prof. Dr. Atakan Aksoy sa: "Det finns några tillvägagångssätt för Erzincan Trabzon-järnvägen. Det finns även inflygningar för kustjärnvägen. Sjötransporterna behöver stärkas. Två projekt i regionen är projekt som bör startas samtidigt.”
En av de frågor som har diskuterats i den östra Svartahavsregionen de senaste åren är järnvägen. Stegen som togs på stigen som lokalbefolkningen längtade efter lades på hyllan eller släpades på varje gång. En av de mest intresserade av detta ämne är prof. Dr. Atakan Aksoy. Aksoy, som utför viktiga arbeten på järnvägen, är någon som får plats med tio vattenmeloner på en plats så att säga. Genom att öppna en separat parentes för de olika vyerna som växer fram från regionen, tror Aksoy att järnvägen kommer att ge stora fördelar inte bara för östra Svarta havet utan även för Turkiet. Aksoy, om ämnet som skapar polyfoni Svarta havets tidning Han gav svar på frågor från chefredaktören Furkan Yiğit med fetstilta teckensnitt.
Vi var nyfikna på dina stora tankar om Erzincan-järnvägen, som ofta har nämnts i Trabzon de senaste åren och till och med skapat polyfoni och oppositionella åsikter i denna fråga.
ETT VÄRLDSPROJEKT
Järnvägen är ett världsprojekt när det gäller de fördelar och samspel som vår region, vårt land och järnvägslinjerna kommer att skapa i världsskala. Naturligtvis talas Erzincan-järnväg, Samsun-Sarp-järnväg talas. Detta är dock separata linjer med olika start- och slutpunkter. Det är dessa linjer som kommer att skapa olika förmånsmekanismer. Det bör genast noteras att järnvägsprojekt är drabbade investeringar. Den bör bygga på omfattande förstudier. Och det är inte bara en fråga som helt kan avgöras med en transportörs logik. Dessa frågor, som kan utvärderas i hög skala, förknippade med säkerhetspolitik, och som ytterligare bestämmer transportindustrin och gruvindustrin i regionen i alla dess aspekter, är mycket komplexa frågor baserade på omfattande transportstudier och planer som utvärderas inom ramarna av Turkiets logistikplaner.
DET ÄR INTE KORREKT ATT JÄMFÖRA TVÅ RADER
Järnvägsteknik utvecklas på extremt komplexa parametrar. Inte heller här är det helt rätt att jämföra de två raderna med varandra. Som ett generellt grepp bör det noteras att när transporter nämns är det kostnadsfunktioner som kommer i förgrunden här. Vad är kostnadsfunktioner? Du kommer att plocka upp en last från en punkt och flytta den till en annan punkt. Det finns vägtransporter, det finns järnvägstransporter, det finns sjötransporter. I en miljö där det finns alternativ till alla tre transportsätten, om du tänker på vilket du kan transportera denna last med ekonomiskt, så kommer du naturligtvis att välja det mest ekonomiska transportsättet. Transportavstånd är här en viktig funktion. Med andra ord är avståndet från en punkt A från vilken lasten tas till punkten B i grunden en avgörande funktion.
ETT LÖNSAMT OCH LÖNSAMT PROJEKT
Forskning visar att vägtransporter är effektivare när det gäller att transportera gods upp till 400-500 kilometer, järnvägstransporter är mer ekonomiskt mellan 400 km och 1500 km och sjötransporter är en mer lönsam och lönsam lösning för sträckor längre än 1500 km. Tidigare utarbetades Turkiets logistikmasterplan i dessa frågor, jag deltog i dem och bidrog till dessa tillvägagångssätt. Naturligtvis utförs dessa studier för Türkiye. Nord-sydliga axlar förstärks i alla provinser i östra Svartahavsregionen. Särskilt genom långa tunnlar. Med att förstärka nord-sydliga axlar menar jag att sänka backarna, korta avstånden, minska bränsleförbrukningen speciellt för godsfordon och mer ekonomiska förhållanden. Därför, om vi tar dessa 400-500 kilometer som en ungefärlig grund, ser man att både Svartahavsförbindelsen i norr och Medelhavsförbindelsen i södra Turkiet kan användas ekonomiskt.
