IMM-ordförande Ekrem İmamoğlugjorde en ny fordonsbesiktning för andra gången för att inkludera den i BRT-flottan. İmamoğlu, som reste i testfordonet från TÜYAPs sista hållplats till Yenibosna, svarade på journalisternas frågor under körning. İmamoğlu betonade att de kommer att agera med ett gemensamt sinne när de köper ett fordon och beslutar i enlighet därmed, "Vi löser idag, men vi tänker också på 3 år, 5 år, 10 år framåt. Vi kommer att hitta en lösning på den här linjen genom att koppla folk till tunnelbanan så mycket som möjligt. Men denna linje kommer att fortsätta vid behov. Vi är medvetna om att agerande med vetenskap, inte populism, kommer att vara till fördel för både medborgare och Istanbul."
Borgmästare i Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) Ekrem İmamoğluhade testat en ny generation buss den 19 november 2019 för att inkludera den i sin BRT-flotta. İmamoğlu deltog också i det andra testet i morse. İBB generalsekreterare Yavuz Erkut, biträdande generalsekreterare för transport Orham Demir, president rådgivare Murat Ongun, İETT General Manager Alper Kolukısa och Bus A.Ş. Han hade sällskap av General Manager Ali Evren Özsoy. Imamoglu, som fick detaljerad information om fordonet från företagets tjänstemän, undersökte bussen i rörelse. När han reste från TÜYAP till Yenibosna, svarade İmamoğlu på frågor från journalister i fordonet han testade. Frågorna som ställdes till İmamoğlu och svaren från İBB:s ordförande på frågorna var följande:
Vi måste välja ett fordon som är nära felfritt
Kommer testerna att fortsätta? När kommer vi att se BRT i flottan?
Bussinköp i sådana städer är mycket höga i antal, inte några bussar. Speciellt är BRT-linjen på en mycket hög nivå vad gäller prestanda; persontransporternivån är hög när det gäller kilometer som täcks av bussar. Så vi måste hitta den maximala upplevelsen, minsta fel. Vi måste till och med välja ett fordon som är nära fel. Vi har skäl när vi väljer ett fordon. Förutom att vara försiktiga och miljövänliga fordon som minskar koldioxidutsläppen inkluderar dagens uppdrag bränsleförbrukning, naturligtvis passagerarkapacitet, och särskilt passagerarkomfort, värme och kylning. Vi ifrågasätter det. Våra tekniska vänner ifrågasätter. Jag vill uppleva varje fordon så länge jag kan. När allt kommer omkring bestämmer du dig för 16 miljoner människor. Vissa misstag har gjorts tidigare. Tyvärr har miljoner kilo fordon lagt in i lagret. Det här är stora misstag. Inte så enkla misstag. Du använder landets pengar. Du köper inte en bil efter din egen smak. I det avseendet kommer vi att fatta rätt beslut. Vi är ute på tiden. Verkligen bussmottagning har drabbats av försummelse vid förnyelsen av Istanbul. För närvarande tjänar våra fordon på mycket höga kilometer. Vi måste bli uppdaterade så snart som möjligt. Vi är vid deras slutliga gränser. Under de kommande dagarna måste vi bestämma oss och lämna. Eftersom dessa fordon inte stannar på lager i någon fabrik. De har produktion och ledtid. Mot bakgrund av allt detta vill vi fatta ett snabbt beslut. Vi kan inte göra misstag. Hög komfort, minimikostnad och kostnad baserat på många år, även med miljökänslighet. Genom att lägga till alla dessa koncept tar vi rätt beslut.
Vi kommer att agera i en gemensam mening
Hur många bussar är planerade? Kommer det att köpas med eget kapital eller kredit?
