Problemen slutar inte på Istanbuls flygplats

Inför dussintals problem, från dess byggande till dess öppnande och drift, kommer påståenden om den tredje flygplatsen upp då och då med incidenter.

Den tredje hördes först i landskapsplanen, som trädde i kraft vid 2009. I denna plan fastställdes North Forest-området, där flygplatsen för närvarande är byggd, att vara orörlig. Flygplatsprojektet genomfördes emellertid mot planen. I Istanbul-landskapsplanen daterad 2009, som anses vara Istanbul, var den plats som utsågs för den tredje flygplatsen mellan Silivri och Gazitepe. Planen ignorerades emellertid av miljö- och urbaniseringsministeriet och projektets läge bestämdes mellan Akpınar och Yeniköy-grannskapen vid korset Arnavutköy-Göktürk-Çatalca inom gränserna för norra skogarna.

31s första kommersiella flygning på den tredje flygplatsen ägde rum i oktober. Flyttningar på Atatürk Airport 3 startade i mars. Anklagelserna om flygplatsen, som har varit i fokus för kritik sedan projektfasen, pågår fortfarande. Vi frågade experterna om påståendena med Istanbul Airport.

AVSLUTANDE AV SLANG

CumhuriyetEnligt nyheterna från Zehra Özdilek från; ”Professor i ekologi. Dr. Doğan Kantarcı uppgav att utredningarna på den tredje flygplatsens territorium var otillräckliga och att de rådande vindriktningarna inte var kompatibla med landningsbanorna. Kantarcı sa att landningsbanorna för den tredje flygplatsen är planerade i norr / sydlig riktning. Inkonsekvensen i vindriktningarna och flygplanets landnings- och startriktningar skapar ett stort problem. Eftersom toppmaterialet grävdes och togs bort på flygplatsen och höjden sänktes med 40 m, förblev området lågt som en "hästsko" i det omgivande landet. Markvindarna som blåser från nordväst och nordost vänder sig på sluttningarna som omger det låga landet och bildar virvlar på området. Det finns också en möjlighet att dessa virvlar kan förvandlas till slangar, sade han.

KAN vara en militär flygplats

Ytförsämring på landningsbanorna och kraschar på taxivägarna och uttryckte att Kantarcı som landar på banan satte ett mycket högt tryckhjul på ytan, sade han. Banans betongtjocklek är 1 meter, och bristen på bergmaterial under berget föranledde banan att sträcka sig, vilket lägger till: beklemek Det var nödvändigt att vänta på att fyllningen hade ordnats under lång tid. Betongens flexibilitet är låg. Trycket i flygplanets tal gör att banbanan kan förvandlas till en böljande struktur efter en kort tid. Crashhändelser i taxibilar och andra områden är vanliga. Som ett resultat, Istanbul 3. Att välja både flygplats och plats är fel. Båda markundersökningarna är otillräckliga. Denna felaktighet och otillräcklighet kan inte lösas av ingenjörernas ansträngningar. Därför innebär intensiv användning av denna flygplats i internationell civil luftfart många problem och faror. Osäkra flygplatser kan inte köras för landning och start av passagerarflygplan. De kan användas som militära flygplatser eller bli "spökeflygplatser". ”

BRAND I Landningsutrustningen

Bahadır Altan, en pensionerad pilot som utvärderar flygplan för att stanna kvar i en taxi under lång tid, sa: ”Flygplan tvingas bromsa när de går nedförs, särskilt i varmt väder. För det kan inte gå över en viss hastighet. Hjulen blir varmare när du bromsar. Det kan orsaka brand på landningsutrustningen. Vissa åtgärder vidtas till och med. Omedelbart efter start lyfter flygplanen upp landningsutrustningen lite för sent för att kyla luftflödet. ” Altan fortsatte: ”Alla flygbolag vill minimera tiden på marken. Ju mer luft det rymmer, desto effektivare blir det. Överskottet av tiden på marken återspeglades i kostnaderna. De senaste siffrorna tillkännagivna av Turkish Airlines bekräftar vad vi säger. Lönsamheten minskade med 70 procent. 3. Flygplatsen kommer att smälta civil luftfart som ett svart hål. som en ond, gjort det en yatırım.türkiye kommer att gå till historien i en svår situation. "

