TMMOB kräver ett mål mot Kanal Istanbul

En presskonferens hölls den 1 januari 100.000 av TMMOB Istanbul Provinsiella samordningskommittén om 20 / 2020 Istanbul Miljöplanändring och Kanal Istanbul MKB positiva beslut.

Vid presskonferensen som hölls vid Arkitektkammaren i Istanbul Büyükkent, TMMOB Istanbuls provinsiella samordningsstyrelsekreterare Cevahir Efe Akçelik, Arkitektkammaren Istanbul Büyükkent-avdelningen. Dr. Haluk Gerçek, Bahçeşehir universitetsdirektör för Turkish Straits Application and Research Center Saim Oğuzülgen deltog.

Pressmeddelande från TMMOB är följande; ”Den 17.01.2020 tillkännagavs allmänheten av ministeriet för miljö och urbanisering att miljökonsekvensbedömningsrapporten från Channel Istanbul-projektet fick ett” MKB-positivt ”beslut.

Kanal Istanbul-projektet har granskats av många forskare och yrkesverksamma sedan den dag det kom till dagordningen, och den miljömässiga och sociala dimensionen som kommer att inträffa om kanalen byggs har avslöjats i alla detaljer. Som ett resultat av studierna varnade universitet, branschorganisationer, icke-statliga organisationer och offentliga förvaltare många gånger; cheferna inkluderade dock varken allmänheten i planeringsfasen av detta projekt eller följde varningarna. Detta projekt, som har införts på Istanbuls befolkning på ett uppifrån och ner-sätt, kommer på ett oåterkalleligt sätt att påverka hela geografin, med en dimension som sträcker sig från Marmara till Svarta havet, särskilt i Istanbul, kommer att skapa en splittring mellan ekosystem och stör en naturlig balans som har bildats under tusentals år. Detta är situationen som ministeriet för miljö och urbanisering finner "positivt".

Situationen som ministeriet för miljö och urbanisering finner positivt; Att förvandla en världsarvstad som Istanbul till en obebodlig stad genom att sätta under ett stort befolkningstryck, skada stadens kulturarv och överlämna staden till initiativ av grävbilar genom att förvandla staden till en enorm byggarbetsplats, har avslöjats av vetenskapliga fakta att den stora jordbävningen i Istanbul närmar sig. Det är oansvarigt att göra det ännu mer ömtåligt istället för att förbereda det.

Den verkliga innebörden av detta projekt, som ministeriet kallar "Rädda sundet", är att strama åt Bosporen i Marmarasjön. Turkiets "astmasjö" av Marmara, varje ingripande som orsakar försämringen av Marmara sannolikt kommer att påverka syrebalansen i ett format som inte kommer att vända tillbaka. Förverkligandet av denna möjlighet beror på bomullstråden och det är inte ett problem som teoretiskt har beräknats enligt MKB-rapporten, dessutom beräknat genom felberäkning och kan övervinnas genom att hålla fast vid siffrorna.

Istanbulchuns statistiska uppgifter motbevisar påståendet att kanalen byggdes för att minska fartygstrafiken och risken för olyckor i Bosporen. Tvärtom minskar fartygstrafiken varje år på grund av ökningen av fartygsstorlekar och resurser som olja / naturgas genom rörledningar, och risken för olycksfall i Bosporen minskar med de vidtagna åtgärderna. Det är myndigheternas skyldighet att säkerställa säkerheten för Bosporen, motsvarigheten till denna sårbarhet är inte ett projekt för att täcka risker med risker som Kanal Istanbul. Denna konstgjorda vattenväg har en högre risk för olyckor än Bosporen.

29% av stadens totala vattenlagringskapacitet ligger längs kanalvägen. Förstörelsen av dessa resurser motsvarar vattenbehovet för 6 miljoner människor. Bassängområdena kommer att skadas allvarligt på grund av kanalvägen på Istanbuls viktiga vattenbassänger och Sazlıdere-dammen, som ger dricksvatten till Istanbul, kommer att tömmas helt. Möjligheten till försaltning av Terkos-sjön står fortfarande inför oss som en stor risk. Den del av sjön Küçükçekmece upp till sjön Sazlıdere Dam bildar våtmarker och träskområden. Träskområdet som bildas av tidvattnet i sjön är ett vilande och avelsområde på fåglarnas vandringsväg. I den naturliga byggnadssyntesen gjord för alla landskapsplaneringsplaner som producerats för Istanbul; De ekologiska systemen av kritisk betydelse, vars funktioner som området i fråga måste skyddas inte får försämras, definieras som första och andra kritiska mark- och resursområden när det gäller att upprätthålla vattencykeln. Regionen är också mycket viktigt grundvatten och ett avrinningsområde för regnvatten på grund av sin ström och naturliga topografi, och det är den viktigaste ekologiska korridoren i Istanbul.

