IMM-ordförande Ekrem İmamoğlutalade vid ceremonin som hölls för återupptagandet av byggnadsarbetena av "Ümraniye-Ataşehir-Göztepe Metro Line", som har varit under uppbyggnad i ungefär ett år. Genom att säga, "Varje investering i det här landet och i den här staden kommer det aldrig att finnas en enskild firma, det kommer aldrig att finnas en enda ägare," sa İmamoğlu, "Om vi ​​bidrar till en tjänst idag, är den enda ägaren folket i Istanbul. Vår förståelse är att förvalta detta lands budget och existens på det mest karakteristiska sättet; är att slutföra de bästa projekten till den billigaste kostnaden, med högsta kvalitet, och att visa att det producerade arbetet tillhör nationen. I det avseendet, om vi startar ett företag idag, tillhör denna uppfinningsrikedom människorna i Istanbul. När vi är klara med det här jobbet kommer människorna i Istanbul att vara stolta över sig själva. Ägaren av varje investering är en medborgare. Det är varken ett parti, eller en period, eller en politisk ledare, inte heller en regeringschef eller en borgmästare. Det ägs av våra miljontals människor här och de som inte är det.”

Borgmästare i Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) Ekrem İmamoğlu, har återstartat byggnadsarbetena för "Ümraniye-Ataşehir-Göztepe Metro Line", som har varit under uppbyggnad i cirka 1 år. Vid ceremonin som hölls för återupptagandet av arbetet åtföljdes İmamoğlu av IMM:s generalsekreterare Yavuz Erkut, vice generalsekreterarna Orhan Demir och Murat Kalkanlı och chefen för järnvägssystemavdelningen Pelin Alpkökin. I ett tal före öppningen sa İmamoğlu: "Det har funnits borgmästare och tekniska personer som har bidragit till byggandet av tunnelbanan i cirka 30 år, försökt lägga en sten på en annan, försökt lägga till nya kilometer. Denna process fortsätter. Självklart har vi kritik om hastigheten. Vi borde ha varit mer planerade, kvalificerade och snabba. Självklart tackar vi för allt arbete och all möda. För närvarande finns det cirka 233 kilometer aktiva tunnelbanelinjer i Istanbul. 79 kilometer av detta betjänar vårt Istanbul i form av Marmaray, som är anslutet till transportministeriet. I en stad med 16 miljoner människor är 233 kilometer faktiskt en låg siffra. Det borde ha varit mycket högre. Raten för järnvägssystemet i kollektivtrafiken i Istanbul är cirka 18 procent. Vi är i början av arbetet, säger han.

“VI BÖR VET VAR ISTANBUL GÅR”

Är det en planerad utveckling och befolkningsutveckling i en stad kommer tunnelbanainvesteringarna inte att räcka för den staden, säger İmamoğlu. När vi gör metroinvesteringar måste vi veta exakt vart Istanbul ska. Hela stadens design måste vara uppenbar. Detta kommer att vara den mest värdefulla karaktären vi kommer att presentera. Vi har satt oss året 2050 som ett mål. Även om det tros vara mycket långt, är det faktiskt väldigt nära. Vi vill att Istanbul ska veta att vi är mycket planerade och noggranna med planeringen av framtiden. På så sätt kommer vi att involvera alla Istanbul-intressenter i processen. Produkten kommer att vara produkten för oss alla ”.

"ISTANBUL kommer att ta karaktäristiska steg om framtiden"

Imamoğlu sa att ett tunnelbanearbete på 222 kilometer pågår i Istanbul och sa: ”Det här är 81 kilometer andel av transportministeriet. Tunnelbanearbeten 141 kilometer fortsätter av IMM. Tyvärr är 8-projektet, som Göztepe-Ümraniye-linjen som vi befinner oss i, projekt som har slutat fungera i ungefär 1 år eller längre. Det finns många skäl till detta. Vi är medvetna om att det finns en stram börda framför oss; men mina vänner är väldigt beslutsamma. Istanbul är en stark och beslutsam stad. Istanbul, liksom utformningen av stadens framtid, kommer att ta solida och karaktäristiska steg när det gäller investeringar. Med den signatur vi undertecknade i augusti har vi övervunnit de flesta av de ekonomiska problem som är relaterade till detta område. Vi kommer att aktivera denna byggarbetsplats som har funnits i mer än 1 år. Vi förväntar oss att den här linjen ska slutföras i 2022. ”

ISTANBUL ISTANBUL PUBLIK ÄR DEN ENDA ÄGARE AV TJÄNSTER ”

