Publicerings- och infrastrukturminister Mehmet Cahit Turhan, industri- och teknikminister Mustafa Varank, handelsminister Ruhsar Pekcan, ett möte i logistikens masterplan hölls den 25.12.2019 i Ankara YHT Station.
Det projekt med anknytning till den position i logistikområdet Turkiet Turhan vilket indikerar att ministern beredd planen, Turkiet rapporterade att de syftar logistikbaser i regionen där.
Turhan uppgav att de fokuserade på vad som borde göras för att nå det stora målet och för att fastställa dessa samlade de åsikter och fältdata från olika intressenter ur ett helhetsperspektiv.
Turkiets regionala logistikbas kan vara att påskynda uppnåendet av målen och logistikområdet för att säkerställa att bruden blir mer effektiv sätt Turhan slår de bestämmer kartan, det viktigaste är transithandel, idag betonade att omgradering av handelsrutter i världen.
Turhan påpekade också att produktivitet är en annan prioritering, där produktivitetsförluster analyseras.
Turhan sade att logistik är ett flerdimensionellt område och att många intressenter, från producenter till konsumenter, från transportörer till exportörer, till andra tjänsteleverantörer och tillsynsmyndigheter, bör ha ett ord om de steg som ska vidtas på detta område, sade han.
Turhan gav information om planens förberedelsefas och noterade att de diskuterade de vinster de hade som mål med genomförandet av planen på basis av 2023, 2035 och 2053. Följaktligen listade Turhan de ekonomiska vinsterna som ska uppnås enligt följande:
”Vi måste etablera en infrastruktur som kommer att stödja exportorienterad logistikinfrastruktur och export på cirka 1 biljon dollar på lång sikt. I synnerhet strävar vi efter att möta lastkraven för alla korridorer genom Turkiet, inklusive Silk Road. Tack vare transitkorridorerna som passerar vårt land kommer vi att se till att våra producenter får exportökande fördelar. Tack vare minskningen av transportförluster och logistikinfrastruktur kommer vi att se till att logistikkostnaderna minimeras i produktion och konsumtion och vi kommer att öka vår konkurrenskraft. Dessutom kommer det att finnas andra fördelar som vi kommer att uppnå. ”
Vi kommer att säkerställa internationell integration
Turhan förklarade att planen kommer att stödja varandras transportsätt och tillhandahålla flexibla transporttjänster. hon rapporterade.
Turhan förklarade att Kinas produkter når snabbare exportmarknader i "One Generation One Road" -projektet, och därför syftar det till marknadsöverlägsenheten i hav och hav, sade Turhan, "2027 förväntas Kina investera 1 biljon 300 miljarder dollar i detta projekt. Europa och Turkiet är en naturlig bro mellan Kina eftersom vi har den geografiska fördelen. Vi är i stånd att täcka en betydande del av denna investering. ” hittade bedömningen.
Turhan sade att det finns alternativa korridorer för Kinas tillgång till västerländska marknader. Baku-Tbilisi-Kars, Marmaray centrumgången när vi stöder investeringen i transitering i Turkiet och vi förväntar oss att påverka båda handelspotentialen. " använda uttryck.
Turkiet, sade Turhan att Europa Kaukasus Asien Transportkorridor på eller ligger nära Turkiets befintliga hamn mellan Europa och Asien, landets potential med infrastrukturinvesteringar som ska göras för att öka betydelsen av ekonomiska korridorer och Turkiet i världshandeln för att bli en viktig transitpunkt för betonade att han skulle ge.
Kinas nuvarande export till Europa som uttryckte Turhan var över 400 miljarder dollar. "Vi som Turkiet 2034 strävar vi efter att överstiga 100 miljarder dollar av vår handel med Fjärran Östern. Eftersom Turkiet, vår styrka och vår geopolitiska position, vår starka ekonomi jämfört med alternativa rutter i regionen och kommer att bestå av vår infrastruktur, strävar vi efter att vara en av de viktigaste aktörerna på marknaden för transithandel. " hittade bedömningen.
