Facia Alert för Kanal Istanbul! Förväntad jordbävning kan påverkas av 9-10 allvarlighet; Science Academy-medlem Dr. Naci Görür gjorde anmärkningsvärda uttalanden om Kanal Istanbul-projektet. Med betoning på riskerna som projektet kommer att skapa i Istanbul sade Görür: ”Under utgrävningen av kanalen kommer det att bli alltför glidande, skred och kollapsar enligt markegenskaperna. Om den förväntade jordbävningen inträffar kommer kanalens Marmara-mun att påverkas med 9-10 svårighetsgrad och det är möjligt att drabbas av allvarliga skador. ”
“Extremt risk”
Genom att säga att ungefär 1-1,5 miljarder m3 material kommer att grävas ut och ekosystemet, fauna och flora i detta område kommer att förstöras i stor utsträckning, sa Görür, ”Förmodligen kommer holmar att bildas i Marmara. Med tanke på det aktiva felsystemet i Marmara kommer detta arbete att vara extremt riskabelt. Under utgrävningen av kanalen kommer det att bli alltför glidande, skred och kollaps beroende på markegenskaperna. ”
"9-10 KAN Påverkas i våld"
Görür noterade den möjliga jordbävningen i Istanbul, sade Görür, irse Om den förväntade jordbävningen inträffar kommer Marmara-munningen på kanalen att påverkas av intensiteten av 9-10. Det är möjligt att en struktur med nolltolerans mot horisontell och vertikal rörelse, såsom en kanal, kan drabbas av allvarliga skador från denna jordbävning (eller efterföljande).
Görür utvärderade projektet i termer av geovetenskaper och jordbävningar genom att dela några kartor och listade följande:
1- MÅLET MED PROJEKTET: Istanbul Bosphorus för att göra det lättare att passera till fartyg, för att förhindra olyckor och ge inkomst.
2- ROUTE: Det kommer att grävas längs dalen mellan Küçükçekmece-Terkos sjön. Det kommer att vara bredden och djupet som ett enda fartyg kan passera.
3-SOIL (geologi): Kanalen kommer att skära Miocen och yngre, mer problematiska jordar (sediment) i Küçük Çekmece-regionen och kommer in i Eocene-Oligocene-enheterna när det går norrut. Detta golv består av mycket hårda kalkstenar och relativt mjukare lera, siltsten, sandsten och myror. Kanalens ingång till Svarta havet består av tunn mark. Om denna kanal grävs är det oundvikligt att:
a) Cirka 1-1,5 miljarder m3 material kommer att grävas ut. Grävningen av detta material kommer att ta år, grävmaskiner och sprängämnen kommer att användas, så dalen och dess omgivande ekosystem, fauna och flora förstörs till stor del.
b) Det är inte möjligt att lägga ett material av denna storlek någonstans. Förmodligen kommer holmar att bildas i Marmara. Med tanke på det aktiva felsystemet i Marmara kommer detta arbete att vara extremt riskabelt.
c) Under utgrävningen av kanalen kommer det att bli mycket glidande, skred och kollaps beroende på markegenskaperna.
d) Vid utgrävning till havsnivån kommer kanalen att fungera som ett dräneringssystem, vilket förstör de underjordiska vattenbehållarna runt kanalen och orsakar saltlösning i regionen.
e) Regionen mellan kanalen och Bosporen kommer att bli en ö, så alla transportsystem kommer att förändras och svåra. Speciellt de strukturer som kommer att passera över kanalen kommer att vara mer riskabla och kostsamma på grund av höjd och markförhållanden. Separationen av denna ö från Thrakien kan också vara en militär risk.
f) Istanbul väntar på en jordbävning. Om den förväntade jordbävningen inträffar kommer Marmara-munnen på kanalen att påverkas av intensiteten av 9-10. En struktur med nolltolerans mot horisontell och vertikal rörelse, såsom en kanal, kan skadas allvarligt av denna jordbävning (eller efterföljande).
g) Enligt myndigheterna kommer det att finnas en stad på minst 3 miljoner runt kanalen. Detta kommer att öka jordbävningsrisken. Överbefolkning innebär förlust av liv och egendom.
h) Kanalen kommer att slå samman Svarta havet, ett av världens mest förorenade hav, och det för närvarande döende Marmara. All industriell förorening i Centraleuropa kommer att fyllas till Marmara.
I) Marmaras oceanografiska system kommer att störas och syreförbrukningen i detta hav kommer att påskyndas. Detta kommer att försvåra levnadsvillkoren. Som man kan se har ett sådant projekt ett engångsbelopp snarare än en avkastning. Istället för detta projekt, som kommer att kosta miljarder dollar, kan dessutom mycket mer väsentliga arbeten göras. Med dagens teknik kan trafiken i Bosphorus övervakas och kontrolleras mycket säkrare. Detta är både billigare och till förmån för landet.
Kanal Istanbul-ruttkarta
Källa: Sözcü
Var den första att kommentera