Bayburt Group-företaget Şenbay Madencilik, en av partnerna i tunnelbanekonstruktionen Gayrettepe-New Airport, som kommer att tillhandahålla transport till Istanbuls flygplats från stadens centrum, drog sig ur projektet. Kolin, Cengiz och Kalyon köpte Şenbays aktier. När bygget av linjen startade 2017 meddelades först slutdatum som 2017, sedan slutet av 2018, sedan 2019, och slutligen 2020, men från och med idag är endast 40 procent av arbetet slutfört.
Gayrettepe-New Airport och New Airport, som kommer att tillhandahålla transport till Istanbuls flygplats från stadens centrum,Halkalı Byggnadsarbetet på linjerna fortskrider långt efter schemat. Det avslöjades att Bayburt Groups företag, Şenbay Madencilik, en av de två partners som åtar sig linjen Gayrettepe-New Airport, drog sig ur projektet.
Sözcü Çiğdem Toker från tidningen "Vad händer i flygplatsens tunnelbanor?" I sin artikel med titeln "Vad är det egentligen som händer i tunnelbaneprojekten vi behöver för att uppnå det största nationella projektet som vi alla förväntas beundra?" för två grundläggande tunnelbaneprojekt med en total storlek på 12 miljarder TL. frågade.
Tokers SözcüHans artikel publicerad i är följande: Som ni vet pågår byggandet av två tunnelbanelinjer som kommer att tillhandahålla transport från stadens centrum till Istanbuls flygplats, som är världens avundsjuka: Gayrettepe-New Airport och New Airport-, vars totala längd blir cirka 70 km.Halkalı.
Byggandet av båda linjerna ligger långt efter de ursprungligen aviserade färdigställandeplanerna.
Jag kommer att informera dig om en viktig utveckling i byggandet av Gayrettepe-New Airport, som tilldelades Kolin/Şenbay-partnerskapet av transportministeriet för cirka 1 miljard euro för tre år sedan.
Bayburt Group-företaget Şenbay Madencilik, en av de två partners som åker tunnelbanan i det inbjudna anbudet som hölls i enlighet med artikel 21/b i lagen om offentlig upphandling, drog sig ur projektet.
Tre företag – som du kanske inte blir förvånad över att få veta – tog över aktierna i Şenbay Madencilik: Det ena är Kolin, partnern som han deltog i anbudet med, och de andra två är Cengiz och Kalyon.
Enligt uppgifter från myndigheten för offentlig upphandling är byggstatusen för tunnelbanan Gayrettepe-New Airport följande:
INTE ENS HALVAN ÄR FÄRDIG
-Realisationsgrad fram till överlåtelsedatum: 40.63 procent
-Taxan som ska realiseras efter överföringsdatumet är 59.37 procent
Det går också att "läsa" det så här: Tunnelbanan Gayrettepe-New Airport, som anbuds på inbjudningsmetod i slutet av 2016 och vars byggande startade 2017, tillkännagavs först vara färdig i slutet av 2018 , sedan uppskjuten till slutet av 2019 och slutligen till början av 2020, har inte nått hälften av bygget hittills.
Ska man tro transportministern ska de resterande 60 procenten av flygplatsens tunnelbana som ännu inte är byggd vara klar inom fyra och en halv månad.
Gayrettepe-New Airport, med anbudsregistreringsnummer 2016 /504725, upphandlades i euro och kontraktet undertecknades i slutet av 2016. Eftersom 1 euro var 3.5 TL tillkännagav periodens minister anbudsstorleken till 3.5 miljarder TL. Euro är 6.3 TL idag.
-New Airport, som är den andra linjen i flygplatsens tunnelbana-Halkalıs kontrakt undertecknades med Özgün Yapı-Kolin İnşaat, också ett Bayburt Group-företag, i mars 2018. Kontraktsstorleken var 4 miljarder 294 miljoner 713 tusen TL. (Enligt dagens växelkurs är en euro 4.8 TL.)
ÖVERFÖRING TILL SAMMA TRIPEL IGEN
Vid det här laget kommer jag att påminna er om en slående utveckling som vi tillkännagav för allmänheten i den här kolumnen för några månader sedan.
Kort efter att transportministeriet undertecknat ett kontrakt med Özgün Yapı-Kolin İnşaat etablerades ett vanligt partnerskap. Syftet med detta partnerskap etablerat av Cengiz, Kalyon och Kolin är att registrera New Airport i handelsregistret.Halkalı Det tillkännagavs att det skulle slutföra 80 procent av tunnelbanan.
Med andra ord, Kolin, som gick in i anbudet med företaget Bayburt Group, etablerade snart ett företag för att göra 80 procent av arbetet med sina två tidigare partners (på flygplatsen).
Intressant nog, den här gången överför Şenbay, Bayburt-gruppens företag på Gayrettepe-New Airport, som är den första linjen i den 70 km långa tunnelbanan, sina aktier till samma trio.
Şenbay Madencilik och Özgün Yapı, båda Bayburt Group-företag, var i början av två ambitiösa tunnelbaneprojekt och gick sedan i konkurs med olika metoder.
Gayrettepe-New Airports tunnelbanekostnad är 6.3 miljarder TL med dagens siffror. Ny flygplats-Halkalı Metrokontraktsbeloppet är 2018 miljarder TL i dagens siffror (med hänsyn tagen till eurons växelkurs i mars 5.6). Så, med dagens siffror, talar vi om två tunnelbanor och två anbud värda minst 12 miljarder TL.
Vad händer egentligen med de tunnelbaneprojekt vi behöver för att nå det största nationella projektet som vi alla förväntas beundra?
De som öppnade en flygplats utan tunnelbana och kallar varje kritik för "smutskastning" borde förklara dessa överföringar och kapitalförskjutningar i två grundläggande tunnelbaneprojekt med en total storlek på 12 miljarder TL.
Var den första att kommentera