President Recep Tayyip Erdogans ”galna projekt” Channel Istanbuls rapport om miljökonsekvensbedömning (EIA) kommer att avslutas i november 28 Review Evaluation Commission (IDK) möte kommer att hållas. 75 planeras vara färdig under 7 år. 4 för kanalen kommer att grävas under året och 1.1 kommer att ha en miljard kubikmeter utgrävning

Tillkännagivandet av gransknings- och utvärderingskommittén (İDK) om Kanal Istanbul, som designades av ministeriet för transport och infrastruktur, den 28 november 2019, gjordes av ministeriet för miljö och urbanisering. Det finns viktiga förändringar i MKB-rapporten, som kommer att slutföras vid IAC-mötet. Projektet, som är cirka 45 km långt och 20.75 meter djupt, som kommer att passera genom Küçükçekmece, Avcılar, Arnavutköy och Başakşehir, har ökat till 60 miljarder TL.

SözcüEnligt nyheterna om Özlem Güvemli från MKB-ansökningsfilen som presenterades den 20 februari 2018 inom ramen för Kanal Istanbul-projektet planerades det att skapa 3 konstgjorda öar i Marmarahavet med lämpliga material från kanalutgrävningen. Som ett resultat av de pågående konstruktions- och genomförbarhetsstudierna tillkännagavs att öarna övergavs eftersom de inte ansågs ekonomiskt effektiva. Det noterades också att Sazlıdere Yacht Harbour, som också finns i samma fil, avbröts efter kryssningsäkerhet i kanalen och detaljerade tekniska studier. Endast vid ingången till Marmarahavet kommer en marina med 200 XNUMX förtöjningar att byggas i sjön Küçükçekmece.

Kanal Istanbul 7 ska slutföras årligen

Den tidigare planerade ettåriga beredningsperioden har också ökats till 2 år. I rapporten konstaterades att en liten problem skulle orsaka förlängning av hela projektet och därför skulle förberedelseperioden för 2 år vara en säker strategi för planering. I detta fall kommer investeringsperioden att vara 7-år och det anges att ilk Det första 7-året för det beräknade 2-året (som börjar från anbudsfasen) för investeringen betraktas som förberedelseperioden (slutförande av finansiering, fältarbeten, förberedelse av implementeringsprojekt, mobiliseringsarbete, etc.).

Canal Istanbuls utgrävningar kommer att pågå 4 år

Enligt rapporten kommer projektets utgrävningsfas att ta fyra år. Cirka 4 miljoner kubikmeter utgrävning kommer att genomföras årligen. Den totala mängden utgrävning som skulle släppas från kanalen beräknades till cirka 275 miljard 1 miljoner 155 tusen kubikmeter. 668 miljard 1 miljoner 79 tusen kubikmeter av detta belopp kommer att vara landgrävning och 252 miljoner 76 tusen kubikmeter kommer att bestå av havs- och sjöskanningar. 416 miljoner kubikmeter på cirka 1,1 miljarder kubikmeter utgrävning som planeras genomföras på land längs kanalen kommer att genomföras i det avsnitt som är anslutet till Svarta havet.

Envägsoperation av Canal Istanbul beslutades

Som ett resultat av de studier som genomförts inom ramen för operationens (trafik) simulering och bestämning av kanaloperationsprincipen inom ramen för Kanal Istanbul-projektet, beslutades att driva kanalen på ett sätt. Inom ramen för Kanal Istanbul-projektet; I kanalen, nödförtöjningsområden, räddningscentraler, kanalinmatnings- och utgångsstrukturer, infrastruktur och överbyggnader såsom skeppstrafiksystem, hamn, logistikcentrum, marina, kuststrukturer som ger åtkomst över kanalen på de nödvändiga punkterna, befästningar och kustanläggningar som deponier.

Projekten som ska utvecklas som integrerade med Kanal Istanbul-projektet är; Marmara och Black Sea Container Ports, Küçükçekmece Yacht Harbour och Black Sea kust rekreationsfyllning och logistisk områdesfyllning. Totalt 54 miljoner 605 tusen 865 kvadratmeter kommer att byggas vid Svartahavskusten för rekreation och logistik. Materialet kommer att användas i utgrävningen.