Vi vill gå i riktning mot belastningen som Afrika passerar genom Turkiet
Förutom öst-västkorridoren i Turkiet är det på grund av dess geografiska läge också en viktig aktör för den nord-sydkorridoren betonade Turhan, "särskilt i riktning mot Ryssland och Ukraina Afrika och vi strävar efter att passera Turkiets godströrelse i rotationsriktningen. Från och med 2034 förväntas Turkiets 60 miljarder dollar med handel med afrikanska länder, medan det i Ryssland och Ukraina förväntas bli 80 miljarder dollar. Rysslands afrikanska planer är mycket aggressiva. Det förväntas öka sin handel från 20 miljarder dollar till 5 miljarder dollar på fem år. ” han talade.
Från korridoren i Kina till Europa Ryssland bilaterala årliga 7 miljoner ton last som informationen förmedlas Turhan, transitfrakt transporteras på lång sikt med järnväg genom Turkiet från de öst-västliga och nord-sydliga korridorerna som de syftade till att öka till 20 miljoner ton, och noterade att de har infrastrukturen för att möta denna kapacitet .
Turhan sade att prioriteringarna för investeringarna i planen var järnvägarna och att järnvägarna efter 2023 behöll sin betydelse och hamnar, organiserade industriområden och kritiska anläggningar skulle prioriteras.
Turhan förklarade att de har beräknat ökningen i handeln med städer på korridoren med transittransport, sa Turhan: ”I linje med våra prognoser kommer antalet provinser som exporterar över 2035 miljard dollar att nå 1. På längre sikt, det vill säga enligt prognoserna från 27, när exporttalen närmar sig 2053 biljon, kommer de exporterande städerna att uppgå till cirka 1, de flesta av dem från öster. ” sa.
Vi kommer att göra lastbilarna på nära håll
Turhan, enligt studier Jordbruk och skogsbruksministeriet, når processen från gård till gaffel frukt och grönsaker i Turkiet, 40 procent av förlusterna, med uppgift att där, sade transport i allmänhet återspeglas i priserna på grund av kostnaderna för väg.
Turhan säger att de tror att att växthusorienterade jordbruk nära konsumtionsområden kommer att minska logistikkostnaderna, säger Turhan, "Att tillhandahålla integration av sektorer som färsk mat, fiske eller blomsterodling med luftfrakt kommer att ha en positiv inverkan på kostnaderna." han talade.
Turhan påpekade att de skulle öka järnvägstransporterna mellan uppsamlings- och distributionscentralerna.
Turhan, styrelsens logistiksamordning och presidentens strategi och budgetdirektorat för deltagare som planeras för underkommittén för transport och infrastruktur, finansministeriet och finansministeriet, handelsministeriet, industriministeriet, utrikesministeriet, ministeriet för inrikesministeriet, miljö och stadsplanering, Turkiets tillgångar Fonden, TOBB, rapporterade att TIM är närvarande.
Styrelsen, enligt strategierna i Turkiets Logistik Masterplan för att genomföra nödvändiga fall, tidsplaner, aktiviteter och Turhan-beskrivning skulle vara ansvarig för att uppdatera ansvar och roller, notera som följde planen för genomförande enligt plan med organisationens program.
Utvecklingen av kombinerad transport genom de investeringar som ska göras enligt planen kommer att tillhandahållas, logistiska kostnader Turhan att informationen ska minimeras, "Turkiet, vi planerar att investera 110 miljarder dollar i den långsiktiga transportinfrastrukturen för att uppnå logistikens masterplanmål." sa.
Turkiet Logistik Master Plan för nästa period, vilket ger vägledning att investera i logistik, Turkiet kan ses som en viktig investeringsdestination för utrikeshandel för att stödja rörelser som uttrycker Turhan, sade han:
"Vi måste stärka Turkiets logistikinfrastruktur för att uppnå exportmålet på 2053 biljon USD 1. Turkiets rörelser i den globala handeln, vi behöver detta för att vara en logistisk bas i deras region. Envägsbälte, transeuropeiskt transportnätverk, på rutter som Europa-Kaukasus-Asien transportkorridor, transithandeln i den framväxande Ryssland-Afrika-rutten genom Turkiet, vi måste se till att rörelser. "
Minister Turhan, jordbruksprodukter över kortast möjliga väg och till överkomliga priser för att flytta till borden för medborgare som betonar behovet av detta drag, betonar beredningen av planen tackade.
”Vi strävar efter att öka andelen järnvägstransport”
I sitt tal uttalade handelsminister Ruhsar Pekcan att det mesta av utrikeshandeln skedde till sjöss, följt av väg respektive flyg.
