Är Bursas oändliga tågprojekt bara problemet med politiker?

Vi minns också ... Det fanns en omfattande rapport om transportproblem som den sena Ali Osman Sönmez höll på dagordningen på 70- och 80-talet när han var ordförande för Bursa handelskammare.

Han påpekade rapporten vid mötena i BTSO-församlingen och ministerbesöken och sa, "Industrin kommer att växa ännu mer, men det finns ingen järnväg eller hamn för att transportera denna produktion". Han skulle ha velat "en internationell flygplats som passar Bursa".

År har gått Ar

Bursa har nu hamnar, det problemet har försvunnit. Det finns en flygplats, men den kan inte användas i önskade storlekar. Järnvägsinvesteringar är fortfarande det största problemet.

Vi tillkännagav de första studieprojekten för järnvägslinjen Bandırma-Bursa-Ayazma på 90-talet från dessa kolumner. Den avlidne Kadri Güçlü, som var DYP Bursa-ställföreträdare vid den tiden, arbetade hårt som chef för TBMM-underkommittén som inrättades för detta projekt.

På 2000-talet agerade industriella organisationer i Eskişehir och centrala Anatolien regionen med önskan att "nå Gemlik hamn med järnväg". Bandırma-Bursa-Osmaneli Railway-projektet sattes på dagordningen med deras lobby.

Även ...

Regeringen, som lade upp projektet 2010, gjorde en gest och förvandlade Bursa-Osmaneli-linjen till ett höghastighetståg och meddelade transport till hamnarna med godståg.

Men nej

Medan grunden lades i Balat den 3 december 2010, stannade höghastighetståget, vars resmål fastställdes 2016, kvar i tunnlarna och några viadukter, trots alla dessa år.

I april avbröts Balat-Gemlik hamnlinje, som var en viktig del av projektet, med motiveringen att den inte var lönsam.

Den 14 september avbröts anbuden för linjen Yenişehir-Osmaneli och överbyggnaden och de elektromekaniska anbuden för linjen Bursa-Yenişehir.

Mer ...

Med revideringen av investeringsprogrammet den 1 augusti ändrades namnet på vårt projekt till High Standard Railway Line, det är inte längre ett höghastighetståg.

Vi kommer att säga:

AK-partiets suppleanter söker stöd från alla i Ankara för att projektet ska kunna slutföras så snart som möjligt med goda avsikter. En sådan viktig investering för Bursa borde dock inte bara vara ett problem för politiker.

Bursa bör visa alla delar av det att de vill ha detta projekt. BTSO: s röst bör höras på uppdrag av näringslivet som har velat tåg och hamnar i flera år.

Verkligen ...

Har någon någonsin hört talas om BTSO: s röst angående stadens problem?

Var Gemlik-tåget värdelöst?

Även om anbudet avbröts ... På järnvägslinjen som kommer till Bursa en dag är godståg viktigare på grund av industriområdena.

Även ...

För godstågslinjen som kommer att nå Gemlik Port från Balat Station designades en förlängningslinje i den organiserade industriområdet förra året. Således skulle industri och hamn kopplas på järnväg som de borde vara.

Det intressanta är:

Bursas affärsvärld, särskilt BTSO, såg när TCDD avbröt projektet eftersom det inte visade sig vara lönsamt.

Källa: Olay - Ahmet Emin Yılmaz