En ny rapport kommer att utarbetas istället för expertrapporten som frikände TCDD i tågolyckan där 25 medborgare miste livet och 340 passagerare skadades i Çorlu. CHP Tekirdağ vice İlhami Özcan Aygun sa att de förväntar sig att den nya expertkommittén ska bestå av expertakademiker som inte har någon konsultation eller affärsrelation med TCDD och transport- och infrastrukturministeriet och som kommer att agera objektivt och opartiskt.

CumhuriyetEnligt nyheterna om Mustafa Çakır från . CHP Aygun betonade att detta beslut också bevisade att rapporten som utarbetats av den tidigare expertkommittén, som inkluderade de akademiker som var rådgivare till ministeriet för transport och infrastruktur och TCDD-administrationen, inte var tillförlitlig och objektiv och att den inte accepterades av allmänheten. samvete. Aygun påpekade att den tidigare expertkommittén tillhandahållit konsulttjänster till generaldirektoratet för TCDD mellan 8-25, konsulttjänster för renoveringsprojektet av Thrace Railway Line mellan 340-1 och Marmaray Project Consultancy 2009. Genom att säga, "Det är uppenbart att namnen som ger råd till ministeriet och TCDD inte uppfyller förväntningarna på att utarbeta en objektiv rapport," noterade Aygun att den nya expertkommittén kommer att väljas från järnvägsexperterna som arbetar vid Yıldız tekniska universitet, Anadolu University, Sakarya University och Istanbul Technical University. Aygun uppgav att de förväntar sig att den nya delegationen kommer att bestå av expertakademiker som inte har någon konsult- eller affärsrelation med TCDD och transport- och infrastrukturministeriet, och som kommer att agera objektivt och opartiskt.

Aygun förklarade att den nya kommittén listade all oaktsamhet relaterad till olyckan och krävde att ledande befattningshavare skulle utarbeta en vetenskaplig rapport som avslöjar deras ansvar i olyckan, fortsatte Aygun enligt följande: ”I domstolen; Uttalandena från de åtalade i rättegången är ett erkännande av TCDD:s försumlighet och ovetenskapliga ledningsstrategi. Linjeunderhålls- och reparationstjänsteman Celaleddin Çabuk, en av de åtalade i rättegången, sa att han var ensam ansvarig för 250 broar och 2 500 kulvertar från Edirne Kapıkule till Eskişehir, att han inte hade några arbetare och mästare och att den gamla expertrapporten inte ens var på avstånd relaterade till järnvägslagstiftningen. Snabbt förklarade han att han tidigare rapporterat att det inte fanns några ballaststödmurar i 400 kulvertar, inklusive kulverten där pannan var placerad, men att nödvändiga åtgärder inte vidtogs. Uttalandena av Turgut Kurt, järnvägsunderhållschef, en av de åtalade som står inför rätta, är också ett erkännande av bristen på experter inom TCDD. Kurt uppgav att kadrerna för vägvakter för att förhindra olyckor hade tömts sedan 2001, och att han skrivit många gånger för att fylla på dessa kadrer, och att trots detta vidtogs inga ytterligare åtgärder. Kurt sa att det fanns 9 vägvakter på den här linjen tidigare och förklarade vikten av vägvakter.”

1200 VAKT KRÄVS

Aygun förklarade att det inte finns någon enhet som samarbetar mellan TCDD och generaldirektoratet för meteorologi, och att 39 vägkorsningskontrollanter (vägvakter) för närvarande är i tjänst. Aygun sa: "En vägvakt åker cirka 10 km om dagen och reser 10 km. Med tanke på framtiden bör antalet vägvakter vara omkring 1200. Det ska ha funnits minst 5 vägvakter i området där olyckan inträffade i Çorlu. Det är inte möjligt för en enskild linjeunderhållsansvarig att kontrollera ett stort område. En ny förhandling i ärendet kommer att hållas den 10 december.