DET BIDRAR OCKSÅ TILL DISTRIKT
Naturligtvis, när det kommer till järnvägen, är avstånd upp till 1500 km, till exempel, längre än detta avstånd, i denna mening kommer Erzincan-Trabzon-järnvägen att ge en stor fördel. Samsun Sarps järnväg kommer också att skapa stora fördelar längs kusten. Dessa är kompletterande element. Det finns dock några projektfakta, det är nödvändigt att specificera dem. Naturligtvis kommer en järnväg som kommer att passera genom Trabzons kust också att bidra till utvecklingen av stadens centrum och dess distrikt. Båda dessa rutter är mycket viktiga för regionen, för landet. Jag skulle också vilja betona att dessa järnvägsinvesteringar inte är tillvägagångssätt som bara kan föras fram med en transportforskares logik och allmänna synsätt. Det finns strategiska planer i denna fråga, låt oss inte glömma att landets nationella säkerhetspolitik och framtida prognoser också är en viktig del av denna verksamhet.
KOMPLETTERANDE ELEMENT
Jag vill betona att det inte är särskilt korrekt att med fördomar lägga fram synsätt som huruvida järnvägen är den eller den. Som jag sa är detta en fråga som kommer att beslutas om att professionellt hantera alla logistikplaner, nationella beslutsmekanismer, strategiska planer, säkerhetsstrategier och utvecklingspotentialer som helhet. För ett ögonblick har Samsun-kusten, det vill säga kustvägen Samsun-Trabzon-Batumi, också viktiga fördelar när det gäller genomförbarhet. När det gäller att komplettera varandra kan det finnas skäl att starta båda projekten tillsammans. Dessa bör också utredas. Eftersom kustjärnvägen kommer att passera genom tunnlar i stor utsträckning kommer den att ge stora expropriationsfördelar och eftersom den går genom en formation som ska producera verkstadstillverkning, infrastruktur, barlaststruktur och andra element finns det också skäl att finansiera sig i termer av av ingenjörsmaterial under byggfasen. Dessa järnvägsinvesteringar är som sagt kompletterande element.
EKONOMISKA RÖRELSER
Turkiet vidtar åtgärder för att ytterligare stärka sin ekonomi. Republiken Turkiet prioriterar olika strategiska frågor. Varför gör han detta? För olika strategiska produkter kommer i förgrunden när det gäller att ge en högre mervärdespotential, öka utvecklingsnivån, lösa problem genom att vända sig till produktion med ekonomiska problem och stärka ekonomin. Naturligtvis är transporter också en mycket viktig fråga i denna verksamhet. Vi måste investera mer i transporter än utvecklade länder. Som jag sa, båda järnvägarna är avgörande för denna region, de kommer säkerligen att ge separata fördelar. De är komplementära till varandra. Jämförelsen av dessa rutter bör i första hand fokusera på deras fördelningsmekanismer snarare än den eller den. Faktum är att mitt tillvägagångssätt, när vi utvärderar alla tillgängliga skäl, är vid punkten att förbättra sjötransportmöjligheterna i regionen, vid punkten att stärka motorvägsaxlarna nord-sydlig, och i jämförelse med de transporter som gjorts i Turkiet. , dessa två linjer bör startas tillsammans i denna region på grund av deras självfinansierande egenskaper och den snabba utvecklingspotential de kommer att avslöja. Jag tror att det kommer att vara en större fördel. Det finns olika anledningar till dessa projekt. Symposier eller konferenser i ämnet kan anordnas i regionen.
YTANMÄRKNINGAR
Herr Aksoy, har det tagits något officiellt steg angående denna fråga?
Betydande arbete har gjorts på motorvägarna i regionen och pågår. Men en viktig fråga för Trabzon är Södra ringvägen. Precis som järnvägslinjen har sina fördelar har motorvägslinjen också sina fördelar. Det finns några tillvägagångssätt för Erzincan-Trabzon-järnvägen. Det finns även inflygningar för kustjärnvägen. Transportministeriet behöver ta upp dessa frågor som en strategisk fråga. Tillvägagångssättet, som det här eller det, bör vara omedelbart, kommer att förbli ytligt och kan vara missvisande. De bör dock övervägas holistiskt. Landet behöver transportinvesteringar. Sjötransporterna behöver stärkas. Turkiets logistiköversikt är redan under utarbetande. Två projekt i regionen är projekt som bör initieras samtidigt.
TUNLAR KOMMER ATT BLI STUT AV NATURSTEN
Jag står i vägen, det här är en väldigt viktig detalj. Ingen har sagt detta hittills. Så samtidig initiering.