Att lämna Istanbul utan vatten i en tid då den globala klimatförändringen börjar visa sina effekter på ett brinnande sätt är ganska vågat och fel val när det gäller den naturliga verkligheten. Det är ett stort misstag att beröva en stad som Istanbul, som omfattar det mesta av dess befolkning och produktion, från vattenresurser och att tro att förlusterna kan återvinnas genom att leverera vatten från bassängerna i andra provinser. Med oplanerad konstruktion och oplanerad projicering är Istanbuls vattentillgångar nästan uttömda. Idag är Istanbul en stad som måste möta 70% av sitt dricksvatten från andra provinser. Stadens egna vattenresurser förstörs varje dag, och man tror att Istanbuls vattenproblem kommer att lösas genom att flytta vatten från andra dalar. Denna situation skapar tryck i andra vattenbassänger och stör systematiskt balansen i ekosystemet.

I IMM: s miljöordningsrapport från Istanbul 2009, som tidigare godkändes av ministeriet, inkluderades möjliga effekter av globala klimatförändringar i planen, och det faktum att nederbördsregimen och torka och rent dricksvattentillförsel skulle vara svåra och behovet av vatten skulle öka. Fram till år 2020 ignorerades alla dessa utvärderingar och Istanbuls folk sattes i stor fara. Chefer måste ifrågasätta inte bara ekologi utan också historisk information: I historien byggdes varje stad utifrån dess avstånd till vattentillgångar. Du kan inte hantera en stad och ett land utan vatten.

Eftersom Istanbuls planering i stor skala görs eklektiskt förhindrar det den kumulativa (vikta) effekten av de projekt som planeras göras i staden. Att närma sig Kanal Istanbul-projektet som om det vore ett enda projekt och endast göra konsekvensbedömningar av projektet för detta projekt är en icke-vetenskaplig metod utan en helhetssyn. Projekt 3: e flygplats, 3: e bron och Kanal Istanbul, som tillkännagavs för allmänheten år sedan som "galna projekt", är integrerade projekt. Med alla dessa projekt är norra Istanbul påverkat av för mycket negativ miljöbelastning som det kan bära. Istanbul har tagits bort från att vara en stad att bo i och har förvandlats till ett spel och ett inkomstområde av globalt kapital och kapital för kapital, som ser sina kortsiktiga politiska och ekonomiska intressen framför allt viktiga värden.

Konsekvenserna av projektet är inte begränsade till naturområden utan har också en sociologisk effekt, vilket framgår av fastighetsannonserna som kom före själva projektet. Människor som bor på kanalvägen som ska öppnas för byggande kommer att fördrivas och människor som har förmånen att bo i "Canal View" -hus kommer att ersättas. Med kanalen kommer norra Istanbul att falla under ytterligare en befolkningstäthet och staden kommer inte längre att kunna hanteras.

I MKB-rapporten om projektet är projektets miljö- och sociala påverkansområde nästan begränsat till kanalens start- och slutpunkt. Men denna kanal; Det har potential att riva hela Istanbul och regionerna runt de två haven som är förbundna med kanalen med en dominoeffekt.

Bara inte alla länder som gränsar till Svarta havet i Turkiets intressen att genomgå en strategisk bedömning av detta projekt är också en fråga om debatt. De angivna kostnaderna för projektet är också orealistiska, eftersom de inte kan tvinga något fartyg genom kanalen. Offentliga resurser kommer att användas i onödan i detta projekt, och dessutom kommer Istanbuls folk att betala priset för detta med sina bostadsutrymmen.

TMMOB och dess anslutna rum har all vetenskaplig och teknisk infrastruktur för att bevisa att detta projekt inte bör göras. Under perioden sedan projektet tillkännagavs; hade ingen realistisk vetenskaplig och teknisk motivering och förklaring att diskutera. Därför flyttas Kanal Istanbul-projektet till rättsväsendet.

Uppmana till det stora Istanbul-medborgarfallet

Det är vår uppmaning till alla Istanbul-invånare som motsätter sig projektet: Du har rätt att stämma Kanal Istanbul-projektet fram till 17 februari 2020. TMMOB är redo att lägga ut all vetenskaplig och teknisk infrastruktur som kommer att motivera ärendet för allmänheten. Brudtusentals / hundratusentals människor till ett av dessa fall gör det till det största fallet i Turkiets historia, vi har noterat detta medborgerliga ansvar för Istanbul düşelim-datum. Det finns inget annat Istanbul!