Inhemsk bil Hmong populär tro den designades i Turkiet

Konstruerad och tillverkad i Turkiet tros vara den första bil Anadol. Anadols design gjordes dock av det brittiska Reliant-företaget (Reliant FW5) och produktionen gjordes i Otosan med en licens som erhållits från detta företag. Anadols chassi, motorer och växellådor tillhandahålls av Ford.

Revolutionen är den första turkiska bilen när det gäller design och konstruktion. Före revolutionen (1953) har det gjorts studier som vi kan kalla "testet i naturen" på tillverkning av bilar, men revolutionen kan ses som den första turkiska strukturen och till och med den första turkiska typen.

I Turkiet, den första serietillverkade bil Anadol Även om det påstås vara den rättmätiga ägaren av denna avdelning är 200 Nobel är en liten bil. Fordonet, som produceras under licens i många länder, Turkiet, Storbritannien och Chile Nobel, Tyskland och fuldamobil i Sydafrika, Sverige Fram kung Fulda, Bambi i Argentina, Bambino i Nederländerna, i Grekland, Attica, i Indien Hans Vahaar gick på vägen med sina varumärken. Installation av denna lilla bilproduktion började 1958 i Turkiet har upphört 1961. I världen förblev den i produktion mellan 1950 och 1969.

Avtalsinitiativ

Grundades 1928 av Vehbi Koç Otokoç, 1946, var en företrädare för Ford Motor Company, 1954, då det började samtal med representanter för Ford att producera en bil i Turkiet. 1956 fick Vehbi Koç ett brev från tidens premiärminister Adnan Menderes och gick till Bernar Nahum och Kenan Inal och Henry Ford II. Dessa kontakter fungerade och det beslutades att samarbeta. 1959 grundade Koç-gruppen Otosan. Installation av Ford lastbilar startade i Otosan.

Fiberglasidé och bilproduktion

1963, medan Bernar Nahum och Rahmi Koç var på Izmir-mässan, väckte ett israeliskt fiberglasfordon deras uppmärksamhet. Denna metod, som är mycket billig jämfört med hårformningsproduktion, uppmuntrade Vehbi Koç att börja producera inhemska bilar. Konstruktionen av Anadol, tillverkad i samarbete med Koç Holding och Ford, tillhör British Reliant, och chassi och motorer levererade av Ford användes i fordonet. Produktionen av Anadol startade den 19 december 1966, den visades först den 1 januari 1967 och försäljningen inleddes den 28 februari 1967.

Anadol namn och produktion

Namnet Anadol kommer från ordet Anadolu, som valdes som ett resultat av tävlingen, som valdes från Anadolu, Anadol och Koç. började produceras på fabriken i Istanbul. Anadols emblem symboliserar en av hetternas hjortstatyer. Produktionen av Anadol, som fortsatte från 1966 till 1984, stoppades 1984 och istället inleddes produktionen av Ford Taunus, som avbröts i världen under licens från Ford Motor Company, men produktionen av Otosan 500 och 600D pickups fortsatte fram till 1991. Idag, under licens av Otosan Ford Motor Company, fortsätter Ford att tillverka lätta nyttofordon på sina nya anläggningar i Gölcük och exporterar Ford Motor Company licensierade bilar till många länder, särskilt Europeiska unionen.

Fordonsspecifikationer och försäljning

Även om Anadols produktion startade den 19 december 1966, godkändes "kvalifikationscertifikatet" som krävs för försäljning och trafikregistrering och "Förordningen som visar tekniska villkor för tillverkning, modifiering och montering av fordon" från Chamber of Mechanical Engineers den 28 februari 1967. följaktligen började försäljningen av Anadol efter detta datum.

Anadols första modeller designades av British Reliant och Ogle Design. Ford-motorer används också som motorer i Anadol, vars kropp är tillverkad av glasfiber och polyester i alla modeller. Den första motorn som används är 1200 cc Kent-motor enligt Fords Cortina-modell.

Anadol, som släpptes till försäljning i december 1966, sålde 1984 tusen enheter tills dess produktion upphörde 87. [4] Få återstående exempel betraktas som klassiska idag, skyddade och används av entusiaster. Dessutom används den fortfarande i små städer i Anatolien, som den har tagit sitt namn med sina former utskuren från mitten. Dessutom gjorde briterna ett försök att producera samma Anadol på Nya Zeeland, och idag används Anadol på en ö som tillhör Nya Zeeland.

