United Transport Workers Union (BTS) igår, avslöjade den första rättegången mot höghastighetstågolyckan det verkliga ansvaret för kampen för att avslöja det sade.
Skriftligt uttalande från BTS är följande; ”Den första utfrågningen av tågolyckskatastrofen där 13 medborgare, varav 2018 var mekaniker, dog och 3 medborgare skadades till följd av kollisionen med guidetåget, som ligger på samma linje med höghastighetståget som gjorde flygningen Ankara - Konya, i Ankara-Marşandiz den 9 december 92 (1 januari 13) den) igår vid Ankara 2020: e tunga straffdomstolen.
I åtalet som utarbetats av domstolen, dödsfall och skador på mer än en person "på anklagelser om fängelse upp till 15 år, deltog tre av de tre tilltalade i förhandlingen av totalt 10 åtalade.
Efter identitetsundersökningen av de tilltalade och klagande började förhandlingen med uttalanden från de tilltalade och domstolen och advokaternas frågor fram till sena timmarna.
I det prövade målet angavs i uttalanden och uttalanden att tågorganisationsofficeren och de maskinister som miste livet i olyckan framställdes som huvudansvariga för olyckan, och det angavs att verklig rättvisa inte skulle uppnås. utan TCDD:s generaldirektör och de ansvariga biträdande generaldirektörerna, och det krävdes att dessa personer skulle ställas inför rätta.
I slutet av förhandlingen beslutade domstolen att fortsätta kvarhållandet av tågorganisationens tjänsteman Osman Yildirim och avbröt förhandlingen till 24 januari 2020 och beslutade att frigöra Sinan Yavuz och trafikkontrollör Emin Ercan Erbey.
Först och främst bör det noteras att bristen på signalsystem som orsakade denna olycka fortfarande fortsätter. Det är med andra ord möjligt att en liknande olycka inträffar när som helst. Det som bekräftar denna situation är förändringen av tågtrafikens avgångspunkt och timmar efter olyckan av TCDD:s generaldirektorat.
Det har varit många olyckor på våra järnvägar hittills, hundratals medborgare har dödats och skadats i dessa olyckor.
Vi är det verkliga skälet till dessa olyckor varje gång; Under AKP-perioden med de metoder som genomförts sedan 2003 under namnet omstrukturering i TCDD, utöver de anställdas individuella misstag; politiker och byråkrater vidtar vetenskapliga åtgärder, personal som inte är meriterande för att komma till arbetet, otillräckligt antal anställda, mer än en titel till en enda titel och så vidare.
I den rapport som vårt förbund utarbetade efter olyckan förklarades dessa orsaker i detalj och i vår rapport; "Det är mycket tydligt att, som ett resultat av den politiska pressen på institutionen att öppna linjer som inte var helt slutförda för en politisk shows skull, det faktum att de högre byråkraterna höll tyst och gav instruktioner till sina lägre chefer att producera dessa konstiga order istället för att förhindra påtryckningar till förmån för institutionen till förmån för säker transport är en av huvudorsakerna till olyckan.” Det anges var huvudansvaret ska sökas.
Enligt vår mening är huvudansvaret för denna olycka mycket tydligt. Och tyvärr ser vi ännu en gång att efter denna olycka ställdes inte de verkliga gärningsmännen inför rätta.
Det bör vara känt att åtalet i allmän samvete inte kommer att säkerställas fullt ut innan signalsystemet är klart innan linjens beslut öppnas.
Det bör vara känt av all allmänhet att vi kommer att fortsätta vår kamp med beslutsamhet för att avslöja det verkliga ansvaret för denna olycka av vår fackförening.
Var den första att kommentera