”Tyvärr ligger järnvägen på en mycket låg nivå med 1 procent i vår utrikeshandel. Å andra sidan, när vår utrikeshandel analyseras regionalt, gör exportvägarna som vi är starkt beroende av på vägtransporter svårt från tid till annan. Det är viktigt för våra exportmål att göra dessa utsikter mer balanserade med framstegen inom logistik, att öka andelen järnvägstransporter i vår utrikeshandel och minska inhemska transportkostnader. ”
Att öka effektiviteten i logistiktjänster i planen, identifiering av alternativa transportvägar och Turkiet på logistikcentra för att locka arbete som prioriterar frågor såsom uppmärksamhet på anläggningen Pekcan, uttryckte sin utrikeshandelspolitik och stödjer målet.
Pekcan uttalade att det effektiva samarbetet och samordningen med ministeriet för transport och infrastruktur inom logistikområdet kommer att fortsätta i allt högre grad och sade: ”Samarbetet mellan våra ministerier vid uppnåendet av målen i Export Master Plan och Logistics Master Plan kommer inte bara att öppna vägen för vår export utan också bli en logistisk bas för vårt land. Jag tror att det kommer att bidra. ” sa.
Industriminister, Mustafa Varank, organiserade industriområden (OIZ), speciella industriområden, hamnar och fria zoner, inklusive de 294 kilometer anslutande linjerna, de nya logistikcentren genom att etablera dessa linjer kommer att öka industrins konkurrenskraft, tillade han.
Transportinfrastruktur hoppade eran
Premiärminister Recep Tayyip Erdogans ledarskap, hoppåldrarna i Turkiets transportinfrastruktur och att Varank hävdar att den strategiska positionen stärks ytterligare, att utvecklingen av branschens situation, handel och tillväxt i återupplivningen av investeringskanalerna och uppgav att sysselsätter ett betydande bidrag ger.
Varank påpekade att varje steg som vidtas inom området transport och logistik direkt påverkar landets konkurrenskraft och sa att det är viktigt att överväga och diversifiera logistikområden och transportsätt tillsammans i industriområden.
Vi prioriterade logistiken i våra industriområden
Varank sa att medan han planerar denna fråga är det en stor fördel att inte bara ta hänsyn till dagens affärsrelationer utan också de marknader som har potential för framtiden.
”Ur denna synvinkel prioriterade vi att möta logistikbehovet för våra industriområden i vår 2023 industri- och teknologistrategi. I detta sammanhang har vi samlat in fraktinformation från alla operativa OIZ och industriområden. Vi inkluderade också behoven på marknader och industriområden där dessa laster är relaterade till vår studie. Dessutom kartlade vi avståndet från alla våra industriområden till konventionella järnvägslinjer med vårt ministerium. Allt vårt arbete har visat sig inom logistikens masterplan. ”
Logistikcentra kommer att inrättas
Med uppgift om att de också arbetar tillsammans med ministeriet för transport och infrastruktur och direktoratet för strategibudget, uppgav Varank att de genomför en gemensam studie med ministeriet för transport och infrastruktur och direktoratet för strategibudget. Vi har målet att göra en 294 kilometer lång korsningslinje som inkluderar OIZ: er, privata industriområden, hamnar och frizoner. Med dessa linjer kommer vi att etablera nya logistikcentra och därmed ytterligare öka konkurrenskraften i vår bransch. ” sa.
Med uttryck för att centrum för den globala ekonomin har förskjutits från väst till öst och att generations- och väginitiativet som Kina ledde är oerhört värdefullt i denna mening, sade Varank att detta initiativ har mobiliserat potentialen i utvecklingen av lokala ekonomier genom att tillhandahålla logistik- och infrastrukturmöjligheter till de länder som den tog. Varank, så att nya marknader, nya sätt att göra affärer som dörren öppnade och en ny dynamik i ekonomin vid denna tidpunkt och sade att Turkiet borde spela en ledande roll på de tillväxtmarknaderna med hjälp av sina befintliga fördelar.
Varank sade att det finns en möjlighet att samarbeta med alla intressenter i Generation-Road-initiativet, men sade Varank: ”Det finns inget hinder för att vi är produktions- och teknikbasen på de europeiska marknaderna, Mindre Asien och Afrika. Här kommer varje steg vi tar inom logistikområdet att leda oss till sådana mål mycket snabbare, vi är säkra på detta. ” han talade.
Var den första att kommentera