De ogynnsamma arbetsförhållandena för TGS-anställda som arbetar på Istanbuls flygplats fortsätter. Luftfartsanställdas förbund (Hava-Sen) uppgav i ett uttalande att de var tvungna att överväga anställda även om de inte var en auktoriserad fackförening och listade några artiklar om arbetsförhållandena i fråga.
De ogynnsamma arbetsförhållandena för anställda från Turkish Groud Service (TGS) som arbetar på Istanbul flygplats fortsätter. Medan transporttiden och förlängningen av arbetstiden på grund av avståndet från flygplatsen till bosättningarna var personalen olycklig, kom ett anmärkningsvärt uttalande om frågan.
I fackets uttalande uppgavs att "vi inbjuder dess chefer att tänka i humanitära och juridiska värden".
Uttalandet från Hava-Sen är som följer:
Bästa personal inom civil luftfart,
Vi har övervakat implementeringen av 26.TİS, som du vet mycket väl om dess förberedelser och godkännandeprocessen, efter att den har undertecknats, trots alla brister och misstag. TİS är det viktigaste dokumentet som skyddar de anställdas rättigheter och intressen. Ansökan är mycket viktigt. Det kan inte modifieras genom ensidiga eller konfidentiella protokoll. 26. Vi deltog inte i TIS och sedan undersökte vi status för de frågor som skulle regleras av protokoll. Vi ville dela resultaten med dig för att lära dig fakta.
1. 26, trots alla våra varningar, är lösningen på utmaningarna med att flytta till den nya platsen. Det var inte involverat på något sätt i TIS. Nu ser vi att vi tyvärr hade rätt. Det finns fortfarande stora svårigheter att arbeta in och ut. Tjänsterna ger inte anställda bekvämlighet och de som går på jobbet med sina egna medel möter stora svårigheter. 9 tar en timmes övertid. Anställda måste ta hand om sig själva. Servicedrivrutiner är ett separat problem. Vi kan inte förutsäga hur många vänner vi kommer att förlora på vägen till jobbet, hur många vänner kommer att ha en olycka. 13-4 gånger ökade dagliga gångavstånd för markpersonal som arbetar i det enorma terminalområdet. personalens mat- och toalettproblem och transporten av flygbesättningarna mellan teamrummen, terminalområdet, ingångs- och utgångsportarna och flygplanet kunde inte lösas tillräckligt.
2. 26. En av de viktiga frågor som utlovas att lösas senare i CBA är artikel 95, som inkluderar "plikt- och viloregler för lagmedlemmar". Det auktoriserade facket kunde inte gå längre än uttalandet "vi inrättade en kommission och vi arbetar". på den" i denna fråga. Som HAVA-SEN fortsätter vi våra månatliga SHT-FTL-seminarier.De väsentliga frågorna som behöver organiseras under arbetstid och resten av flygbesättningarna är redan klara. Det auktoriserade facket gör inte de nödvändiga ansträngningarna för att fastställa bestämmelserna i artikel 95 till förmån för den anställde genom att identifiera fördelarna och nackdelarna med SHT-FTL. Våra mest grundläggande rättigheter som gått förlorade är viktiga sådana som att "inte kunna börja arbeta igen samma dag när arbetstiden är stängd kl. 03 lokal tid eller efter", "lediga dagar kan inte ges utanför hemmabasen ", och återigen, att inte kunna börja arbeta omedelbart efter slutet av på varandra följande lediga dagar (00:00 lokalt). Våra rättigheter inkluderades inte i den 00:e terminen Tis. Att förlora förvärvade rättigheter på detta sätt är helt i strid med den fackliga andan. Förbundet ska inte förlora, det ska vinna. Vi kräver att de rättigheter som tagits bort från flygbesättningarna återlämnas genom ett protokoll som ska upprättas utan dröjsmål.
