Borgmästare i Istanbuls storstads kommun Ekrem İmamoğluPå morgontimmarna fick han först information om "vinterarbetena" vid avdelningen för vägunderhåll och infrastruktursamordning i Edirkekapı, åkte sedan till Eyüpsultan och gjorde inspektioner av byggandet av spårvagnslinjen Eminönü Eyüpsultan Alibeyköy, vars konstruktion inte har slutförts sedan november 2016. İmamoğlu gick avståndet på cirka 2 kilometer mellan hållplatserna Balat och Feshane på spårvagnslinjen med sin personal. İmamoğlu, som utförde svetsprocessen av tvärskenorna, svarade också på journalisternas frågor här. Imamoglu, "Fd minister för skogsbruk och vattenfrågor, Veysel Eroglu, efter ditt uttalande om torkan i Istanbul," jag har arbetat i en vecka, mina planer är klara, om så begärs kommer vi att hjälpa till med ordern från presidenten, " gjorde han ett uttalande. Som svar på frågan "Kommer du att ha en förfrågan?", "Fd İSKİ General Manager, Minister. Mitt råd till dem är att om han har en möjlighet eller möjlighet kan han kommunicera med oss utan att vänta på några beställningar. Vi letar efter honom också. Sådana brådskande och viktiga offentliga frågor väntar inte på order.”
Borgmästare i Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) Ekrem İmamoğludeltog i presentationen som hölls på avdelningen för samordning av vägunderhåll och infrastruktur i Edirnekapı. I presentationen följde İBBs högsta ledning İmamoğlu med en full personal. Seyfullah Demirel, chef för avdelningen för vägunderhåll och infrastruktursamordning, gav teknisk information till İmamoğlu och den medföljande delegationen om arbetsprocesserna för vinterförberedelser i Istanbul, deras personal och anläggningsutrustning. İmamoğlu, som vill att IMM:s dotterbolag som producerar affärer ska gå samman och sätta upp gemensamma tabeller för lösning av problem, sa: "Här har mina vänner gjort sina förberedelser för att tjäna våra medborgare samtidigt, synkroniserat med 39 distrikt, och att omedelbart ingripa i de störningar de kommer att uppleva på vägen. Jag tror inte att vi kommer att ha några brister. Inklusive byarna. Vi är redo från hela vår landsbygd till de centrala punkterna i vår stad. Vi jobbar för 16 miljoner, säger han. Efter presentationen träffade İmamoğlu personalen och gjorde undersökningar i området.
HANDSKAR FÖLJANDE GLASSAR SVÄLSNING
İmamoğlu flyttade senare sina undersökningar i Edirnekapı till Balat. İmamoğlu, tillsammans med toppledningen för IMM, genomförde byggandet av spårvagnslinjen Eminönü-Eyüpsultan-Alibeyköy, vars konstruktion startade i november av 2016 men kunde inte slutföras under den planerade tiden. Imamoglu, som gick längs rälsen om 2 kilometer väg från Balat till Feshane stationer, fick information från myndigheterna. İmamoğlu, som sammanföll med svetsprocessen som gjordes av arbetarna mellan skenorna, fick information från de anställda genom att pausa. Imamoglu, bär handskar och skyddsglasögon, svetsprocess, utförs med ledning av anställda. Under denna tid inträffade färgbilder.
Imamoglu, journalister svarade på frågor på dagordningen på rälsen. De frågor som ställts av Imamoglu och svaren från IMM-ordföranden var följande:
"Vi vill avsluta linjen före ölet"
Arbetet startade igen. Visas den som en av raderna?
