TCDD-anställda som arresterades i Ankara YHT-olycksförsök listade försumlighet

Vid förhandlingen, fångarna i rättegång, järnvägsarbetare, särskilt när det gäller signaluppvärmning av järnvägsuppvärmningssystemet, försummelsen av bristen på utbildning som anges.

universellEnligt nyheterna i; ”Även om det inte finns något signaliseringssystem, framträdde de tilltalade inför domaren för första gången i fallet med katastrofen som inträffade för ett år sedan på linjen höghastighetståg som öppnades före valet den 24 juni. Järnvägsarbetarna som dömdes till arresterade listade försumligheten, från järnvägsuppvärmningssystemets bristande funktion, särskilt signalering, till bristen på utbildning och frånvaron av en flagga i hyddan. Regeringsledarna och TCDD, som öppnade den ofullständiga linjen för den politiska showen, åtalades inte.

För ett år sedan i Ankara, rättegången mot katastrofen där höghastighetståget och guidetåget kolliderade och nio personer tappade livet och 9 personer skadades. Vid förhandlingen som hölls vid Ankara 86: e högsta brottmålsdomstolen, kom 30 tilltalade, varav 15 fängslades, inför domaren på anklagelser om att "orsaka mer än en persons död och skada", med en straff på upp till 3 år. Släktingar till dem som förlorade sina liv i Faica, de skadade och cheferna för United Transport Union fyllde rättssalen.

Fången misstänker tågorganisationens officer Osman Yildirim, rörelseombud Sinan Yavuz, trafikledare Emin Ercan Erbey och de arresterade tilltalade YHT Ankara Station vice verkställande direktör Kadir Oguz, biträdande trafikdirektör Ergun Tuna, YHT Traffic Service Manager Unal Sayiner, YHT Ankara Director Duran Yaman, Grenchef Recep Kutlay, TCDD: s trafik- och stationsledningsavdelning Mükerrem Aydoğdu, TCDD: s säkerhets- och kvalitetsstyrningsavdelningschef Erol Tuna Aşkın, kom fram för domaren för första gången.

Den häktade åtalade tågorganisationens officer Osman Yıldırım, som anklagades för att ha orsakat olyckan eftersom han glömde att byta växel som gjorde det möjligt för tågen att köra in på olika spår, sa: "Jag trodde att jag gjorde det, men det gjorde jag inte. Det skedde en olycka eftersom tåget som skulle gå på linje 2 gick från linje 1.

İ İ ON N N N N N N N N N N N N N N N

Han sa att saxen är frusen eftersom värmesystemet inte fungerar i saxen, men Yıldırım sa att saxen M74 inte fungerar och att han aldrig visades. Yıldırım förklarade att han inte var anställd efter 23.00:4 för att inte arbeta övertid och förklarade att vädret var kallt, att arbeta ensam och inte bli utbildad orsakade ett misstag: ”Jag visste inte att jag skulle arbeta ensam den dagen. Runt klockan 5-12 kom frostvarning från Eryaman på radio. Jag försökte göra den 13: e vägskjuvningen enligt instruktionerna från operationschefen. Den var frusen och saxen fryst. Det finns ett värmesystem i saxen men det fungerade inte. Jag hade problem med att göra saxen. Operationschefen sa att tåget skulle komma från den 11: e rutten. Jag trasslade med det och gjorde det. Den här gången gick jag för att göra den 4: e saxen som kraschade. Min hand och fot var frusna. Jag hade varit kall sedan 5-11. Jag gjorde sax, det låste nog inte helt. Jag gick in i hyddan. Jag gjorde XNUMX saxar. Tåget passerade framför mig, men det var inte möjligt att se vilken linje det var på. Sedan hände olyckan och jag blev chockad. "

“INGEN FLAGGAR VARNING”

Yıldırım svarade på frågorna från sin advokat Mehmet Eker och sa att kabinen inte var på en plats där han kunde se M74-saxen, och att det inte fanns några röda och gröna flaggor som användes för att varna i kabinen, det fanns inga tekniska brister. När klagandens advokater frågade om kontrollsystemet att saxen byttes på rätt sätt, betonade Yıldırım att det inte fanns något elektroniskt varningssystem som signalerade och att olyckan inte skulle ha inträffat om det fanns ett signalsystem.

Dispatcher häktade svaranden Sinan Yavuz uppgav att han var ansvarig för att skicka tåget. Yavuz förklarade att han skickade pilottåget som det första på dagen för olyckan, ”Senare väntade jag på en garanti från Osman Yıldırım. Efter ett tag ringde Yıldırım till mig och sa att det inte fanns något låsljud på M90-omkopplaren. Jag sa till honom att komma långsamt till det kommande tåget. När tåget gick in ringde jag till Yıldırım på den tekniska telefonen. Han sa att isen satt fast vid saxen och att det inte fanns några problem eftersom han rengjorde den ”.

IZ DET VAR INGEN CHANS TILL skillnad ”

Han uppgav att guidetåget rapporterades anlända till Eryaman, Yavuz uppgav att han följde godkännandet på systemet och efter att ha ringt trafikkontrollen ringde han klockmekanikern och skickade tåget kl 06.30:XNUMX. Yavuz sa att han inte har någon chans att lägga märke till det eftersom det inte har ett signalsystem och att de inte har möjlighet att följa för att veta vilken linje han gick från.

Den arresterade tilltalade trafikledaren Emin Ercan Erbay sa att det inte var möjligt att se saxens position från sitt säte: ”Signaliseringssystemet slutar i Sincan. Det finns inget system som visar tågriktningen på tavlan jag tittar på. Ingen av oss skulle vara här i alla fall. "