Mumbai Ahmedabad Bullet Train Project

Mumbai Ahmedabad Bullet Train Project: Mumbai Ahmedabad Bullet Train Project är Indiens första mycket snabba tågprojekt som består av 508.17 stationer med en längd på 12 km.

• Projektnamn: Mumbai-Ahmedabad höghastighetstågprojekt
• ägare: Indian Railways, Govt. Gujarat och Govt. Maharashtra
• operatör: National High Speed ​​Railway Company Limited
• Projekttyp: Mycket höghastighetståg (Bullet Train)
• Projektkostnad: 1,10 INR Lakh Crore
• Finansieringsmönster: Kredit från Indien och Japan
• Slutförande mål: 2022 (15 augusti)
• Tåg typ: Japanska E5-serien Shinkansen Train
• Antal tåg: 35 (från 2022), 105 (från 2053)
• Fordons kapacitet: 10 (750 säte), 16 (1200 säte)
• Total längd: 508.17 km (Gujarat - 348.04 km, Maharashtra - 155.76 km och Dadar och Nagar Haveli - 4.3 km),
• Totalstationer: 12 (Gujarat - 8, Maharashtra - 4)
• Driftshastighet: 300-350 km per timme
• Kryssningstid: 2 klocka med begränsade stopp och 2,58 klocka med stopp vid alla stopp.

Mumbai Ahmedabad Bullet Train Project Stations

1. Mumbai,
2. Thane,
3. Virar,
4. Bois,
5. Vapi,
6. Bilimora,
7. Surat
8. Bharuch,
9. Vadodara,
10. Anand / Nadia,
11. Ahmedabad
12. Sabarmati

Mycket hög hastighet Shinkansen (Bullet) tågfunktioner

-teknik: E5-serien Shinkansen använder en rad avancerade tekniker jämfört med traditionella skenor som inte bara uppnår hög hastighet utan också en hög standard för säkerhet och komfort.

-tåg: E5-serien Shinkansen-tåg kommer att vara elektriska multienheter som ger snabb acceleration, retardation och mindre skador på skenan på grund av användning av lättare fordon jämfört med lok eller elbilar. Inledningsvis, från och med den 15 augusti 2022, kommer totalt 750 tåg med en kapacitet på 10 fordon att drivas. Sedan kommer det att uppgraderas till ett tåg med en kapacitet på 35 fordon med en kapacitet på 1200 passagerare.

Järnvägslinje: Shinkansen använder standardmätaren 1.435 mm. Kontinuerliga svetsade skenor och rörliga näsövergångspunkter används, vilket eliminerar luckor i deltagande och genomgång. Långa skenor i kombination med expansionsfogar används för att minimera mätfluktuationerna på grund av termisk töjning och sammandragning. En kombination av ballast- och plattbanor används, endast spår av plattor som används i betongbäddssektioner som viadukter och tunnlar.

Signalsystem: Shinkansen använder ett ATC-system (Automatic Train Control) som eliminerar behovet av vägsignaler. Den använder ett omfattande ATP-system (Automatic Train Protection). Signalsystemet i höghastighetskorridoren kommer att vara ERTMS (European Railway Traffic Management System) Nivå 2 enligt projektets genomförbarhetsrapport. ERTMS utvecklats för att standardisera tågskyddssystem, vilket möjliggör interoperabilitet med indiska järnväg och andra nätverk

Elektrifieringssystem: Shinkansen använder en 1,500 kV växelströmskälla för att övervinna begränsningarna på 25 60 V likström som används i det nuvarande elektriska smala displaysystemet. Kraft fördelas längs tågaxlar för att minska tunga axellaster under enmotoriga fordon. AC-frekvensen för strömförsörjningen för Shinkansen är XNUMX Hz.

Last med låg axel: Shinkansen-tåget har en lägre axellast än andra höghastighetståg i utvecklade länder. Detta hjälper till att hålla den civila konstruktionen kompakt och minskar också bygg- och underhållskostnaderna.

säkerhet: Shinkansen är utrustad med Emergency Earthquake Detection and Alarm System (UrEDAS), som möjliggör automatisk bromsning av kulståg i stora jordbävningar.