”Tågfärjor”, som har använts för godstransporter i många år och inte varit i drift sedan 2013, kommer att börja användas igen. De första färjorna har satts i reparation och kommer att börja trafikera 2020.
Hur gick tågvagnar från Sirkeci till Haydarpaşa förr? Har du någonsin tänkt på detta? Eller såg du hur det gick? Tågvagnar transporterades mellan de två kontinenterna med färjor tills järnvägstransitering etablerades mellan de europeiska och anatoliska kontinenterna med Marmaray, som öppnade 2014.
TidningsväggEnligt nyheterna om Bengisu Kukul från; ”En gång i tiden transporterades godsvagnar till Haydarpaşas tågstation från Sirkeci tågstation. Det fanns tågfärjor för detta. Färjor, som järnvägsmän kallar "tågfärjor", trafikerade mellan Sirkeci och Haydarpaşa i flera år.
Rälsen som sträcker sig till stranden vid tågfärjebryggorna i Sirkeci och Haydarpaşa skulle möta tågfärjans räls här. Vagnar skulle passera till tågfärjan via den anslutande piren och färjerälsarna. När vagnarna slog sig ner på tågfärjan nådde den motsatta stranden, skulle de åter ansluta till rälsen och fortsätta sin resa.
VAGNAR HAR BÖRTS PÅ BÅDA SIDORNA AV ISTANBUL SEDAN 1926
Så vad var betydelsen av dessa färjor? Historien om dessa färjor, som är nödvändiga för fortsättningen av tågtransporter mellan två kontinenter, går faktiskt tillbaka till antiken. Den första tågfärjetrafiken mellan de två sidorna av Istanbul ägde rum den 5 oktober 1926. På gamla fotografier kan man se att färjan som bär tåget framför Haydarpaşa liknar en stor flotte, inte dagens tågfärjor. Med de ökande handelsförbindelserna beslutades det att bygga en tågfärja och bryggor i Haydarpaşa och Sirkeci för transport av järnvägsfordon i Bosporen, efter lokomotiv och vagnstransport med flottar.
DEN FÖRSTA MODERNA TÅGFÄRJA: JÄRNVÄG!
Den första moderna tågfärjan i Istanbul byggdes på Haliç-varvet 1958 och fick namnet Railway. Senare, inom ramen för ökande behov, byggdes järnväg 1966 på Haliç-varvet 2. Och 1982 byggdes den tredje tågfärjan vid Haliç-varvet och togs i trafik under namnet Railway 3. Dessa tre tågfärjor transporterade vagnar mellan Sirkeci och Haydarpaşa i många år. Sedan, i och med nedläggningen av stationerna på båda kusterna, upphörde också tågtrafiken och tågfärjebryggorna blev dysfunktionella och stängda.
VILKA ÄR FÖRUTSÄTTNINGARNA FÖR TRAIN FIVES OCH PIERLES DE ÄR ARROED IDAG?
Istanbul är en stad som förändras varje dag, vi ser historien kollapsa och försämras framför våra ögon. Den första tågfärjan, färjan med namnet Railway, avvecklades och såldes efter 2000. Järnvägs 2 och 3 tågfärjor, som inte har använts på länge, ligger vid Haydarpaşas hamn. Piren där tågfärjorna lägger till i Sirkeci är ledig och oanvänd idag. Piren i Haydarpaşa är på samma sätt. Pirarna erbjuder en unik utsikt med sina räls som sträcker sig till havet.
För att få detaljerad information om tågfärjor går jag först till TCDD-museet som ligger i Sirkeci tågstation. När jag berättade för personalen som arbetar på museet att jag ville få information om tågfärjor, hänvisade de mig till Haydarpaşas hamndirektorat.
Saker och ting blir lite svåra när du åker till Haydarpaşas hamn. Det är mycket svårt att komma in i hamnen, som har strikta säkerhetsåtgärder. Tack vare de som guidade mig från Sirkeci kan jag gå in i hamnen. Först träffar jag İrfan Sarı, biträdande hamnledningschef. Han säger att tågfärjorna inte längre används och hänvisar mig till Rüştü Özkan, DOK-kaptenens servicechef, som är mer kunnig i detta ämne.
RENOVERING AV TÅGREGLEMENT HAR STARTAT
43-åriga Rüştü Kaptan, som har arbetat i Haydarpaşas hamn i 63 år, ger oss följande information om fartygen: "Tillverkningsdatumet för en av tågfärjorna är 1966 och den andra är 1982. De har inte varit i drift sedan 2013 på grund av stängningen av järnvägarna i Sirkeci och Haydarpaşa. Med det nya beslutet kommer det att vara klart för drift och kommer att vara i drift igen i mars 2020. I januari 2020 togs tågfärjorna till Tuzla-varvet för renovering.
"MARMARAY TUBE PASSAGE FÖR PASSAGERARE"
När jag frågar om vikten av tågfärjor säger han att de är viktiga eftersom det inte finns något annat alternativ och fortsätter: ”Det är svårt för godsvagnar att passera den ubåtspassage som används av Marmaray under dagens förhållanden eftersom Marmarays tubpassage byggdes för transport av passagerare. Det finns godsvagnar som väger från 10 ton till 90 ton. Dessutom är det omöjligt för farligt material och militär ammunition att passera genom röret. Tågfärjor, å andra sidan, är mer bekväma i transporter eftersom de har 12 vagnar och en lastkapacitet på 480 ton. När han var i tjänst arbetade han 24 timmar om dygnet och gjorde 8-9 resor om dagen. Dess intensitet varierade beroende på export och import. På grund av den stora mängden gods som går från Europa till Iran utökades antalet tågfärjor till tre. Gods transporteras inte bara till Iran utan också till Irak, eftersom båda deras järnvägar är lämpliga för Turkiet. Efter Marmaray-projektet började ett fartyg med en längd på 187 meter och en kapacitet på 50 vagnar trafikera mellan Tekirdağ och Derince. Således avbröts inte godstransporten mellan de två kontinenterna.” Han förklarar att tågfärjor för närvarande trafikerar mellan Van och Tatvan. För att vitalisera internationell handel och bevara den historiska strukturen bör bryggor och tågfärjor förnyas och tas i bruk igen.
Var den första att kommentera