Tack vare Eurasia-tunneln, som öppnades den 20 december 2016 för att bidra till målet för stadstrafiken i Istanbul, bestämdes det att cirka 1,2 miljarder turkiska lira har sparats i år.
Eurasia Tunnel har varit i drift sedan 20 december 2016. Tunneln, byggd enligt modellen build-operera-överföring, med partnerskapet mellan Yapı Merkezi och SK E&C företag, startade 31-timmars oavbruten drift den 2017 januari 24. Tunneln, som bidrar till målet om mer balanserad stadstransport genom att dela trafikbelastningarna från 15 juli-martyrerna, Fatih Sultan Mehmet och Yavuz Sultan Selim-broarna i Istanbul, där det är tung trafik på öst-västaxeln, särskilt under högtimmar, spelade också en viktig roll i lösningen av trafiktäthet. Eurasiatunneln bidrog inte bara till att övervinna trafikstockningarna utan gav också betydande besparingar. Enligt de beräkningar som gjorts har i år 870 miljard 295 miljoner lira sparats, inklusive 31 miljoner lire från tid, 1 miljoner lira från bränsle och 196 miljoner lira från utsläpp.
Om Eurasia Tunnel
Eurasian tunnel eller Istanbul Strait Road Tube Crossing Project, grunden för 26 februari 2011 datum som i asiatiska och europeiska sidor, med Kumkapi Street Kennedy D-100 Road Koşuyolu ligger på vägen av tunneln motorvägen som gör att ansluta och hals passage under havsbotten. Den totala vägen är 14,6 med tunnel- och anslutningsvägar. I tung trafik mellan Koşuyolu med Kumkapi syftade reduceras till minuter restid till 100 5 minuter.
För att erbjuda en alternativ vägkorsning med tre broar och en bilfärja i Bosporen förväntas projektet, byggt cirka 1,2 kilometer söder om Marmaray, ge en mer balanserad stadstransport till Istanbul genom att dela trafikbelastningarna för de befintliga tre broarna och färjorna. . Det är den andra tunneln under vattnet efter Marmaray-rörpassagen i Istanbul. Även om tunnelavgiften tas ut i båda riktningar; För 2017 var det 16,60 dollar för bilar och 24,90 dollar för minibussar. För namnet på tunneln uppgavs det att regeringstjänstemännen skulle bestämmas av folkröstning, och en omröstning begärdes från dess officiella adress fram till den 10 december. Den 11 december avslöjade emellertid myndigheterna inte resultatet av omröstningen på webbplatsen och delade inte emissionen på grund av att frågan var snedvriden. Tunneln öppnades den 20 december under namnet "Eurasia Tunnel" utan att ändra namnet.
Eurasia Tunnel Project (Istanbul Strait Road Tube Crossing Project) förbinder asiatiska och europeiska sidor med en vägtunnel som passerar under havsbotten. Avrasya-tunneln, som fungerar i Kazlıçeşme-Göztepe-linjen där det finns en tung trafik i Istanbul, täcker totalt 14,6-kilometer.
5,4 kilometer delen av projektet, havsbotten nedanför består av att använda en särskild teknik byggd med inbyggd två våningar tunnel och andra metoder för anslutande tunnlar, total 9,2 kilometer väg genom väg breddning och förbättringsaktiviteter i de europeiska och asiatiska sidor hölls. Seraljen-Kazlıçeşme Harem-Göztepe ligger mellan korsningar vidgade fartsvägar, bil och gångtunnlar byggdes överfarter.
Tunnelpassage och vägförbättring - expansionsarbete, en holistisk struktur som lindrar fordonstrafiken. Medan resan i Istanbul är väldigt tung, är resetiden avsevärt reducerad, och det är möjligt att uppleva privilegiet för en säker och bekväm resa. Det bidrar också till att minska miljö- och bullerföroreningar.
Tunnelfunktioner i Eurasia Tunnel
Tunnelutgrävning och "Lightning Bayezid" kallad tunnelmaskin (TBM); 33,3 med 2 kW / m1 skärhuvud. 12 med 2 bar designtryck. och 147,3 med skärhuvudområde 2 m6. Det Rankat #.
Den "nordanatolska fel", som har en hög seismisk aktivitet, passerar nära 17 km av Eurasia-tunneln. De seismiska fogarna (seismiska fogar / packningar), som är utformade för att minska stress och förskjutning av seismiska aktiviteter till en acceptabel nivå, har noggrant bestämts i tunneln. Förskjutningsgränserna var ± 50 mm för skjuvning och ± 75 mm för förlängning / förkortning. Seismiska ringar testades i laboratorier och framställdes efter överensstämmelse och framgång bevisades. Med tanke på de geometriska dimensionerna och nivån på seismisk aktivitet som skulle exponeras för armbanden var CPC den "första" praxisen med dessa egenskaper i tunnellindustrin.
Vid utformningen av jordbävningsbeteendet har momentstyrkan Mw = 7,25 accepterats; 500s "servicevillkor" mot jordbävningen som kan ses en gång om året och 2.500 mot jordbävningen som kan ses en gång om året "säkerhetsförhållanden" skulle kunna fungera utan förvrängning. I designfasen bestämdes de seismiska armbandspositionerna framgångsrikt och "skärhuvudets vridmoment uppmättes kontinuerligt under tunnelens konstruktion.
440 skärplatta, 85 mejsel och 475 borste ändrades vid utgrävning av tunnel. Under utgrävningen, på grund av de ständigt föränderliga geologiska förhållandena, var 4 tvungen att genomföra hyperbariska underhålls- och reparationsarbeten av "specialutbildade dykare" och alla lyckades med framgång. En av dessa operationer, som orsakade totalt 47-dags tidsförlust, kom till tunnelens djupaste punkt. Till följd av den framgångsrika slutförandet av denna reparations- och underhållsoperation, som måste utföras i en otestad tryckmiljö som 10,8-baren, genomfördes en "första" i världen och utgrävningen fortsatte.
Build-Operate-Transfer Model för Eurasia Tunnel
Ministeriet för transport, sjöfartsfrågor och kommunikation och generaldirektoratet för infrastrukturinvesteringar (AYGM), Eurasia Tunnel Management Construction and Investment Inc., som inrättades i samarbete med Yapı Merkezi och SK E&C-företag för att utföra design, konstruktion och drift av Eurasia Tunnel Project ( ATAŞ). När driftsperioden är klar kommer Eurasia Tunnel att överföras till allmänheten.
Var den första att kommentera