Järnväg Bosphorus Tube Crossing och Gebze Halkalı Förbättring av förortslinjer; Ligger på den europeiska sidan Halkalı och Gebze-distrikten på den asiatiska sidan med ett oavbrutet, modernt och högkapacitets förortsjärnvägssystem; Det är förbättringen av förortsjärnvägssystemet i Istanbul och byggandet av tunnelbanekorsningen Bosporen. Den består av tre delar;
1. Konstruktion av 1387 meter nedsänkt tunnel, infartstunnlar, tre underjordiska och två ovanjordiska stationer under Bosporen.
2. Nuvarande Gebze-Halkalı Förbättring av det 63 km långa förortsjärnvägssystemet mellan två och en halv, genom att utöka det till tre linjer på nivån, och ge det ett helt nytt elektromekaniskt system.
19,2 km av linjen ligger i Europa, 43,8 km i Asien.
3. Tillverkning av 440 järnvägsfordon.
Gebze-Halkalı De viktigaste målen för projektet
●● Ta med långsiktiga lösningar på Istanbuls transportproblem,
●● Eliminering av driftsproblem för befintliga förortslinjer,
●● Förbinda Asien-Europas kontinenter under havet med ett oavbrutet järnvägssystem med projektet,
●● Att föra Istanbul till ett säkert, bekvämt, hållbart modernt järnvägssystem för stads- och intercity,
●● Förkorta restiderna och ge en bekvämare resa för det stora antalet pendeltågsresenärer,
●● Minska luftföroreningar orsakade av avgaser från motorfordon och öka Istanbuls luftkvalitet,
●● Bidra till bevarandet av den historiska och kulturella miljön genom att minska antalet fordon i Istanbuls historiska centrum,
●● Genom att ge enkel, bekväm och snabb tillgång till affärs- och kulturcentra, kommer det att föra olika punkter i staden närmare varandra och tillföra vitalitet till det ekonomiska livet i staden,
●● Att lindra trafikbelastningen på de befintliga Bosporen-broarna,
●● Det viktigaste är att genom att koppla samman Asien och Europa på järnväg, kommer högkapacitets kollektivtrafik att tillhandahållas mellan den asiatiska och europeiska sidan.
Marmaray Project
Marmaray Project; Det är ett projekt byggt på en total sträcka på 13,6 km mellan Ayrılıkçeşme på den asiatiska sidan och Kazlıçeşme på den europeiska sidan. Genom att kombinera förortsjärnvägssystemen på den asiatiska och europeiska sidan från basen av Bosporen kommer det att tillhandahålla en oavbruten järnvägstransport från Peking till London. Marmaray-projektet finansierades inom ramen för det låneavtal som undertecknades mellan Republiken Turkiet och den japanska byrån för internationellt samarbete (JICA) inom ramen för lån för officiella utvecklingsbistånd (ODA).
Tekniska specifikationer för Marmaray Project
Marmaray, som har en total längd på 13,6 km med borrade tunnlar under staden på både den europeiska och asiatiska sidan, är 12,2 km på en enkel linje. (två linjer 19,2 km) långa infartstunnlar och 1.387 60 m under sundet. i längd, max 8,6m från vattenytan. djup, 15,3m. i höjd och 1m. Den byggdes som 1 nedsänkta tunnelenheter, bestående av 2 linjer med 11 avgång och XNUMX retur.
Gebze-Halkalı Förbättring av förortslinjer: konstruktion, elektriska och mekaniska system
Den andra delen av projektet, den 63 km långa "Rehabilitering av förortslinjer", finansieras dels av Europeiska investeringsbanken (EIB) och dels av Europarådets utvecklingsbank (AKKB).
Projektet i fråga; linjearbeten omfattar infrastruktur och alla elektromekaniska arbeten, inklusive signalsystem, ytstationer, drift, kontrollcentral och strömförsörjningssystem.
●● Befintliga (två-linjers) förortslinjer förbättrades och omvandlades till yttunnelbana, vilket ökade antalet linjer till 3.
●● Totalt 36 stationer på sträckan renoverades och förvandlades till moderna stationer och 2 nya stationer byggdes.
●● 3:e linjen kommer att användas av intercity-gods- och persontåg.
●● 18 minuter mellan förortsoperationen och Kazlıçeşme-Söğütlüçeşme, Gebze Halkalı Det tar cirka 105 minuter.
Gebze-Halkalı Aktuell status för pendlarlinjer
●● T20 intercity tåglinje, som planeras att byggas som 3 linjer på den 3 km långa sträckan mellan Gebze-Pendik och Gebze och Pendik intercity tågstationer och elektrifierings- och signaleringsprocesser i denna sektion slutfördes och togs i drift den 25 juli 2014 tillsammans med Ankara-Istanbul YHT Project. . Byggandet av 10 förortsstationer med de andra två linjerna i denna region har slutförts.
●● Elektrifieringen och signaleringen av förortssystemet bestående av 1 km och 13,6 stationer i BC5-delen av Marmaray-projektet mellan Ayrılıkçeşmesi och Kazlıçeşme slutfördes och togs i drift 2013.
Järnvägsfordonstillverkning
440 stycken (34 stycken tågserier med 10 vagnar och 20 stycken
Antal 5 biltåglinjer) Järnvägsfordon;
●● Design, tillverkning och leverans,
●● Alla nödvändiga tester för att bevisa att de material, anläggningar och utförande som används uppfyller kontraktskraven,
●● Personalutbildning,
●● Driftsättning av arbeten,
●● För- och efterbearbetningstest,
●● Leverans av alla nödvändiga reservdelar och verktyg,
●● Underhåll av alla arbeten i 5 år,
●● Den täcker prognostisering och leverans av reservdelar till fordonen under underhållsperioden.
Finansiering erhölls från Europeiska investeringsbanken och Europarådets utvecklingsbank för "järnvägsfordonstillverkning".
Produktionen av 34 fordon, 10×20 och 5×440, som ska användas på Marmaray Project-rutten, har slutförts. Monteringen av 300 av dessa fordon utfördes på Adapazarı EUROTEM-fabriken i Turkiet.
Fordon lagras och skyddas i Edirne och Sirkeci Temporary Gare områden. Av dessa har installationen av signal- och radioutrustningen för 19 5-fordonssystem, som levererades till TCDD Taşımacılık A.Ş., slutförts och används för närvarande i Marmaray-drift.
Var den första att kommentera