De allra flesta piloter började sin karriär inom karting; Hungaroring nära Budapest, med sina tunga och snäva kurvor, påminner också om den tiden, eftersom det var den stationära banan med lägst medelhastighet.
Detta innebär dock inte bekvämlighet för däcken, eftersom dessa hörn inte ger degen en möjlighet att slappna av. Det är därför Pirelli rekommenderar mellanklassen C2 hårda, C3 medium och C4 mjuka däck för den ungerska rasen. Hungaroring involverar många kurvor, varav många är långsamma och i följd. Det gör att däcken arbetar kontinuerligt och inte har möjlighet att kylas ner.
De nuvarande medeltemperaturerna i Hungaroring kan räknas till säsongens högsta värden. Detta ökar inte bara värmerelaterat slitage, utan gör det också svårt för förarna, eftersom de låga medelhastigheterna (även på grund av Hungaroring-banans geografiska läge i en grop) gör att det inte finns mycket luftflöde inuti bilen.
Slitagefrekvensen på däcken är mycket låg. De däck som rekommenderas i år kan sägas vara i paritet med förra året, då 2018 års medium, mjuka och ultramjuka föreningar valdes. C2-däcket (hårt i Ungern) är faktiskt något mjukare än 2018 mediumblandningen och används även när det rekommenderas som det svåraste alternativet. Alla de rekommenderade föreningarna har använts i lopp i nio av de 11 Grand Prix som har ägt rum hittills.
Lag använder hög downforce för att tackla flera kurvor i rad, men det mekaniska greppet på däcken är lika viktigt på den slingrande Hungaroring-banan.
Förra årets vinnarstrategi var ett stopp, där Mercedes-föraren Lewis Hamilton bytte från ultramjuk till mjuk på varv 25 (70 varv totalt) utan att använda den hårdaste blandningen någonsin. Ferraris Sebastian Vettel, som slutade tvåa, bytte från mjuka till ultramjuka däck med en alternativ one-stop-strategi, medan lagkamraten Kimi Raikkonen tog tredjeplatsen med två depåstopp. Således tillämpade de tre första piloterna tre olika strategier.
Varvrekordet för loppet tillhör fortfarande Michael Schumacher och har inte slagits sedan 2004. Låt oss se om vi kan se det gå sönder i helgen.
MARIO ISOLA – PRESIDENT FÖR F1 OCH BILLOPP
"Ungern är det sista Grand Prixet före det traditionella sommaruppehållet, och det är ett extremt utmanande lopp både fysiskt och strategiskt när det gäller att bryta den första delen av säsongen. På grund av vägens trånghet krävs mycket skicklighet för att passera framförvarande fordon och lämnar man vägen finns det risk att halka. Så positionen på banan är av stor betydelse och strategin måste ligga i linje med den. Å andra sidan, som vi har sett flera gånger tidigare, kan överraskningar upplevas på Hungaroring-banan med rätt strategi och en bil med bra kontroll, om inte den snabbaste. Förra året, när vi rekommenderade samma däck som i år, såg vi en hel del olika racingstrategier efter den regninfluerade rankingen. Vi hoppas få se samma variation av strategier i helgen.”
Var den första att kommentera