Eurasia Tunnel och Marmaray är bland de säkraste platserna i jordbävningen

Cahit Turhan, minister för transport och infrastruktur, konstaterade att Turkiets megaprojekt är byggda för att stå emot stora jordbävningar och sa: "Megaprojekt som Martyrs- och Fatih Sultan Mehmet-broarna 15 juli och tunnlarna i Eurasien och Marmaray är också motståndskraftiga mot starka vindar. som jordbävningar." sa.

Minister Turhan utvärderade jordbävningsmotståndsstatusen för stora projekt som vägar, broar och tunnlar som kom i förgrunden efter jordbävningarna i Manisa, Ankara och Elazig.

Turhan uppgav att alla typer av möjligheter övervägdes under utformningen av "megaprojekten" som genomfördes under samordning av ministeriet för transport och infrastruktur, och tillade: "Vägarna, broarna och tunnlarna som byggdes på grund av det faktum att Turkiet är i jordbävningszonen är byggd genom att hålla jordbävningsfaktorn i förgrunden." han sa.

Turhan påpekade att broarna Osmangazi och Yavuz Sultan Selim var designade för att överleva även i den "mycket stora" svåra jordbävningen som kan inträffa ungefär en gång på 2 500 år, och för att tillhandahålla transporter, betonade Turhan att förkastningslinjerna i Norra Marmara och Svarta havet undersöktes för de två broarna.

Turhan sa, "Seismisk (jordbävning) skadeanalys sannolikheter för broar, icke-linjära markresponsanalyser, felförskjutningssannolikhetskadaanalyser utfördes. Dessutom har särskilda stöddesignstudier genomförts för att minska seismiska effekter.” använde fraserna.

"Två broar förstärkta"

Turhan betonade att 15 juli-martyrerna och Fatih Sultan Mehmet-broarna också var seismiskt förstärkta, sa Turhan:

"För att båda broarna skulle vara resistenta mot stora jordbävningar, utfördes förstärkningsarbeten inifrån tornet för att bredda stödsätets bas, installera anti-fallkabel, byta ut befintliga stöd, byta ut befintliga expansionsfogar och förhindra eventuella skador i händelse av en kollision med däckstorn. Inom ramen för större reparations- och strukturförstärkningsarbeten av Fatih Sultan Mehmet Bridge, byte av upphängningsrep, förstärkningsarbeten av torn, förstärkning av lådbalksändmembran, byte av huvudkabelskräm, pendelstöd och huvudkabelklämmor, upphängningsplattor, förnyelse och inspektion av huvudkabellindningssystem. Allt nödvändigt arbete har utförts.”

Således påpekade Turhan att båda broarna har nått seismiskt motstånd motsvarande broarna Osmangazi och Yavuz Sultan Selim, med seismiska och strukturella förstärkningsarbeten utförda enligt nuvarande specifikationer, och sa: "I slutet av studierna har alla broar tagits fram. till en prestation som kommer att möta de risker som kommer att inträffa i de eventuella jordbävningarna i Marmarasjön.” sa.

"Eurasien och Marmaray är bland de säkraste platserna i en jordbävning"

Turhan påpekade att projekten som Eurasien- och Marmaray-tunnlarna, som passerar under Marmarasjön, också är byggda för att vara en av de säkraste platserna i händelse av en eventuell jordbävning i Istanbul. dimensionsförskjutningssensor) samt Tåget Centralt kontrollsystem i samband med Kandillis tidigvarningssystem.

Turhan uppgav att Eurasia-tunneln, som designades enligt de senaste internationella standarderna, med tanke på jordbävningsbelastningar, tsunamieffekter och vätskebildning, byggdes med 7,5 seismiska tätningar, resistenta mot en jordbävning på 2 magnitud som kan vara på den nordanatoliska förkastningen:

"Med det strukturella hälsoövervakningssystemet installerat, placerades och togs i drift 9 accelerometrar längs tunneln och 3 förskjutningssensorer som övervakar i 3 dimensioner på 18 platser vid seismiska knutpunkter. Systemet byggt under Bosporen kommer att kunna fortsätta sin tjänst utan några skador, även i händelse av en allvarlig jordbävning som kan inträffa en gång på 500 år i Istanbul, och det kommer att kunna tas i drift med mindre underhåll i händelse av en mycket allvarlig jordbävning som kan inträffa en gång på 2 500 år.

Tsunamivågor beaktas också

Turhan betonade att Marmaray-tunneln designades genom att överväga extremt strikta kriterier vad gäller jordbävningsmotstånd, eftersom det är den djupaste undervattenstunneln som någonsin byggts i världen och den ligger nära en aktiv geologisk förkastningslinje.

Cahit Turhan uppgav att tunneln byggdes med syftet att undvika en jordbävning med en magnitud på 7,5, noll säkerhetsrisk, minimal funktionsförlust, bevara vattentätheten i den nedsänkta tunneln och dess korsningar, och sa:

"Flexibla jordbävningsfogar gjordes vid varje kopplingspunkt mellan segmenten i rörtunneln för att minimera lastöverföringen och seismiskt isolera de två strukturerna. Ett system för tidig varning upprättades för att förhindra tåg utanför tunneln från att ta sig in i sänktunneln vid Marmaray under och efter en jordbävning, och för att säkerställa att de som är inuti dras tillbaka till en säker plats. Ingångsstrukturerna till stationerna höjdes 1,5 meter mot tsunamivågor.”

Minister Turhan konstaterade att säkerhet och robusthet alltid är i framkant i alla projekt som genomförs under samordning av ministeriet, sa minister Turhan: "Alla "megaprojekt" såsom 15 juli Martyrs och Fatih Sultan Mehmet broar, Eurasien och Marmaray tunnlarna är resistent mot starka vindar såväl som jordbävningar." han sa.