Den första järnvägen, som var en perser, öppnades 1888 mellan Teheran och templet Shah-Abdol-Azim i Rey. Linjen på 800 km, byggd på en 9 mm meter, var mestadels avsedd för pilgrimer, även om flera stenbrottgrenar tillkom senare. Slutligen ritades hästen och konverterades sedan för ångtransplantation. Det fortsatte sin verksamhet fram till 1952. Den ursprungliga rutten är nu parallell med linje 1 i Teheran-tunnelbanan.
Vid utvecklingen av järnvägen 1914, från tidpunkten för byggandet av en järnväg på 146 km, som sträckte sig från Tabriz till Jolfa, fanns det en lång paus mellan dem, liksom Aserbajdsjan, som en del av Ryssland. Den byggdes enligt standardmetern (1435 mm) som följande järnvägar i landet. II. Med utbrottet av andra världskriget var det totala järnvägsnätet mindre än 700 kilometer.
Krigstiden för den trans-iranska järnvägen tredubblade nästan denna siffra och efterföljande utveckling ledde till ett standardmätnät under uppbyggnad eller planeras idag, mer än 10000 km. Turkiet och har därför en internationell koppling till resten av Europa (om än med sjön Van och tåg färjor på Bosporen). I Kaukasus fanns det en internationell länk, som inkluderade indikationen på Naxchivans bosättning i Azerbajdzjan och därefter, Armenien och Ryssland; men detta är för närvarande inte tillgängligt. En ny internationell koppling till Azerbajdzjan föreslogs vid Kaspiska havet, nära gränsstaden Astara. Detta befintliga nätverk skulle anslutas till Qazvin med en ny järnväg.
En internationell förbindelse med Turkmenistan i Sarakhs inkluderade också en måttändring som öppnades 1996. Detta föreställdes som en del av en potential för Kina, även om de politiska spänningarna mellan Turkmenistan och Uzbekistan innebär att denna väg inte kunde realiseras. En annan koppling till Turkmenistan i Incheh Borun öppnades 2013 som en del av en ruttplan till Kazakstan. Det finns också en kort rysk (1520 mm) mätlinje från Turkmenistan som betjänar anläggningen vid Loftabad-gränsen, men det har ingen direkt anslutning till resten av det iranska nätverket.
En ny linje till Zahedan färdigställdes 2009. Detta ger en korsning med den 84 km långa tidigare isolerade linjen till den pakistanska gränsen vid Zahedan. Den andra linjen är kopplad till Pakistan Railways-nätverket och byggdes till det systemets 1675 mm spårvidd.
2013 öppnades en kort (16 km) men viktig linje mellan Khorramshahr (nära Abadan) och Shalamcheh vid den irakiska gränsen. Medan arbete återstår att göra på den irakiska sidan av gränsen, kommer detta så småningom att anslutas till det irakiska järnvägsnätet nära Basra.
2015 påbörjades bygget av en ny linje mellan huvudstaden Teheran och Khosravi, nära den irakiska gränsen. Öppning av linjen till Kermanshah 2018. De återstående 263 km till Khosravi förväntas vara klara 2020.
Afghanistan En linje mellan Mashhad och Herat är under uppbyggnad. Den iranska delen till den afghanska gränsen nära Khvaf är klar; Arbetet med järnvägen i Afghanistan fortsätter och den gränsöverskridande förbindelsen startade 2016.
2017 öppnades en ny internationell länk mellan Astara och staden med samma namn i Azerbajdzjan. Det är en järnväg med dubbla spårvidder (1520 1435 mm och XNUMX XNUMX mm) och kommer äntligen att kopplas samman med resten av det iranska nätet genom en ny linje under uppbyggnad.
Var den första att kommentera