Låt oss inte sluta, låt oss kalla det lite långsammare. Tidigare fanns det ett planerat bidrag. Det hade avtagit eftersom det var över; men företaget fortsatte att arbeta lite igen. Vi arbetar med ytterligare resurser. Vi vill göra den här platsen klar för 2020. Inte bara den här linjen, utan också passagen av Unkapanı vid 2020 ... Eftersom det saknades design saknade projekt. Mina vänner skulle gå till dem. Fram till sista stoppet, både överföringscentret som ansluter till tunnelbanelinjen och Sirkeci-Eminönü-sektionen, fortsätter alla konstruktioner av korsningspunkterna med gång- och järnvägssystemet. En linje som vi accelererar och bryr oss mycket om. Det finns en mycket upptagen transport av människor från Alibeyköy till Eminönü och Sirkeci. Men viktigare för oss, vi talar om ett turistområde hela dagen. På ena sidan designades en vacker linje för att se Guldhornet. Men tyvärr fortsatte det långsamt. Vi vill avsluta det så snart som möjligt. Det finns fantastiska destinationer här. Vi har museer på stranden av Golden Horn. Vi designar vackra gröna utrymmen. Det finns också historiska områden från Balat till Eyüpsultan. Det är en mycket produktiv linje som bidrar till både den turistiska och samtida mänskliga transporten och även den som stannar vid linjen Mecidiyeköy-Mahmutbey. Därför arbetar vi hårt för att föra denna vackra linje till befolkningen i Istanbul på 2020.
När du säger 2020, när?
På tal om optimism är det sensommaren. Lite mer realistiskt, det är som i slutet av året. Vi kan påskynda. Naturligtvis handlar det också om finansiering. Det finns några tekniska problem inuti, mina vänner koncentrerar sig på dem. Men jag hoppas att vi ska sluta här med uppoffring.
“ALLAHS RÄTT ÄR TRE”
Vi har sett Kadir Topbaş i ceremonier om denna linje tidigare, sedan Mevlüt Uysal. Nu, som den tredje borgmästaren, undersöker du den här linjen. Hur mycket finans behöver jag? Hur mycket finns kvar i procent?
Du känner Guds rätt tre. Faktum är att 35 procent av den totala kostnaden ligger på sidan. En finansiering relaterad till detta har inte tänktts tidigare. Cirka 60 procent designades och en finansiering hittades. När det är klart pausade företaget också före valet och när vi kom fram gick processen långsamt framåt med viss motivation; men med rätta kräver entreprenören en finansieringskälla för att visa slutet på dagen. Vi kommer att avsluta de återstående 35 procenten i den frågan. Vi lägger särskild vikt vid denna linje. Eftersom det har ockuperat den historiska tyget nog. Vissa platser missbrukades uppenbarligen för att de var försummade lika mycket som de var upptagen. Vi eliminerar också snabbt dessa övergrepp. Detta är en av de vackraste platserna i världen. Därför är vår betydelse hög.
Kommer finansieringen med utländska lån?
Naturligtvis söker vi i alla källor. Utländska källor verkar lämpligare under denna period. Vi har mer produktiva samtal. Det finns några källor som står vid. Men här, efterlevnad, efterlevnad, längre sikt, vissa tillstånd ... Allt viktigt. En del av vårt arbete kommer att komma på församlingens dagordning. Vissa frågor har Ankara-godkännande. Vi följer det holistiskt.
“TRAFIK YA TILL GÖKSU,” VATTEN ”-SVAR PÅ EROĞLU
Kommer du att få svar på Tevfik Göksus kommentar att ”Det har funnits ett trafikproblem i Istanbul i 6 månader, men inte i 25 år”?
Han ville nog göra ett skämt. Men jag antar att han gick lite för mycket på gräsmattan. Han kunde inte göra det barfota. Hur som helst. Allmänheten har förstått vad du menar. Jag behöver inte svara på det.
Tidigare minister för skogsbruk och vattenfrågor Veysel Eroğlu uttalade sig efter ditt uttalande om torka i Istanbul och sa: "Jag har arbetat i en vecka, om mina planer är redo, kommer vi att hjälpa till med ordföranden." Kommer du att ha en förfrågan?