3. Varje månad tas 500-700 kabinpersonal från flygningen under namnet specialiseringsträning och företaget försöker kompensera förlusten med flygkompensationer som inte ges dem. Men under samma period görs ett besked om rekryteringen av 700 kabinvakter. Denna till synes motsägelsefulla situation visar att syftet är att ta bort den erfarna personalen så snart som möjligt, ersätta dem med A0 -personal och minska deras lönekostnader. De förstår inte att luftfarten är skriven i blod, eftersom företaget inte har ett meritbaserat uppdragssystem. De vet inte vad anciennitet och erfarenhet betyder. Som ni vet stöder förbundet också detta. Faktum är att kabinens signaturlista som utarbetats med hans initiativ inte innehåller logiska skäl, utan lukten av favorisering och kringgående.
4. Företaget har stoppat pilotköpet. Naturligtvis finns det ingen anledning för 24 MAX att flyga, men det anses att 2020 kommer att flyga från de första månaderna. Träning tar tid. Men som vi har sett tidigare kommer flyg först och sedan sätts lag. När det inte räcker tas en extern pilot. Företag som Thomas Cook, Jet Airways, Germania, sjönk i världens civila luftfart. Ryan Air skakar. Så det finns en stor mängd utländsk pilotutbud till marknaden. Det är lättare att stänga luckan. Men att ge unga turkiska piloter en chans skulle vara en långsiktig rationell lösning. Åtminstone de piloter som hade nått etappen av kvalificering och kontrakt bör ha fått chansen.
En annan fråga är att det är smärtsamt att utbetalningarna från akademikerna från akademin inte tas upp på dagordningen trots massloven och verk. Utnyttjandet fortsätter och det finns inget ljud från den behöriga fackföreningen.
5. Som kommer att erinras om i ett pressmeddelande som vi gjorde på 29 maj 2019, flyttkostnaderna, svårigheterna på det nya torget, minskande passagerare och ekonomiska svårigheter till följd av utvecklingen i konjunkturen, som tidigare kommer vi antingen att kasta 1500-volatilitet eller vidta nödvändiga åtgärder för att minska löneförhöjningarna. I detta sänkte den auktoriserade facket vandringarna och sa att personalen gick med på det som ett resultat av falska opinionsundersökningar. Nu kommer vi till samma punkt. En representant från facket sa att de arbetade med denna fråga. Vi har aldrig varit involverade i pengar. Vi trodde att det mervärde som skapades skulle belönas. Men facket är känt som "brödet", vi varnar arbetsgivaren att inte gå samma väg för att se söt igen. Redan försvagad känsla av tillhörighet och förtroende är helt förlorad. Avkastningen på vårt företag är vinst och inte förlust. Sättet att minska utgifterna är inte att stirra på personalens löner. Facket existerar för att förhindra dessa fel, inte för att vara ett verktyg för anställdas skadliga praxis.
6. TGS-vänner säger att de är under mycket press och trötthet. Vi ifrågasätter inte strukturen för TGS, ledning och ekonomisk politik. Men deras arbete är oerhört viktigt och värdefullt för THY. Ändå är över hundra anställda permitterade varje månad och andra tvingas genomgå all slags negativ behandling för brödets skull. Bestämmelserna i lagarna hänger tyvärr, söker rätten till alla som vill, men det kallas '' utanför dörren ''. Kvaliteten på den tjänst som tillhandahålls under dessa villkor bör ifrågasättas. För oss kan säkerheten och säkerheten för flygningen säkerställas genom varje individs direkta bidrag. Ett av lagren i "Swiss Chese" -teorin är TGS. Vi inbjuder deras chefer att ta hänsyn till mänskliga och juridiska värden.
Kära anställda, även om vi inte är en auktoriserad fackförening, fortsätter vi att hjälpa dig med vår närvaro. Det är vår plikt att ta fram fakta framför dig. Vi kommer att fortsätta göra vårt bästa för att skydda din rätt och din lag. Konjunkturutvecklingen i framtiden kommer att öka vår betydelse och värde. Så vi förväntar oss att du ska vara i den fackförening som passar dig.
Var den första att kommentera