Corlu tåg massakre fall, svarade ministeriet på förslaget efter frågan, expert vittne i fallet Bekir Binboğa, Sıddık Yarman och Mustafa Karaşahin'e 14 separata konsultationskontrakt för 1 miljon 40 tusen TL bekräftade. TCDD-anbud som mottagits av experter ligger utanför denna siffra.
CHP Istanbul-ställföreträdaren Ali Şeker, som varnade TCDD efter tågolyckan som ägde rum i Ankara idag, sade: ”De två vagnarna i tåget som går för underhåll spårades av. Vår enda tröst är att tåget är tomt. Situationen för våra järnvägar, där fulla tåg passerar och 250 kilometer kontrolleras av endast en vakt, har kontrakt med entreprenörer! "Öka kontrollerna, vidta åtgärder."
I sitt svar på den parlamentariska frågan efter fallet den 10-11 september i Corlu Train Massacre sa Ali Şeker att man än en gång såg att tåglinjerna var under allvarlig risk och uppgav att transportministeriet bekräftade betalningarna till experterna.
KOMMERSIELLA RELATIONER CERTIFIERADE
I Massor-fallet Çorlu uppgav Şeker att expertkommittén frågade ministeriet i den materiella förslaget om de materiella förbindelserna med TCDD och sa:
”Det meddelade att Bekir Binboğa, Sıddık Yarman och Mustafa Karaşahin i ministeriets expertkommitté fick betalt 14 1.040.000 XNUMX TL genom de roterande fonderna i Istanbul och Süleyman Demirel-universitet för XNUMX separata konsultavtal. Förutom de anbud som konsultexperten har fått från TCDD genom företaget Savronik. Domstolsstyrelsen beslutade om en ny expertrapport med hänsyn till invändningarna mot de väsentliga relationerna mellan styrelsen och administrationen och motsättningarna i rapporten. Ministeriets svar dokumenterade detta kända materiella förhållande. Det fanns ett allvarligt etiskt problem. Detta har bekräftats. "
EN Vägskydd för 250 km!
Çorlu Massacre Trial som anklagad är mycket viktigt för att uttrycka att uttalanden från Kurt Kurt, Şeker frågade transportministeriet från vägen, svaren bekräftade också att Turgut Kurt, sade han:
Kurt Turgut Kurt uttalade att personalen vid vägvakterna inte var tillräcklig vid förhandlingen och att liknande risker fortsatte på alla linjer. Vi frågade ministeriet i detalj. Av de givna svaren ser vi att risken fortsätter på alla linjer. Ministeriet säger att det genomsnittliga ansvarsområdet för vägunderhållsdirektoraten är 200-250 kilometer. Poängen där Çorlu-massakern upplevdes är ansvarsområdet för det 1: e järnvägsunderhållsdirektoratet, som är anslutet till det första regionala direktoratet, cirka 14 kilometer. Återigen i vårt svar på vår fråga 250 järnvägslinje ansvarig för 250 underhållschef, 1 chef för vägunderhåll, 3 vägmätare, 4 linjeskötselsreparatörer, 4 vägarbetare, 15 konstlösa arbetare, 2 ingenjörer, 7 operatörer och 4 tekniker, samt 2 Road Crossing Control Officer kallas till tjänst. Crossing Control Officer är det nya namnet för Road Keepers. Andra tjänstemän, väghållaren, under det nya namnet på vägkorsningskontrollören upptäckte fel, störningar repareras. Så misslyckandet, försämringen måste först upptäckas, men för detta är det bara en anställd som ansvarar för 1 kilometer. I ett svar från ministeriet säger en Road Crossing Officer att den kontrollerar 250 kilometer fotavtryck till fots. 10 kilometer ansvar och 250 kilometer om dagen. Risken fortsätter och brådskande åtgärder behövs. ”
ANSVARANDE MANAGER, MYNDIGHETER INTE LYSTADE
Turgut Kurt, svaranden, utfrågningen "för att slutföra de saknade kadrerna för att varna deras överordnade" med uppgift om att ministern ställde frågan i förslaget, sade sockret, "Administration, i sitt svar på ordspel. Kurt anmälde sig inte till vägvaktpersonalen, men sedan "på arbetsplatsen för att slutföra kärnpersonalen och tjänstemän till vägdirektoratet har begärt" sade han. De fick rapporten från den anställd som ansvarar för att ha slutfört de saknade positionerna på linjerna och de gjorde ingenting. Efter massakern försvann särskilt upproret av de anhöriga till släktingar till denna situation. Tjänstemän som inte fullgör sitt ansvar trots de varningar som de vill prövas, ”sade han.
Auktoriserat skrivet svar
När Şeker uttryckte att han gick till området nästa dag av olyckan, gjorde observationer på platsen och fotograferade det, uppgav Şeker att han trodde att tjänstemännen som skrev svaren på frågorna inte såg platsen:
”Eftersom det tillämpas i alla offentliga institutioner överför TCDD anbud till underleverantörer som inte har tillräcklig expertis i konstruktion och underhåll av linjerna. Politisk vilja och entreprenörer sätter press på TCDD-anställda. Tekniska tjänster för linjesäkerhet kvarstår på papper. Infrastrukturplattformarna där järnvägslinjerna är installerade bör vara 6 meter breda. Çorlu massakern i kulvert, vi har bestämt att detta inte är fallet. Den sandiga jorden under järnskenorna på kulverten tömdes av effekten av översvämningsvatten och järnskenorna förblev i luften. I sitt svar på vårt förslag hänvisar ministeriet till lagen om offentlig upphandling och säger att en bredd på 6 meter finns överallt. Fakta visar att detta inte är fallet. '96 procent av järnvägs kulvert i Turkiet Corlu Train Massacre fall värre än kulvertar i byn upplever Hug' Lyssna på vittnesmål från experter som ropade säga sanningen. Var försiktig. ”(Nyheter kvar)
Var den första att kommentera