Negativa tillvägagångssätt

Denna teknik användes runt om i världen, eftersom skrovet var glasfiber, sprider negativa rykten om sin huva, vilket orsakade rykten om att det äts av oxar, getter och åsnor.

Anadol / A1 (1966-1975)

Anadol A1 utvecklades av det engelska Reliant Company med koden "FW5" på beställning av Otosan Automobile Industry Inc. och dess produktion startade den 19 december 1966. Designen på A1 ritades av Tom Karen från det brittiska företaget Ogle Design. Produktionen av A1 användes först av Ford Cortinas 1200cc Kent-motor på 1959 cc, och 1968 ersattes denna motor av den kraftfullare 1300 cc Ford Crossflow-motoren. 1969 förnyades instrumentpanelen och ratten blev mer ergonomisk. År 1971 täcktes hyttens tak med vinyl som den modens dag. Denna design förblev på detta sätt fram till april 1972 som MkI-typ. A1971-modellen som utvecklats för Medelhavslekarna i Izmir 1 kallades ”Anadol Akdeniz” och produktionen av denna modell startade 1972. I denna modell som kallas MkII ersattes strålkastarnas runda form med rektangulära strålkastare, växelblocket och stötfångare förnyades. I den nya designen har stötfångare blivit en förlängning av karosseriet, det främre gallret har ändrats, strålkastarna och signalerna har gjorts fyrkantiga, signalen och stopplamporna har en triangulär form. Kabinens inre har också förändrats avsevärt, instrumentbrädan och instrumentpanelen, säten har ändrats och kvaliteten på de använda materialen har förbättrats. Används i Anadols Coupé från 1972, förblev denna standard densamma tills slutet av A1-produktionen (1975).

Anadol / A2 / SL (1970-1981)

Anadol A2-serien, men var Turkiets första 4-dörrars bil, hela världens första 4-dörrars med en glasfiberkropp gick till historien som sedanmodell. A1969, vars prototyp utvecklades 2, producerades och producerades 1970.

Ford Cortinas 2cc City-motor användes i A1300-serien. Dessa första A2-modeller, kända för sina framsäten i ett stycke, var tekniskt utrustade med A1-modeller. Ett litet antal producerade MkI-typer förblev densamma fram till slutet av 1972, A1 (näsa, galler, strålkastare och signaler), som gjordes på samma sätt som karossstrukturen A2 från 1975 och producerades som MkII. Sedan 1976 lanserades SL-modellen som den nya A2-versionen. De viktigaste förändringarna i SL var i strålkastarna och baklyktorna. Den nya instrumentbrädan, instrumentbrädan och interiörmaterial som använts i kabinen på A2, som fick ett nytt utseende med rektangulära bakre stopp, har förnyats helt. Dessutom är A2 den första turkiska bilen som har genomgått ett krocktest för att öka säkerheten för fordonet. Även om A2 designades som en familjebil gjorde den också en stor framgång kommersiellt och nådde en försäljningsprestanda på 35.668 2 enheter, vilket gjorde den till den mest sålda Anadol-modellen (1970 1975 enheter som A20.267 mellan 2 och 1976, 1981 som A15.401 SL mellan 2 och 1981). Produktionen av A8 slutade 16 och AXNUMX-XNUMX-modellen började produceras istället.

Anadol / A4 / STC-16 (1973-1975)

STC-1972, vars första prototyp utvecklades 16, producerades endast mellan 1973 och 1975. STC-16 designades av Eralp Noyan. Således Designad Revolution 1961 (bil) efter, konstruerade och tillverkade och den första serietillverkade bil titel ägde rum i Turkiet.

