Canal Istanbul-projektet: Channel Istanbul Turkiets megaprojekt fortsätter att utvecklas i sista minuten i projektet. Medan Channel Istanbul-offren väntar på tillkännagivandet av det exakta datumet i projektet har datumet för den första pickaxen eller anbudsdatumet inte meddelats. När kommer anbudet i Kanal Istanbul att vara? Kommer Canal Istanbul anbud att hållas? När är Kanal Istanbul anbudsdatum? Kanal Istanbul sista minuten och Kanal Istanbul senaste nyheterna finns i den här nyheten. Det finns nya utvecklingar i Kanal Istanbul-projektet. Medan aptiten hos kinesiska företag ökar igen i projektet, fortsätter det amerikanska trycket i projektet som ska göras med Public Private Partnership.
Kanal Istanbul Anbudsdatum kommer att tillkännages under 2020 år?
Anbudsdatumet för Kanal Istanbul är fortfarande oklart innan 2019 slutfördes. 2020 års förväntan på projektets slutliga anbudsdatum har gått upp i vikt.
Kanal Istanbul sista väg
Kanal İstanbul-projektet kommer att starta från Yeniköy och följa Sazlıdere Dam och möta Marmara från Küçükçekmece sjön. Geografiska förhållanden beaktades när man bestämde den exakta vägen till Kanal Istanbul, där rykten om rutten har spridits från språk till språk i månader.
Enligt nyheterna från Sabah-tidningen Nazif KAraman har ministeriet för miljö och urbanisering utarbetat zonplanen för projektet i denna riktning. Ministeriet skickade också planen till Istanbul Metropolitan Municipality och relaterade offentliga institutioner för preliminär granskning.
Planen granskas för närvarande av IMM Department of Urban Development. Kommunen kommer att rapportera till ministeriet som en följd av översynen. Efter att ministeriet har utarbetat och undertecknat den slutliga planen kommer yttranden att mottas från andra kommuner och offentliga institutioner. Därefter kommer planen, IMM och distriktskommuner att avbrytas.
Kanal Istanbul historia
Historien om det alternativa vattenvägsprojektet till Bosporen går tillbaka till det romerska riket. Sakarya River Transport Project nämndes för första gången i korrespondensen mellan guvernören i Bitinya Plinius och kejsaren Trajan.
Idén att ansluta Svarta havet och Marmara med en konstgjord sund har uppkommit 16 gånger sedan 6-talet. Ett av de tre stora projekten som planerades av det ottomanska riket i mitten av 1500-talet var att ansluta Sakarya-floden och Sapanca-sjön till Svarta havet och Marmara. Det kom fram 3 under Suleimans magnifika regeringstid. Även om periodens två stora arkitekter, Mimar Sinan och Nicola Parisi, inleddes förberedelser, avbröts genomförandet av detta projekt på grund av krig.
Kanal İstanbul Projekt Teknisk information
Kompletteras på den europeiska sidan av staden. En artificiell vattenväg öppnas mellan Svarta havet och Marmarahavet för att underlätta fartygstrafiken i Bosporen, som för närvarande är en alternativ passage mellan Svarta havet och Medelhavet. Vid den punkt där kanalen möter Marmarahavet kommer en av de två nya städerna som 2023 planerar att upprättas. Med denna kanal kommer Bosporus att vara helt stängd för tankfart och två nya halvöar och en ny ö bildas i Istanbul.
- Längd 40 - 45 km
- Bredd (yta): 145 - 150 m
- Bredd (bas): 125 m
- Djup: 25 m
453 planeras byggas på miljoner kvadratmeter. De övriga områdena är uppdelade i flygplatser med 30 miljoner kvadratmeter, Ispartakule och Bahçeşehir med 78 miljoner kvadratmeter, vägar med 33 miljoner kvadratmeter, zonpaket med 108 miljoner kvadratmeter och 167 miljoner kvadratmeter är indelade i gemensamma gröna områden. Det utvunna landet kommer att användas vid byggandet av en stor flygplats och hamn och kommer att användas för att fylla stenbrott och gruvor. Kostnaden för projektet kan vara över $ 10 miljarder dollar.
15 januari Projektets rutt har meddelats den 2018. Transportministeriet meddelade allmänheten att projektet kommer att passera Küçükçekmece sjön, Sazlısu-dammen och Terkos-dammen.
Dammar och sjöar som ska användas
Enligt planen kommer början av Channel Istanbul att ligga intill Istanbul Airport. Det viktigaste skälet för ministeriet att välja denna väg är att det mesta av marken som ligger på kanalaxeln tillhör kassan och att Sazlıdere-dammen och sjön Küçükçekmece kommer att utnyttjas på maximal nivå när kanalen öppnas.
Grävningsarbete kommer att utföras i 16 km från området utanför Sazlıdere-dammen och Küçükçekmece sjön. Den definitiva vägen för Istanbuls galna projekt kommer att vara Yeniköy-Sazlıdere Dam-Arnavutköy-Başakşehir-Küçükçekmece sjön. Ministeriet för miljö och urbanisering bad kommunerna och institutionerna med anknytning till infrastruktur- och överbyggnadsprojekt för Kanal Istanbul-projektet i april förra året för deras tillvägagångsplaner, projekt och arbeten under de kommande 50–100 åren. Han gjorde en planeringsplan på 1 / 100.000 skala i enlighet med de yttranden som ministeriet har nått. Planen utarbetades av generaldirektoratet för fysisk planering under ministeriet.