Det finns olika finansieringsmodeller. Jag menar effektivitet. Du sitter inte och redogör för dessa saker till priset för den första dagen. Till exempel gör du ett 10-årigt konto. Han tar hand om det. Vi vill säkra oss där. Det finns ett sätt att spara bränsleförbrukning. Detta sänker dina kostnader. Alla dessa är bra finansieringskonton. Samtidigt behöver människor som har upplevt fordonsteknik en gemensam åsikt. Även här kommer vi att agera med sund förnuft och besluta i enlighet därmed.
VI TÄNKER LÅNGSIKTIGT
”Metrobus är ett transportmedel som diskuteras. Det gör våra liv lättare och det är ett stort problem. Hur kommer de nya fordonen att lösa problemen i metrobussen? ”
Även här kommer ytterligare tekniker som vi inte pratar om just nu att diskuteras. Vi har dessa i tankarna. Varför säger jag att jag inte ska tala? För närvarande har de några rättsliga grunder, ämnen som kan diskuteras osv. Vi är medvetna om att tunnelbanelinjen verkligen är laddad långt över dess kapacitet. Vad är det som kommer att lindra detta? Det är en tunnelbanesatsning. Detta är Istanbuls prioritet. Vad är en tunnelbanesatsning? Vi tror till exempel att även tunnelbanan, som kommer att aktiveras i år mellan Mecidiyeköy och Mahmutbey, kommer att avlasta tunnelbanelinjen avsevärt. Till exempel linjen İncirli-Beylikdüzü. Den har funnits på hyllan i flera år. Vi vill sätta oss ner och prata snabbt. På samma sätt har vi en linje från Mahmutbey till Esenyurt, som gäller västra Istanbul, och vi planerar att ansluta den till tunnelbanan Beylikdüzü. Det anbudsfördes, men tyvärr finns det inget projekt. Vi jobbar med honom. Det tar 3-4 år för dessa att komma i spel. Men när man tittar på det från tunnelbussperspektivet, när dessa linjer aktiveras, är min gissning att behovet av tunnelbuss kommer att minska avsevärt. Låt oss sedan tänka på det som en normaliserad transitlinje eller en speciell föredragen väg, den kommer att förvandlas till en linjeform. Detta är mer effektivt. Vi löser idag, men å ena sidan tänker vi på tre år, 3 år, 5 år framöver. Vi kommer att hitta en lösning på denna linje genom att ta människor till tunnelbanan så mycket som möjligt. Men denna linje kommer att fortsätta efter behov. Vi måste diskutera inte bara idag utan också 10 år, 5 år, till och med 10 år. Vi måste planera Istanbuls framtid i den meningen så att vi inte stöter på överraskningar och politiska beslut. Politiska beslut har fattats tidigare. Den första planeringen var till exempel Avcılar-Topkapı. "Låt oss lägga till detta, låt oss lägga till det här också." Effektivitet ansågs inte. Om den bortkastade tiden löstes av en annan investering skulle det kanske inte behövas. Till exempel, om tunnelbanelinjen Incirli-Beylikdüzü, som har lovats under varje valperiod sedan 20, redan hade byggts, skulle denna linje inte ha beaktats. Jag säger som ett exempel. Alla dessa jobb är en position för processens framtida planeringsbehov. Denna fråga har försummats. Nu ser vi alltid på dem som dagens lösning, men som en långsiktig lösning i morgon.
Miy Kan vi dra slutsatsen att BRT-linjen kommer att utvidgas? ”
Den kan förlängas. Men varför kan det förlängas? Kanske kan lättnaden här lösa ett sådant behov där. Vi lyssnade på behoven i både Silivri och Büyükçekmece. Hur kan vi lösa det snabbt? Jag sa "Prova en expresslinje" till IETT. Expresslinje för att snabbt transportera människor till tunnelbussen. Vid vissa tider på dagen eller månaderna finns det en resa med mycket låg intensitet. Till exempel är det en 5-6 gånger reseskillnad mellan vinter och sommar. Med tanke på alla dessa sa vi "det kan finnas uttryckliga linjer". Vi är medvetna om att handla med vetenskap, inte med populism, kommer att gynna både medborgare och Istanbul.
Var den första att kommentera