Beskrivning av Hava-Sen från Istanbul Airport

luft från dig istanbul flygplatsbeskrivning
luft från dig istanbul flygplatsbeskrivning

De negativa arbetsvillkoren för TGS-anställda som arbetar på Istanbul flygplats fortsätter. Flygbolagets anställda (Hava-Sen) uppgav att de måste tänka på de anställda även om de inte är den auktoriserade fackföreningen och listade ett antal artiklar relaterade till dessa arbetsvillkor.

De negativa arbetsvillkoren för turkiska Groud Service (TGS) anställda på Istanbul flygplats fortsätter. På grund av avståndet från flygplatsen till bosättningarna, den tid som gick på transport och längden på servicetimmarna gjorde personalen olycklig, men det fanns ett anmärkningsvärt uttalande i ämnet.

Uz Vi inbjuder deras chefer att tänka i mänskliga och rättsliga värden, sände facket sade i ett uttalande.

Förklaringen från Hava-Sen är följande:

Sivil Kära anställda i civilflyg,

Vi har övervakat implementeringen av 26.TİS, som du vet mycket väl om dess förberedelser och godkännandeprocessen, efter att den har undertecknats, trots alla brister och misstag. TİS är det viktigaste dokumentet som skyddar de anställdas rättigheter och intressen. Ansökan är mycket viktigt. Det kan inte modifieras genom ensidiga eller konfidentiella protokoll. 26. Vi deltog inte i TIS och sedan undersökte vi status för de frågor som skulle regleras av protokoll. Vi ville dela resultaten med dig för att lära dig fakta.

1. 26, trots alla våra varningar, är lösningen på utmaningarna med att flytta till den nya platsen. Det var inte involverat på något sätt i TIS. Nu ser vi att vi tyvärr hade rätt. Det finns fortfarande stora svårigheter att arbeta in och ut. Tjänsterna ger inte anställda bekvämlighet och de som går på jobbet med sina egna medel möter stora svårigheter. 9 tar en timmes övertid. Anställda måste ta hand om sig själva. Servicedrivrutiner är ett separat problem. Vi kan inte förutsäga hur många vänner vi kommer att förlora på vägen till jobbet, hur många vänner kommer att ha en olycka. 13-4 gånger ökade dagliga gångavstånd för markpersonal som arbetar i det enorma terminalområdet. personalens mat- och toalettproblem och transporten av flygbesättningarna mellan teamrummen, terminalområdet, ingångs- och utgångsportarna och flygplanet kunde inte lösas tillräckligt.

2. En av de utlovade problemen som kommer att lösas i 26.TİS är 95 som innehåller görevs regler om tull och resten av teammedlemmarna .. Den behöriga fackföreningen kunde inte gå längre än diskursen om att vi har inrättat en kommission, vi arbetar med det da. Som HAVA-SEN fortsätter vi våra månatliga SHT-FTL-seminarier.Väsentliga frågor som måste organiseras för att arbeta och vila på flyktiga team är redan tydliga. 95 till förmån för den anställda genom att identifiera fördelar och nackdelar med SHT-FTL. den behöriga fackföreningen gör inte nödvändiga ansträngningar för att fastställa bestämmelserna i artikeln. En av våra mest grundläggande rättigheter, till exempel N lokal tid 03: 00 och efterarbetsavslutningar på samma dag ”,“ kan inte ges avdagar günler och igen, kan inte startas omedelbart efter slutet av påföljande fria dagar (00: 00 lokalt) önemli till våra rättigheter 26. period Tis'de inte inkluderad. Förlusten av sådana förvärvade rättigheter strider helt mot anda av fackföreningar. Facket bör inte förlora, det borde vinna. Vi kräver att återupprättandet av de rättigheter som tas från flyglagen med hjälp av ett protokoll ska utfärdas utan dröjsmål.