Det finns jordbruksmark, delvis skogsområden och bosättningar och vattendrag på och runt den aktuella rutten. Sazlıdere-dammen, som tillhandahåller 24-25 dagar med vatten i Istanbul, kommer att avbrytas eftersom den ligger på rutten.

8-10 tusen människor kommer att arbeta i byggandet av Kanal Istanbul

Cirka 8-10 kommer att anställas under byggnadsfasen av projektet, medan 500-800 kommer att användas under driftsfasen. Området där byggverksamheten kommer att genomföras, som definieras som arbetsområdet, beräknas till cirka 63.2 miljoner kvadratmeter. Efter avslutad byggverksamhet kommer att överges för andra offentliga behov skärs till gränsen för kanalstrukturen strategi kommer att vara 25.75 miljoner kvadratmeter. Området som skulle användas för kanalen tillkännagavs 37.5 miljoner kvadratmeter.

Canal Istanbul kommer att skada fåglarnas livsmiljö

Tillsammans med kanalvägen identifierades totalt 21 fågel- och 44 fågelarter som tillhör 124 familjer. Att säga att vissa av de fåglarter som identifierats i rapporten använder vissa delar av projektområdet som ett övervintringsområde, häckningsområde och bostadsområde. ”Den största effekten av projektaktiviteten på fåglar anses vara livsmissförlust. Küçükçekmece sjön är det rikaste området i projektområdet när det gäller artens mångfald. Det skapar lämpliga områden runt och i vattendraget för både övervintrande arter, avelsarter och arter som rymmer under migrationen. Som ett resultat av förlusten av dessa områden påverkas avel- och vintringspopulationer av vissa kritiska arter. För att förhindra dessa föreslås att en del av Küçükçekmece sjön separeras av en sträcka och bevaras i sin nuvarande form och en livsmiljö som liknar vassområdet i Altınşehir skapas i det skyddade sjöområdet. "

Obligatorisk landning på den nya flygplatsen

Det anges att jordbrukslanden runt Baklalı, Boyalık, Dursunköy är avgörande för flyttfåglar, särskilt storkar, som är trötta under migrationen eller inte kan fortsätta på grund av ogynnsamma väderförhållanden. Under höstmigrationen uppgavs att stora flockar kom ner till jordbruksområdena vid Istanbul University i nordväst om sjön Küçükçekmece och sade: ”När dessa områden försvann kommer det att vara möjligt att landa i de öppna områdena nära Çatalca. Det finns inga tidigare lämpliga områden för fåglar som korsar Bosporen under våren. I detta fall kan fåglarna landa antingen i ängarna runt området New Airport eller i öppningarna runt Çatalca. Med tanke på avståndet mellan dessa områden till de nuvarande bostadsområdena förutses det att fåglarna kommer att ha tillgång till dessa områden utan problem och det förutses att det inte kommer att få någon negativ inverkan för fåglarna som använder dem för boende. ”

Arbetet i Kanal Istanbul började 2011

Rapporten beskrev också projektets historia. Med de arbeten som inleddes 2011, fortsatte ministeriet för transport och infrastruktur, generaldirektoratet för motorvägar, från den punkt som skiljer Marmarahavet från sjön Küçükçekmece och fortsätter längs Sazlıdere Dambassängen och passerar byn Sazlıbosna och når öster om Dursunköy och byn Baklalı. Det har noterats att vägen som når Svarta havet öster om Terkos sjön efter att ha passerat, bestäms som den mest lämpliga vägen för "Canal Istanbul-projektet", den alternativa vattenvägen till Bosphorus.

I överensstämmelse med denna rutt uppgavs att arbetena i samband med genomförandet av Kanal Istanbul-projektet gavs till ministeriet för transport och infrastruktur, generaldirektoratet för infrastrukturinvesteringar (AYGM) den 4 februari 2017. Det fick höra av AYGM att anbudet för studieprojektarbetet hölls den 14 juli 2017 och arbetet påbörjades 8 augusti 2017 med avslutande av nödvändiga förfaranden.