Den första rättegången mot höghastighetstågolyckan i Ankara i december 2018, där nio personer dödades och mer än 80 personer skadades, började vid Ankara Courthouse. Totalt 10 TCDD-personal, varav tre är arresterade, är på rättegång.
TidningsväggEnligt nyheterna om Serkan Alan; Den första utfrågningen av stämningen mot tio tilltalade angående höghastighetstågolyckan där nio personer dog den 13 december 2018 i Ankara började hållas vid Ankara 10: e högsta brottmålsdomstolen.
Höghastighetståg (YHT), som går mellan Ankara och Konya, och nio praktikanter dödades och dussintal skadades i olyckan som inträffade som en följd av kollisionen mellan guidetåget för att kontrollera skenorna. Tio anklagade deltog i förhandlingen, tre av dem arresterades och sju av dem arresterades på anklagelser om ”orsakade mer än en död och skada”.
"Jag är ledsen för att jag var kedjans sista ring"
Den åtalade som gjorde det första försvaret i åtalet var den gripne tågbildningsofficeren Osman Yıldırım, som påstods ha orsakat olyckan eftersom han glömde att byta sax som gör att tågen kan gå på olika räls. Yıldırım uttryckte sina kondoleanser till de som miste livet och sa: "Jag ber om ursäkt till alla för att vara den sista länken i många kedjor som orsakade denna olycka."
"Värmningssystem fungerade inte i shear"
Yıldırım beskrev dagen då olyckan inträffade och sa att M74-saxen inte fungerade och aldrig visades för honom. Yıldırım sa, "Eftersom övertiden för arbetarna var hög, arbetade de inte för att undvika övertid. Jag visste inte att jag skulle jobba ensam. Vid 4-5 tiden hördes en frostvarning på radioapparaterna från Eryaman. Jag försökte korsa den 12:e vägen med instruktion av operationschefen. Den iskalla saxen var frusen. Normalt finns det ett värmesystem i saxen men det fungerade inte. Jag hade svårt att göra saxen. Operationschefen sa att tåget kommer från den 13:e sträckan. Jag tog itu med det och gjorde det. Den här gången gick jag för att göra saxen på den 11:e vägen som kraschade. Mina händer och fötter var frusna. Jag har varit kall sedan 4-5. Jag gjorde saxar, jag antar att den inte låste sig helt. Jag gick in i kojan, det var kallare. Jag gjorde saxen av 11. Att göra misstag med sax är en vanlig företeelse på järnvägsspår. De vidtog inga åtgärder för detta. Tåget passerade framför mig, men jag kan inte se vilken linje det står på. Sedan hände olyckan och jag var i chock. Jag är fortfarande i chock."
Domstolens 'sax gjorde du' ifrågasätter, svaranden Lightning, "Jag trodde att jag inte hade gjort det," sade han.
"MITT ETT ARBETE VAR FÖRSIKT FEL"
Svaranden Mükerrem Aydoğdu advokat sa till svaranden Yıldırım: ”Har han inte fått utbildning tidigare? Gjorde han sax utan träning? Gick han detta utan att veta sitt jobb? Yıldırım Jag använde den för första gången den 9 december (2018). Annars visste jag inte hur jag skulle använda panelen. Detta kort är elektroniskt. Jag visste de manuella saxarna. Han hade tecken och såg långt bort. Det finns inga tecken på elektroniska saxar. Det är mer troligt att vi inte gör några misstag inom elektronik. Mitt enda arbete var ett misstag när vädret var kallt
Osman Eker, advokat för Osman Yildirim sa, imin Min klient har ingen plats att stanna länge. Sax är inte bara en enkel sak. Från rengöring av saxen till det enkla saxet i saxen är många jobb värda. Det finns ytterligare fem utbildningar kunden måste ta. Klienten var på tjänst innan han fick dem. Varför fick de inte utbildning? ”
"SIGNALISERING HAR UNDGÅTT OCIDENT"
Advokat Eker sa: ”Fanns det ett snöavlägsningsverktyg som användes för saxstädning? Det fanns skyltflaggor, "svarande Lightning", "svarade inte" och sa att det fanns tekniska brister.
Offeradvokat Melih Koluaçık sa: ”Skulle det inträffa en olycka om det fanns ett kontrollsystem för att byta sax? Var det någon signalering? Trots att olyckan förhindrades, "svarade Lightning-frågan," Det fanns ingen. Men det skulle förhindras ”.
I åtalet gav den häktade åtalade operationsofficeren Sinan Yavuz, som uppgavs ha godkänt åtgärden som om Yıldırım inte ändrat punkterna, sitt uttalande. Yavuz sa: "Jag skickade tåget som det skulle vara. Inget spårningssystem efter sändning. Jag har jobbat där i 3.5 år och det går i snitt 60 tåg. Denna M74-sax måste bytas var femte till tionde minut. Det går inte för mig att gå och kolla det på plats och köra tåg varje gång. Jag fick en garanti för saxen av Osman och skickade tåget. Jag accepterar inte anklagelserna. Jag har inget fel med att vinna. Jag har varit fängslad i 13 månader. "Min familj och jag tror att vi är offer," sa han.
"JAG HAR MITT ANSIKT"
En annan anklagad trafikledare Emin Ercan Erbey vittnade. Bey Händelsedagen började rutinmässigt. I det ögonblick saxen gjordes såg de efter mig. Jag frikändes medvetet. Om jag har det minsta misstaget är jag villig att acceptera all straff. ” Efter Erbys ord som berättade för honom att de fick höra att signaleringen inte fungerade på grund av Capital Ray-arbetet, sa publiken: ”Alla dessa människor skulle inte dö om det fanns signalering. Skam ”reaktionen kom.
Er finns det en panel på linjen för att undersöka saxrörelserna? San, svarade Erbey svarade, "Nej, det finns ingen sådan panel. Incel
Rättegången avbröts i en timme.
Vem är försökt?
I fallet med en tågolycka i Ankara är Osman Yildirim, en praktikant, Sinan Yavuz, en trafikchef och Emin Ercan Erbey, en trafikledare, på rättegång. Namnen som prövas utan arrestering är följande:
HT YHT Ankara-direktör Duran Yaman, YHT Traffic Service Manager Ünal Sayıner, TCDD Säkerhets- och kvalitetsledningsavdelningschef Erol Tuna Aşkın, TCDD Trafik- och stationsledningsavdelningschef Mükerrem Aydoğdu, YHT Ankara Station Biträdande direktör Kadir Oğuz, filialchef Recep Kutlay, trafiktjänst Biträdande direktör Ergun Tuna Müdür
Var den första att kommentera