Tidigare İSKİ General Manager, minister. Mitt råd till dem är att om han har en möjlighet eller möjlighet kan han skapa en dialog med oss utan att vänta på någon beställning. Vi söker också efter honom. Sådana brådskande och viktiga allmänna frågor väntar inte på beställningar. Detta är min första rekommendation. Den andra frågan är, låt oss inte glömma det; Det finns ett Melen-problem. Titta, året som borde ha avslutats idag är tre år från det år de meddelade sig själva. Med andra ord, tidsfristen som de meddelade som den första veckan i december, som ska avslutas 3, har gått 2016 år. Varför är det inte över? Det har fortfarande ingen chans att bli klar, eftersom det finns ytterligare investeringar. Den investeringen måste komma ut. Och vi pratar om det. Så låt Melen sluta. Vi sa inte 'ingenting gjordes. Vi tackar dig mycket för arbetet. Naturligtvis kommer det. Är det 3 år enkelt? Du har regerat i ett kvarts sekel, det kommer att göras. Vi applåderar, vi uppskattar det. Men Melen är inte över. Problemen och problemen med denna utmattning av Melen kommer att lösas och tas i bruk så snart som möjligt. Med andra ord bör det inte finnas några svårigheter när det gäller försening eller ekonomiskt stöd. Det bör övervinnas så snart som möjligt. Jag sa, oavsett vilket misstag som gjordes, skulle presidenten ta hänsyn till det. Jag sa inget annat. Det har gått tre år från det datum de säger kommer att öppnas. Bortsett från det, som jag sa; Om han vill förse oss med information tror jag att det inte finns något behov av beställningar, det här är allmänheten, vår dörr är öppen. Vi söker också efter honom. Min İSKİ General Manager ringer till dem och ber om den information de har. Om det finns ett bidrag till oss kommer vi att använda det med glädje. Med andra ord, vår dörr är öppen för varje idé och all god förståelse som produceras i detta land.
“VARFÖR MELEN DAM INTE FÖR FULLT”
Kraften säger att Melen spelar in i varje diskurs. Det sägs att vatten tillhandahålls från Melen till Istanbul. Är Melen förlovad eller inte?
Melen översvämmar, men vi pratar om dammen. När översvämmar Melen? Det skrivs ut nu. Men det kan inte skrivas ut på mitten av sommaren eller så kommer det till ett minimum. Varför? Att Melenfloden var låg då. Varför är Melen-dammen konstruerad? Alltid där för bildning av vattenreserver. 30 är ett årligt projekt, alla har ett arbete. Jag menar, någon tänkte på det under 80-åren. Sedan tog någon detta beslut utan statlig planering och så vidare och så vidare. Det sägs att; Det är över vid 2016. Och vatten kommer att samlas där, även i det mest oroliga ögonblicket, kan vatten översvämmas därifrån, även i det torraste ögonblicket. Men nu när Melenfloden rusar, kommer vatten från oss. Vatten kommer från Istırancalar. Alla är inblandade. Så det är inget fel med det. Problemet är: Varför slutade inte Melen Dam? Vilka hinder ska slutföras, vilka är hinder? Och hur kommer dessa att lösas? Låt oss veta snabbt om detta. Det är så enkelt.
Efter att ha avslutat utredningarna, bad İmamoğlu fredagsböner i Valide Sultan Mosque i Aksaray.
KONSTRUKTION FORTSÄTTER SIDAN 2016
Arbetet med spårvagnslinjen Eminönü-Eyüpsultan-Alibeyköy startade i november 2016. När tågsystemet 10,1 kilometer 14 är färdig kommer det att kunna transportera 15 XNUMX passagerare i en riktning per timme. Linjen, som inkluderar distrikten Fatih och Eyüpsultan, fortsätter längs Guldhornet på den historiska halvön och sträcker sig till Eyüpsultan och därifrån till İBB Alibeyköy Cep-bussterminal. I spårvägsinje kontinuerlig energiförsörjningssystemet från marken tillämpas för första gången i Turkiet (catenery fri) appliceras. Systemet, som kommer att eliminera den visuella föroreningen som orsakas av "ledningstrådarna", är baserad på spårningen från en tredje skena placerad mellan de två skenorna. På detta sätt styrs fordonet via ett helt elektroniskt system. Spårvagnslinjen finns inom gränserna för Fatih och Eyüpsultan distrikt; Kabataş-Bağcılar Spårvagns- och stadslinjer Eminönü-hamnar vid Eminönü Station, Hacıosman-Yenikapı tunnelbanelinje och Küçükpazar station, Eyüpsultan-Piyer Loti linbana och Eyüpsultan kabelbanestation, Mecidiyeköy-Mahmutbey tunnelbanestation och Alibeyköy tunnelbanestation. Kommer att integreras med Metrobus Line på Ayvansaray Station. Med linjen kommer bryggorna Eminönü, Fener, Balat, Ayvansaray och Eyüp att integreras med sjötransport.
Var den första att kommentera