3. Varje månad tas 500-700 kabinpersonal från flygningen under namnet specialistutbildning och företaget kompenserar företaget med den flygkompensation som inte har givits dem. Men under samma period har 700 tillkännagivits för rekrytering av kabinpersonal. Denna situation, som verkar vara en motsägelse, visar att syftet är att ta bort den erfarna personalen så snart som möjligt, att ersätta A0-personalen, för att minska lönekostnaderna. Eftersom företaget inte har ett meritbaserat tilldelningssystem förstår de inte att luftfarten är skriven i blod. De vet inte vad senioritet och erfarenhet betyder. Facket håller en maträtt. I själva verket är listan över kabinunderskrifter som utarbetats av försök inte logiska skäl, utan lukten av favoritism och undvika.

4. Företaget har stoppat pilotköpet. Naturligtvis finns det ingen anledning för 24 MAX att flyga, men det anses att 2020 kommer att flyga från de första månaderna. Träning tar tid. Men som vi har sett tidigare kommer flyg först och sedan sätts lag. När det inte räcker tas en extern pilot. Företag som Thomas Cook, Jet Airways, Germania, sjönk i världens civila luftfart. Ryan Air skakar. Så det finns en stor mängd utländsk pilotutbud till marknaden. Det är lättare att stänga luckan. Men att ge unga turkiska piloter en chans skulle vara en långsiktig rationell lösning. Åtminstone de piloter som hade nått etappen av kvalificering och kontrakt bör ha fått chansen.

En annan fråga är att det är smärtsamt att utbetalningarna från akademikerna från akademin inte tas upp på dagordningen trots massloven och verk. Utnyttjandet fortsätter och det finns inget ljud från den behöriga fackföreningen.

5. Som kommer att erinras om i ett pressmeddelande som vi gjorde på 29 maj 2019, flyttkostnaderna, svårigheterna på det nya torget, minskande passagerare och ekonomiska svårigheter till följd av utvecklingen i konjunkturen, som tidigare kommer vi antingen att kasta 1500-volatilitet eller vidta nödvändiga åtgärder för att minska löneförhöjningarna. I detta sänkte den auktoriserade facket vandringarna och sa att personalen gick med på det som ett resultat av falska opinionsundersökningar. Nu kommer vi till samma punkt. En representant från facket sa att de arbetade med denna fråga. Vi har aldrig varit involverade i pengar. Vi trodde att det mervärde som skapades skulle belönas. Men facket är känt som "brödet", vi varnar arbetsgivaren att inte gå samma väg för att se söt igen. Redan försvagad känsla av tillhörighet och förtroende är helt förlorad. Avkastningen på vårt företag är vinst och inte förlust. Sättet att minska utgifterna är inte att stirra på personalens löner. Facket existerar för att förhindra dessa fel, inte för att vara ett verktyg för anställdas skadliga praxis.

6. TGS-vänner säger att de är under mycket press och trötthet. Vi ifrågasätter inte strukturen för TGS, ledning och ekonomisk politik. Men deras arbete är oerhört viktigt och värdefullt för THY. Ändå är över hundra anställda permitterade varje månad och andra tvingas genomgå all slags negativ behandling för brödets skull. Bestämmelserna i lagarna hänger tyvärr, söker rätten till alla som vill, men det kallas '' utanför dörren ''. Kvaliteten på den tjänst som tillhandahålls under dessa villkor bör ifrågasättas. För oss kan säkerheten och säkerheten för flygningen säkerställas genom varje individs direkta bidrag. Ett av lagren i "Swiss Chese" -teorin är TGS. Vi inbjuder deras chefer att ta hänsyn till mänskliga och juridiska värden.

Kära anställda, även om vi inte är en auktoriserad fackförening, fortsätter vi att hjälpa dig med vår närvaro. Det är vår plikt att ta fram fakta framför dig. Vi kommer att fortsätta göra vårt bästa för att skydda din rätt och din lag. Konjunkturutvecklingen i framtiden kommer att öka vår betydelse och värde. Så vi förväntar oss att du ska vara i den fackförening som passar dig.

Aktuella järnvägsanbud

Poäng 09

Gulf Traffic

Område 9 @ 08: 00 - Område 11 @ 17: 00

Järnvägsnyhetssökning

Var den första att kommentera

Yorumlar