Erdogan Gönül, som blev General Manager för Otosan 1971 och Vehbi Koçs svärson, övertygade Otosans ledning och fick godkännande för serieproduktion. STC-16 syftade till att tillhandahålla högintäktsanvändare och prestige till Anadol-varumärket i internationella möten. STC-16 är ritad av ett team ledt av Eralp Noyan, en examen från Royal Fine Arts Academy i Belgien, och inspirerad av de populära sportbilmodellerna Datsun 240Z, Saab Sonett, Aston Martin, Ginetta & Marcos. . Eralp Noyan, fordonets interiör- och exteriördesignegenskaper II. Det sägs att den inspirerades av "Supermarine Spitfire", det avancerade flygplanet under andra världskriget. STC-16 sattes på produktionslinjen med koden A4, förkortade och modifierade Anadol-chassier och upphängningssystem och 1600cc Ford Mexico-motor användes. Sändningar av högpresterande brittiska Ford Cortina- och Capri-modeller användes som transmission. Instrumentbrädan och instrumentbrädan på STC-16 skilde sig inte från de populära italienska och brittiska sportbilarna under dessa år. Förutom hastighetsmätaren och varvräknaren placerades återställningsbar avståndsindikator, Lucas ammeter, Smiths olja, bensin och temperaturmätare bland de nya detaljerna under den perioden. I slutet av den 11 månader långa projektutvecklingsfasen förbereddes först 3 STC-16-prototyper för provkörningar. Cengiz Topel flygplats och Istanbul-Adapazarı-delen av motorvägen E-5 valdes som testområden. De första krocktesterna av STC-16 genomfördes också under denna period.

Anadol / A5 / SV-1600 (1973-1982)

I slutet av 1600 landade SV-1973 som världens första glasfiber 5-dörrs stationvagn med koden A5.

SV-4, som har en helt annan design och utseende än de 1600-dörriga Anadol-modellerna, är "Scimicar Sports-station Coupé" -modellen från Reliant. 5cc Ford (I-1600) Kent med 4 huvudlager är utrustad med en 4-cylindrig OHV-motor.

Många detaljer om fordonet har Bertone och Pininfarina designfunktioner i stationsvagnarna under den period det producerades. SV-1600 har en färg i ytterfärgen och framspoiler som en innovation inom stationbilar.

Efter ett tag introducerades mer lyxiga versioner med två-färgs yttre färg och ny inredning. Sedan 1976 har SV-1600-talet utrustats med aluminiumlegeringar, en ny typ av ratt och nya designspeglar, medan den yttre färgen är tillverkad i svartvitt med svarta och vita ränder på sidorna. I interiördesignen har en avtagbar sätesmodell tillämpats för att utvidga bagagevolymen.

Anadol / A6 / Insect (1975-1977)

Anadol Böcek designades av Jan Nahum, som arbetade på Otosan Research and Development Department under dessa år. Under de följande åren fungerade Jan Nahum som General Manager och CEO för företag som Otokar, Tofaş, FIAT / Italy och Petrol Ofisi. Hans far, Bernar Nahum, spelade en mycket viktig roll i etablering och produktion av Anadol A1-modell av Otosan Company som partner till Koç. Claude Nahum från denna familj har gjort betydande ansträngningar både som Anadol A1-rallyförare och Otosan Anadol Wankel-motorprojekt och utveckling. Idag är han grundande partner för Kıraça Group of Companies, som också äger Karsan Otomotiv Sanayi.

Anadol Insect landade i produktionslinjen 6 med koden A1975. Insekten utvecklades ursprungligen på begäran av de turkiska väpnade styrkorna. Även om Volkswagen har likheter med gg Buggy-modellen, produceras den med en annan design vad gäller koncept och karakteristik. Otosan tog hänsyn till den ökande turismpotentialen och det ökande antalet semesterbyar under dessa år och tog hänsyn till fordonets behov av allmänheten. Den öppna toppen, utan dörr, samma lutning som vindrutans huva, de olika instrumentpanelerna och konsolen var fordonets viktigaste koncept. Huven och glasskonstruktionen i samma sluttning har inspirerat SUV: erna som kom fram under de följande åren, och panelen och konsolen design som antogs senare under perioden har inspirerat många europeiska tillverkare inom bildesign.

Anadol Insect tillverkas med 1298cc och 63 hk Ford-motor och har hög prestanda på grund av sin lätta vikt och små chassi. Parallellt med periodens popkonst, asymmetrisk fram- och bakifrån, igen asymmetrisk frontpanel, bakre höger 2, vänster 3 stoppljus, 5-vinklad bakspegel på vindrutan 225/55/13 däck i storlek, fibertäckt vinyl med ovanliga sittplatser tittade.

Anadol Insect finns i olika versioner beroende på användning och krav: Gullvingversion för terrängskytte, terrängversion, pusher / traktorversion och militär version.