Kanal Istanbul - granne till Istanbul flygplats
Med planen bestämdes nya bosättningar, handelsområden, turistcentra och reservområden som skulle byggas längs Kanal Istanbuls och rutten. Enligt zonplanen kommer kanalen att starta från Yeniköy i norr och kommer att ligga intill den tredje flygplatsen. En lyxig småbåtshamn kommer att byggas i den norra och södra änden av kanalen, som planeras vara 3 km lång och 44 meter bred. Det viktigaste skälet för ministeriet att välja denna väg är att större delen av marken på kanalaxeln tillhör statskassan. Enligt de uppgifter som utarbetats i planen används det mesta av marken som kanalen passerar genom i jordbruket. Projektet planerade också att ge maximal nytta av Sazlıdere Dam och Küçükçekmece sjön. Sazlıdere Dam kommer att vara i kanalen.
Kucukcekmece sjön, som ges ett farlarm på grund av föroreningar, kommer också att äga rum i kanalen. På detta sätt blir expropriationskostnader och andra kostnader lägre. En annan fördel med rutten är att det inte finns något skogsmark på vägen. Längs kanalen kommer det att finnas täta och lågtäthetshus, kommersiella områden och turistcentra.
Planerat som ett alternativ till Bosphorus kommer projektområdet att ligga inom gränserna till distrikterna Avcılar, Küçükçekmece, Başakşehir och Arnavutköy. All infrastruktur och överbyggnader som kommer att upprättas inom ramen för projektet kommer att förbli inom dessa distrikt.
Enligt den färdiga rapporten, längden på rutten till Kanal Istanbul 45 kilometer. Kanalen passerar genom distrikten Avcılar, Küçükçekmece, Başakşehir och Arnavutköy. Rutten kommer att börja från korsningen som skiljer Marmarahavet från sjön Küçükçekmece och fortsätter längs Sazlıderdammet. Efter att ha passerat genom byn Sazlıbosna för att nå öster om Dursunköy och förbi byn Baklalı når Svarta havet väster om sjön Terkos. 7 km Küçükçekmece, 3 tusen 100 meter Avcılar, 6 tusen 500 meter Başakşehir som återstår ungefär 29 kilometer kommer att ligga inom gränserna för Arnavutköy.
Kanal Istanbul kostnad
Den totala kostnaden för projektet förväntas bli 20 miljarder. Med hänsyn till investeringar som broar och flygplatser, 100 miljarder USD Det uppskattas.
Projekt 5 som ska slutföras under året
Cirka 5 tusen arbetare kommer att arbeta under byggfasen. När projektet är klart kommer det att ge sysselsättning för tusen personer. 1,350 är lämplig för att korsa även DTW-fartyg. Beroende på kanalens djup förväntas cirka 1,5 miljarder kubikmeter utgrävning. Det uppskattas att 115 miljoner kubikmeter material kommer att komma från muddring av hav och botten.
3 Island kommer att byggas
Enligt uttalanden i MKB-rapporten kommer den första gruppen att bestå av 3-sektioner och det totala området kommer att vara 186 hektar. Den andra gruppen öar kommer att bestå av 4 öar och det totala området kommer att vara 155 hektar. Den tredje gruppen består av 3-öar och kommer att täcka ett område på 104 hektar. Utgrävning kommer att användas utanför ön, fylla Svartahavskusten och byggandet av den nya kusten till regionen Terkosjön.
6 Bridge över Canal Istanbul
Vägarna för broarna gjordes också. Förutom broar kommer nöddockor att byggas i kanalen. För att säkerställa fartygstrafik, säker trafik och nödsituation i händelse av olycka eller nedbrytning, kommer 6 att byggas till mobila 8-enheter som ska närmas en gång varje kilometer. Längden på dessa fickor är minst 750 meter. Dessutom kommer beredskapscentraler för drift av kanalen, kanalinfarts- och utgångsstrukturer, infrastruktur och överbyggnader såsom skeppstrafiksystem, vågbrytare, fyrar och Svartahavs- och Marmarahavets väntarområden.
23 km2 Expropriering som ska göras
De mest drabbade områdena är Şahintepesi där 35 tusen människor bor och Altınşehir där 14 tusen människor bor.
Ett av de mest omtalade ämnena i Kanal Istanbul var expropriationsområdena. Enligt rapporten passerar 45 kilometervägen genom Küçükçekmece sjön, 8 passerar genom Sazlıdere. En kilometer är skogen. Platser för bakområden kommer att exproprieras och området är ungefär 12 kvadratkilometer. De mest befolkade områdena är mellan Küçükçekmece Avcılar-linjen och Baklalı Terkos. Bland de områden som kommer att påverkas mest av projektet är Şahintepesi där 23 tusen människor bor och Altınşehir där 35 tusen människor bor.
Om Kanal Istanbul-projektet
Med genomförandet av projektet "Kanal Istanbul" som planeras inom gränserna till Istanbul, Avcılar, Küçükçekmece, Başakşehir och Arnavutköy distrikt; reducera den alltför dominerande i Bosporen, är förebyggande av olyckor som kan uppstå efter en eventuell sjöolyckor och navigering så Bosporen, liv, tillhandahållande av varor och miljösäkerhet för alla länder som använder de turkiska sundet liksom för Turkiet av stor betydelse. Det planerade projektet syftar till att minimera skeppstrafiken som hotar liv och kulturella tillgångar i Bosporen och att ge alternativ åtkomst till fartyg som utsätts för tung trafik vid båda ingångarna.
I förevarande fall, detaljerade tekniska studier pågår Kucukcekmece Lake cirka 45 kilometer lång - Sazlıdere Dam - Terkos följande öst till korridoren av byggnaden arbete som skall fyllas i innehålla år 5 året 100 skick nödvändigt underhåll Istanbul därför förväntas tjäna Turkiet.
Kanal Istanbul Miljökonsekvensbedömningsrapport
All Canal Istanbul miljökonsekvensanalysrapport HÄR gilla. (Filen är 141 MB)
Var den första att kommentera