Naturligtvis är Erzincan väldigt hög. Du går från höga koder till låga koder. På grund av järnvägarnas små sluttningar och de stora kodradierna blir järnvägssträckorna längre. Dessa utökade järnvägslinjer passerar genom många landstrukturer och utvecklar naturligtvis många regioner. Kustjärnvägen kommer dock generellt att vara i samma koder, med konststrukturerna, speciellt tunnlarna kommer att vara naturstensbrott på grund av tunnlarnas potential att skapa material som regionerna kommer att passera genom. Dessa material kan krossas och användas i betongproduktion och ballastproduktion. Därför är det här projekt som kan finansiera sig själva. Transportinvesteringar är beroende av varandra. Det är som venerna i människokroppen. Väg, järnväg, sjö, luft... det här är strukturer som skapar separata fördelningsmekanismer och stödjer och kompletterar varandra. För närvarande har en liknande bild uppstått när det gäller förekomsten av järnvägslinjer i Europa vid utvecklingspunkten i landet och på grund av den ekonomiska cirkulationen i väst. Järnvägslinjer kommer naturligtvis att bli utbredda i östra och västra Turkiet. Järnvägslinjer är som sagt komplementära till varandra och bör startas tillsammans av ekonomiska byggskäl. De är självfinansierande frågor.
INTERAKTION ÄR MYCKET VIKTIGT
Järnvägen är faktiskt inte en investering som medför stora kostnader för landet.
Väldigt sant. Järnvägen kommer inte att medföra en enorm börda för landet, tvärtom kommer den att ge en stor fördel i form av utveckling. I själva verket är dessa Cankurtaran-tunneln i Artvin, Ovit-tunneln i Rize, Zigana-tunneln i Trabzon, Deregeçidi-tunneln i Giresun, de andra tunnlarna i Ordu, tillsammans med de långa tunnlarna, dessa 400500 500 kilometer vägtransport syftar till att minska sluttningar, förkorta avstånden och minska vägkostnaderna.Denna region ansågs viktig. Här har betydande investeringar gjorts. Om vi ritar en båge på cirka XNUMX kilometer i regionen har regionens vägtransportnät stärkts som ett ekonomiskt transportsätt. Interaktionen mellan Trabzon och Gümüshane är mycket viktig när dessa omsätts i praktiken. Interaktionen mellan Trabzon-Erzurum, Trabzon-Artvin, Trabzon-Samsun är mycket viktig.
KAN MATAR PORTAR
Inom en parentes ser vi Södra ringvägen som väsentlig, precis som järnvägens fördelar. Men eftersom det kommer att finnas längre transporter på järnväg, är det särskilt användbart när det gäller matningshamnar upp till 1500 kilometer. Men jag upprepar, detta är en extremt strategisk fråga. Självfinansieringspotentialen för dessa projekt, särskilt kustjärnvägen, och tillväxtpotentialen för det andra projektet, som kompletterar varandra med en nätverkslogik, är mycket viktiga när man skapar en synergiutveckling. Denna fråga bör behandlas från en professionell synvinkel. Järnväg är en separat titel bland komplexa transportinvesteringar. Det är ett ämne som behöver fokuseras mer professionellt.
FAKTA OM BASALT I REGIONEN
Folk tror att det är för sent för järnvägsinvesteringar. När kommer den strategiska planen att vara klar?
Jag tror att dessa projekt kommer att förverkligas under de kommande 5 åren, deras konstruktion kommer att påbörjas, både motorvägs- och järnvägslinjerna anslutna till Rize och Giresun kommer nu att hanteras mer intensivt, och särskilt med inkluderingen av den seriösa gruvpotentialen i Turkiet närmar sig nu denna punkt snabbt, särskilt när det gäller verkligheten i regionen, tänker jag. Jag anser att det är en nära process för de relevanta beslutsmekanismerna att fatta rätt beslut i denna fråga.
Kan vi säga att även den regionala gruvdriften kommer att utvecklas i och med järnvägsprojektet?
Självklart. Det finns ett basaltfaktum i denna region. Basalt har många olika användningsområden. Till exempel används det som fiber. Det är också en fråga om organisk gödning. Det har högt industriellt värde. Speciellt inom bilindustrin, byggbranschen, motorvägar, hamnar har mycket allvarliga användningsområden. Och Svarta havet är en region som är värd för världens få reservat när det gäller basalt. Det är en fråga som snabbt kan bidra till Turkiets utveckling.
Var den första att kommentera