VAR TRANSPARENT

Ekologer Bird Expert Observer Kerem Ali Paint, bör delas på ett öppet sätt, sade han notera att fåglarna krascha in den politiska viljan att inte dela fågel olyckor i Turkiet. Boya sade på behovet av att vara transparent för att vidta åtgärder, sade Boya: ”En pilot kan inte utföra en manöver vid fågelolyckor. Så han borde inte vara skyldig ändå. Men i Turkiet befunnits skyldig kommer att åtalas av honom på det sättet förmodligen eftersom det inte är mycket vanligt straffrätt. För att flygplatsen ska fungera bättre bör det delas hur många fågelolyckor det finns. Enligt honom måste vi vidta försiktighetsåtgärder. Är något mycket enkelt flyttfåglar? Eller infödda fåglar? "hon
Han sa.

Boya sa att det skulle kunna vara ett problem med banorna. "Det finns 2-landningsbanor på Atatürk flygplats, en är i nord-sydost, en är i öst-nord, öst och väst-söder, särskilt i lodos väder. För närvarande finns det 2-landningsbanan på den nya flygplatsen, båda i nord-syd-riktningen. Om det är möjligt att bygga en bana i öst-västlig riktning eller i en annan riktning, bör den byggas ur dessa spår. Om en annan landningsbana ska byggas finns det en möjlighet att den eliminerar de problem som hittills har upplevts. Jag önskar att det inte hade varit där. Jag är en fågelskådare, jag har sett all litteratur jag någonsin gjort och jag har vänner. Vad kommer de att titta på, hur tänker de vidta försiktighetsåtgärder? Om de ger åtminstone denna statistik; Flygplanet kraschade i fåglar. Men intressant nog var det inte flyttfåglar, de flesta var måsar. ”

ANXIETKRAV

Den viktigaste händelsen som höll den nya flygplatsen i Istanbul på dagordningen, särskilt när öppningsdatumet närmade sig, var debatten om arbetarnas handlingar och arbetssäkerhet.

Arbetstagare som arbetade på den nya flygplatsen i Istanbul organiserade protester för att avsluta arbets- och levnadsvillkoren i mitten av september. Säkerhetsstyrkorna grep in i protesterna med tårgas och mer än 600-arbetare arresterades. 27 av de arresterade arresterades.

både turkiska ingenjörer och arkitekter Chambers på tredje flygplatsen Association (avdelningen), både i norra skogen försvars, som utarbetats av 2014-2015 sin rapport, betonade han att på sträckor där havalil mani nu en av de viktigaste fågel vandringsvägar i Turkiet. Under de senaste veckorna flödade Turkish Airlines (THY) Izmir-Istanbul passagerarflygplan som landade på landningen till fågelflocken under landningen och flygplanets kropp skadades.

TAXI-VÄG TASTAD

I början av april var den tredje flygplatsen, där full transport skedde, en av taxibilarna som kollapsade efter en period av 4. Efter att piloterna uttryckte sina klagomål ofta beslutades det att stänga taxibanan för användning.

IGA: ARBETE I PROGRESS

İGA uttalade sig om taxibanans kollaps och sa: alar De arbeten som påskyndar taxitrafiken på Istanbul flygplats är i full gång. I detta sammanhang har installationen av taxibanor under ytan för att påskynda de planerade sensorerna för trafikslingor, mikrovågsspärrar, kontrollpaneler och stoppstångsinstallationsarbete påbörjats, vilket sägs i rapporten att påståendet att taxibanan kollapsar inte är sant ”. I en rapport utarbetad av IGA angående flygplatsens placering på migrationsvägen lärde man sig att det inte finns några andra åtgärder mot fåglarna på flygplatserna på migrationsvägen, till exempel Ben Gurion flygplats i Tel Aviv.