Anadol Insektproduktion, som STC-16, sammanföll med en olycklig period. Designad Term långt före båda modellerna till följd av oljekrisen inte skapa efterfrågan på grund av ekonomiska problem i världen och i Turkiet och produktion avbröts.

Mellan 1975 och 1977 var antalet producerade insektmodeller bara 203.

Anadol / A8 / 16 och Saloon 16 (1981-1984)

Produktionen av 4-dörrens A8-16-serie började 1981. A8-16 inspirerades av varumärkena SAAB och Volvo. Designen i A8-16 har banbrytande detaljer som breda strålkastare, sned näsa, trubbig och hög bakskärning.

De bakre stoppen, som var något föråldrade jämfört med 1981 och användes i Insektet, passade dock inte denna innovativa filosofi. På grund av fordonets preliminära design är A8-16-modellen också känd som ”Baltaburun arasında. Kabinens inredning motsäger också många traditionella Anadol-kunder. SV-1973: s dörrar, glas och ramar designades 1600 och användes också i A8-16, vilket trots sina nya linjer skapade en känsla av en kollektionsmodell.

Även om den högpresterande 1981 Pinto E-Max-motorn användes i produktionen 1982 och 1.6 räckte det inte för att ge detta fordon en lockelse. Som sådan användes den gamla Ford (I-1983) Kent, 1984-cylindrig OHV, 16cc-motor med 4 huvudlager igen i Saloon 4, som sattes på produktionslinjen 5 och 1600 för att sänka produktionskostnaderna.

Modellen A8-16 producerades under åren 1981-1984 endast 1.013 XNUMX.

Anadol Pickup Truck (1971-1991)

Det första arbetet med Anadol skåpbil startade 1970. I själva verket kom idén att producera den första skåpbilen med ändringen av en Anadol A1 på Otosan-fabriken för att transportera material. Bernar Nahum såg detta fordon när han gick runt i fabriken och tyckte inte om hans utseende, men framförde idén att ett sådant fordon kan användas i lätt kommersiell transport.

Då började utvecklingen av den inhemska handeln under de första åren av industrialiseringen och öppnandet att öka intresset för små handlare för att "pickups" för att bära lätt last. Därefter började arbetet i glasfiberverkstaden och först tillverkades en lastbil med en solid fiberglaskarossa (hytt och karosseri). Eftersom tillverkningen och användningen av detta verktyg är opraktiskt startades emellertid produktionen av fiberkopplastbilar med en hårlåda. Anadol pickuper, som startade massproduktion 1971, släpptes som Otosan 2 med P500-kod och utrustade med en bensinmotor på 1300cc. Från och med 1980 började 1300cc bensinmotor och 1200cc Erk dieselmotor användas i produktionen. Senare användes 1600 cc Ford OHC-bensinmotor, som också används i Ford Taunus, med Weber-förgasaren med dubbla halsar. Dessutom har fordonets inre designats om och omvandlats till en mycket modern konsol enligt dess period. Även om bitarna var gjorda av plast, var det till och med en lyx för en pickup under dessa år. Frontpanelens indikatorer ersattes med Endiksan istället för Smith-märket, och siffrorna i deras indikatorer ändrades från gult till vitt. Värmestyrstänger placeras också vertikalt, inte horisontellt. Rattet har också förnyats och hjortens emblem i mitten av ratten har förstorats. Samma emblem finns på plastfliken mitt på fälgen. Efter 83 modeller lanserades P2 Otosan 600D och utrustades med en 4-cylindrig, rak, kupé 1900 cc ERK-dieselmotor. En förändring gjordes i den främre huvformen och spårlinjen på huven ersattes av en utbuktande form.

Anadol pickuper producerade 1971 1991 enheter från 36.892 till XNUMX med mindre designförändringar.

Många offentliga institutioner som PTT har tjänat med Anadol pick-up i flera år. Emellertid ökade efterfrågan på Anadol pickup lastbilar så mycket att perioden då A2-modellerna klipptes och förvandlades till pickup lastbilar startade, särskilt vid den punkt där efterfrågan inte möttes. Lagstiftning som också stöds av ändring av licensen under denna period, omvandlades tusentals Anadol-bilar till lätta lastbilar.

Redan i dag, Hmong bilar i nästan varje hörn av Turkiet fortsätter att tjäna.