Minister för transport anklagade järnvägspassagerare i YHT-olycka; Transportminister Cahit Turhan, AK-partiets avgörande i tågolyckorna, sade en stor nedgång, "Enligt antalet olyckor 1988-2002-perioden, 2003-2018 procent 77 procent nedgång mellan år," sade han. Enligt informationen från Turhan har samarbetsförhandlingar med koreanska och japanska järnvägsforskningsinstitut inletts inom ramen för järnvägssäkerhetsteknologier.
TidningsväggFrån Serkan enligt nyhetssidan; Corlu i Turkiet på kort sikt och i tågolyckan inträffar i Ankara dog dussintals människor. Som orsak till olyckorna presenterades anklagelser som avsaknad av signalering på tåglinjerna och avskedande av tjänstemän som arbetade som vakter, och uttalanden gjordes från myndigheterna som avvisade påståenden om "defekt".
Tågolyckor diskuterades i parlamentsplanen och budgetkommissionen, där transportministeriets budget diskuterades. Hangi Vilka åtgärder vidtar du för att minska olyckorna? Frågade Cah transport- och infrastrukturminister Cahit Turhan skriftligen till HDP Diyarbakır MP-ledamot Milo vice Garo Paylan. Turhan uppgav att antalet olyckor inträffade på järnvägen med moderniseringsstudier, ”Enligt perioden 1988-2002 har perioden 2003-2018 minskat med 77 procent. Aza
SAMARBETE MED KOREA OCH JAPANSKA JORDBANA
Minister Turhan uppgav att deras mål är att nå den lägsta nivån bland världens järnvägar i antalet olyckor och dödsfall, och att TCDD arbetar intensivt med utbildning, lagstiftning och järnvägssäkerhetsteknologi. Turhan uppgav att ministeriet hade samarbetssamtal med internationella organisationer för att minska olyckorna.
Bir Railway Research and Development (RUTE), ett joint venture för TÜBİTAK och TCDD, är ett forsknings- och utvecklingsområde för järnvägssäkerhetstekniker. RUTE och TCDD har inlett samarbetsförhandlingar med det koreanska järnvägsforskningsinstitutet och det japanska järnvägsforskningsinstitutet på järnvägar. ”
"FÅR DU TILLÅTIGA UNDERSÖKNING OM TCDD-MYNDIGHETER?"
När det gäller olyckan med höghastighetståg (YHT) som inträffade i Ankara den 13 december 2018, där 3 personer, inklusive 9 mekaniker, miste livet och 107 personer skadades, ställde ministern också frågan "Kommer ni att ge tillstånd till en utredning om tjänstemännen vid TCDD:s generaldirektorat som ett resultat av tågolyckan i Marşandiz?", svarade Turan. Med argumentet att olyckan i Ankara inte inträffade på grund av operativsystemet, utan på grund av de individuella och operativa felen hos personalen som arbetar på järnvägslinjen, var Turans svar följande:
"På Ankara-Sincan linjesektionen utförs YHT-operationen utan problem inom ramen för bestämmelserna från Central Telephone Administration of Trains (TMI), men olyckan i fråga; Trafikledare ansvarig för ledning och administration av järnvägstrafiken, rörelseofficer och tågorganisationsofficer (TTM) ansvarig för avsändning, mottagande och manövrer av tågen, och maskinisterna som leder tågen utförde inte sina uppgifter fullt ut och i tid. Det avslöjades också i de administrativa utredningsrapporterna att olyckan inträffade som ett resultat av individuella och operativa fel hos personalen som arbetar på järnvägen, inte från operativsystemet.”
ÇORLU: EXTREMT REGN, LIKA DATUM FÖR ÖPPNING AV LINJEN
7 barn i Çorlu 25 person dog i en tågolycka, "Çorlu tågolycka inträffade på grund av försumlighet," svarade Turan med att peka på "överdriven nederbörd". Turan uppgav att rättegången för olyckan fortsatte i Çorlu 1 sjunde brottmålsdomstolen och sa: ”8 hölls den juli 2018 i Uzunköprü-distriktet i Edirne-provinsen, Istanbul. HalkalıPassagerartåget som flyttade till distriktet Tekirdağ, Muratlı och Çorlu mellan städerna Sarılar nära byn, på en mycket kort tid, i ett mycket smalt område och sedan datumet för att linjen öppnades i en osynlig mängd olyckor inträffade till följd av överdriven nederbörd, ”sade han.
Angående anklagelserna om att olyckan inträffade på grund av frånvaron av vägvakter, som kom på agendan efter olyckan, sa Turan: "I dag fortsätter nämnda vakttjänst fortfarande i de topografiskt riskfyllda områdena på våra linjer. Linjesträckan där incidenten inträffade ligger inte inom ramen för riskområden vad gäller infrastruktur och topografi. Dessutom håller vägvakterna inte stilla på samma ställe, utan kontrollerar den dagliga sträckan på cirka 10 kilometer på linjen till fots, fram och tillbaka.
Var den första att kommentera