Imamoğlu tillade att 30 har arbetet med tiotusentals människor i sina årliga tunnelbanearbeten. ”Vi vet hur Marmaray började under 90-åren och hur det gjordes. Vi pratar till exempel om ett projekt som inleddes under den sena Ecevit-perioden och slutfördes under president Erdoğans period. I detta land och i denna stad kommer det aldrig finnas en ägare till någon investering. Om vi ​​bidrar till en tjänst idag, är den enda ägaren Istanbuls folk. Bortsett från detta är varken individuellt eller partiägande någonsin och aldrig sant. Om vi ​​bidrar till en tjänst idag, är den enda ägaren Istanbuls folk. Vår förståelse är att hantera detta lands budget och existens på det mest karaktäristiska sättet; De bästa projekten, den billigaste kostnaden, den högsta kvaliteten sättet att slutföra och producera arbetet tillhör nationen. I detta avseende, om vi startar ett företag idag, tillhör denna uppfinningsrikedom Istanbuls folk. När vi avslutar detta arbete, kommer Istanbuls folk att vara stolta över det. Vi kommer definitivt att sätta denna omfamning i vår nya förståelse av lokala myndigheter och i vår syn på investeringar. Ägaren till varje investering är en medborgare. Det är varken ett parti, en period eller en politisk ledare eller en regeringschef eller en borgmästare. Ägaren är en miljon människor här och där. Bulunmayan Imamoglu, efter talet genom att bjuda in den åtföljande delegationen till honom, ”Må Allah upphöra med alla. Lycka till lyckligt.

Imamoglu, svarade sedan på frågor från journalister på dagordningen. De frågor som ställts av Imamoglu och svaren från IMM-ordföranden är följande:

“MER FRAMTID…”

Du sa att de platser vars konstruktion övergavs är farliga

- En oavslutad tunnel har öppnats. Vi genomför en studie helt om att fixa dessa och få arbetsplatserna att sluta. Mina vänner hanterar en tvåstegsprocess här. Först och främst vill de eliminera dessa hot. De har faktiskt gjort goda framsteg här. Vi kommer att se till att Istanbulites kommer att vara bekväma, särskilt från höst- och vinterperioden. Men det här räcker inte. Duran tunnelbanelinjer bör också fortsätta. Det är ett konkret av de steg som vidtas här när det gäller tunnelbanelinjer som stannar. Våra nära diskussioner om de andra fortsätter. Envägsinstitution - inte de jobb som ska lösas med entreprenörsföretaget. Arbetsbelastningen för de verk vi pratar om nu har mycket höga summor. Detta behöver definitivt projektlån. På det sättet kommer vi samman och pratar med både finansinstitut och entreprenörer. Resultatet vi har nått idag är ett av dem. Mer kommer att komma. Vårt mål är faktiskt på alla linjer - väldigt nyfiken Kabataş Det är att schemalägga det konkreta slutet på projekt i projekt som Mahmutbey tunnelbanelinje till januari-februari 2020. Vårt mål för fasta linjer är att se till att alla av dem är färdiga och implementerade i bandet 2022-2023. När vi kommer till liv steg för steg och uppnår ett resultat som detta, kommer vi båda att dela denna goda nyhet med våra medborgare i Istanbul och med er. Det är inte vår förståelse för tjänster att tillhandahålla information innan konkret information äger rum.

MET METRO PRIORITY FÖR OSS ”

Varför har dessa linjer stått i ett år?

- Jag tror att den oregelbundna startprocessen. Projektet görs, genomförbarhet görs, naturligtvis, det läggs ut på anbud; men med denna anbudsprocess är den finansiella ordningen också organiserad. Om ett lån eller resurs finns tillgänglig, om någon, överförs den resursen. Men eftersom den designen inte gjordes här, stoppades många projekt som startades 2017 i slutet av 2017 och 2018. Det var lite ansträngning att mobilisera i 1-2 månader men sedan stoppades det igen. Det har tyvärr en sådan konsekvens av de senaste 2-3 åren beträffande designstörningen. Låt oss erkänna att om vi har nått ett resultat i den 30-åriga tunnelbanekampen 150 kilometer idag - om vi inte räknar Marmaray - är detta tyvärr inte en framgång. Jag önskar att vi kunde tala högre kilometer. Jag önskar att vi kunde prata 18-40-talet med transport, inte 50% av tunnelbanan. Men detta hände inte. Faktum är att de jobb som har komprimerats till de senaste 2-3 åren borde ha planerats tidigare och dessa jobb skulle ha prioriterats. Detta är en situation relaterad till politiken i en stad, ett land ibland beroende på transport, investeringsprioritet och finansiell reglering. För oss är tunnelbana en prioritering. Efter det genom att prioritera våra rörelser mot detta; men vi kommer att fortsätta genom att ta de sunda stegen stadigt, utan att lämna något arbete åt entreprenören.

350 THOUSAND PASSENGERS kommer att flyttas en dag

Från Göztepe Station, när linjen för 350 tusen passagerare öppnas per dag, Halkalı-Gebze ytlig tunnelbanelinje; Från New Sahara Station Kadıköy-Kartal-Tavsantepe tunnelbanelinje; Integration till Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy / Sancaktepe tunnelbanelinje kommer att tillhandahållas från stationen Çarşı. KadıköyLinjen med 11 stationer mellan distrikterna Ataşehir och Ümraniye kommer att vara 13 kilometer lång. Resetiden är 20 minuter, medan resvägskapaciteten är 31 tusen. Start- och slutstationerna på linjen kommer att vara Göztepe 60. Yıl-parken och Ümraniye Kazım Karabekir Mahallesi.