Borgmästare i Istanbuls storstads kommun Ekrem İmamoğlugjorde undersökningar på byggarbetsplatsen İçerenköy Station för tunnelbanelinjeprojektet Dudullu-Bostancı.
Borgmästare i Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) Ekrem İmamoğluEfter sitt besök i Çekmeköy kommun gjorde han inspektioner på byggarbetsplatsen İçerenköy Station för tunnelbanelinjeprojektet Dudullu-Bostancı. Imamoglu och IMM:s högsta ledning fick en presentation om projektet från myndigheterna innan undersökningen, som ägde rum 20 meter under marken. Efter presentationen gick İmamoğlu ner till byggarbetsplatsen och höll ett kort tal. İmamoğlu beskrev linjen som "en av de mest effektiva linjerna på syd-nordaxeln", sa İmamoğlu, "den var tänkt att sluta 2019. Detta projekt har dock haft problem i cirka 2-2,5 år. Till en början gavs en ekonomisk möjlighet, men efter att denna möjlighet inte kunde tillhandahållas har den nästan helt upphört från och med oktober 2018. En linje utan investeringsplan. Godkännandet av investeringsplanen har getts av staten under de senaste månaderna. Vi blickar nu framåt. Vi har forskning om ekonomiska möjligheter, säger han.
Vi är föredragna i användbart arbete ”
Han säger att de bryr sig mycket om den här linjen, sa İmamoğlu, bir Det är ett användbart företag. När vi tillträdde i Istanbul stoppades nästan åtta rader. Han fungerade inte. Vi vill komplettera dem, avsluta dem och prioritera de brådskande arbetena för Istanbul. Vi måste. Sådana projekt definierar livets framtid. När du producerar ett effektivt projekt och ger det i Istanbul på ett produktivt sätt, andas befolkningen i Istanbul, blir lyckliga, tillbringar större delen av sina liv i trafiken och lider inte. Om du lägger fram för människor en fråga som inte är prioriterad alls; det blir meningslöst. Tvärtom, du skapar en miljö där människor kommer att drabbas mer. Precis som vi prioriterade tunnelbanorna, som Kanal Istanbul, som önskas placeras på dagordning för Istanbul, säger jag igen, förrådets ord räcker inte, det är ett mordprojekt. Vi tillåter bara inte förråd. Men Kanal Istanbul är inte ens förråd. Jag säger tydligt: Det är ett mordprojekt ..
“VI FÅR DENNA LINJEN SNABBT TILL ISTANBUL FOLK”
Efter sitt tal tog İmamoğlu ett kollektivt foto med anställda på byggarbetsplatsen och svarade på journalisternas frågor på byggplatsen. De frågor som ställts av Imamoglu och svaren från IMM-ordföranden var följande:
Ne Hur mycket mer finansiering behövs för en 70 procent färdig tunnelbanelinje? ”
Denna plats kostar 558 miljoner euro plus moms. Mina vänner har lite ansträngningar för att minska kostnaden för revisionen, men det är uppenbarligen 3 procent. Siffran som för närvarande behövs är en finansieringskostnad på 200 miljoner euro plus moms. Vi pratar om en byggarbetsplats som har stått sedan oktober 2018. Men här är ett investeringsplanstillstånd. Vi räknar med att bli godkända och tillkännagivna under de första veckorna av 2020. Därefter fortsätter vår finansieringsverksamhet. Ursprungligen togs lån med Iller Bank, men sedan avbröts denna process. Därför anförtro du oss. Vi kommer att försöka. Vi vill möta denna värdefulla linje med fyra transportaxlar snabbt.
DUDULLU-BOSTANCI GÅR TILL 21 MINUTER
Tunnelbanestationen Dudullu Bostancı är 14,3 km lång och har 13 stationer.
Tunnelbanelinje; Maltepe, på den anatoliska sidan, med de tätaste bosättningarna, KadıköyAnsluter distrikten Ataşehir och Ümraniye. Linjen som ska konstrueras med det modernaste elektromekaniska systemet kommer att fungera som en "Full Automatic Driverless Metro" och kan köras en gång på 90 sekunder. 21 44 400 passagerare kan transporteras i en riktning per timme med tunnelbana, vilket minskar Bostancı - Dudullu till 890 minuter. "Full längd plattform separerar dörrar" kommer att användas på stationerna för att förhindra att det faller med järnväg för säkerhet. Inom ramen för investeringen byggs en underjordisk parkeringsplats med totalt 2 200 3 fordon, 90 i Bostancı och 2016 2,5 2019 i Kozyatağı. I projektet, med vilket byggandet inleddes i februari 2, bromsades verksamheten när den stannade för 1,5 år sedan. Det fortsatte så här fram till april 2,5. Tunnelbanan hade tunnlar som var cirka 6 kilometer långa och hade väntat i XNUMX - XNUMX år utan permanent beläggning. Som ett resultat av utvärderingen som gjorts med entreprenörsföretaget har permanent inställning påbörjats i dessa tunnlar, som utgör en risk från och med december. Denna studie planeras vara klar i slutet av juni (XNUMX månader). Integrationspunkter för Dudullu Bostancı Line; Bostancı Station med sjötransport, Bostancı Station vid Marmaray Line, Kadıköy-Kartal-Tavsantepe tunnelbanelinje och Kozyatagi station, Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy tunnelbanelinje och Dudullu station.
Var den första att kommentera