Från 1856 till 1923 ärvdes den 4.136 kilometer järnvägen från den osmanska perioden. Under den republikanska perioden påskyndades järnvägsinvesteringar och ungefär 3.000 km järnväg byggdes. Fram till 1950 nåddes det totala 3.764 kilometer järnvägsnätet. Under denna period var persontransporterna 42% och godstransporten 68%. Efter 1940-året hade järnnätverkets framsteg, som avtog efter slutet av 1950-perioden, en lång pausperiod i mer än ett halvt sekel.
Denna period av stålskenor gav efter för gummihjul, men tog också några steg mot nationalisering. KARAKURT producerad i Eskişehir och BOZKURT producerad i Sivas sjönk i historien som den första inhemska ånglokomotivet och Revolution-bilen som producerades i Eskişehir som den första inhemska bilen.
1950-året var en vändpunkt för järnvägar vid en tidpunkt då förhoppningarna förlorades i de försummade järnvägstransporterna och järnvägstrafiken från 2003 till 2003.
Under denna nya period fastställdes 2023-målen och det gjordes stora förbättringar av stålskenor. TCDD: s bidrag ökades, övergivna att ruttna i soptunnan projekten dras av från den individuella hyllan kommer att flytta de sista 15 åren järnvägar i Turkiet i framtiden jätte projekt genomfördes och började göra mycket stora investeringar. Sedan 2003 har 60 miljarder TL investerats i järnskenor och investeringarna fortsätter i full gång. Turkiet, träffade YHT 2009 i öppningen tjänst Ankara-Eskisehir linje, och världen 8, 6 medan i Europa. YHT-tekniken som använder landet steg till positionen. Vi har återfångat tåget som vi missade efter 1950 med High Speed Train-investeringar.
Medan initiativet att introducera sitt huvudstad Eskişehir-Konya-Karaman-İstanbul-Sivas-Bursa-İzmir-Erzincan med High Speed Train genomfördes framgångsrikt, å andra sidan, var MARMARAY kopplad till Asien och Europa. Årsdrömmen 150, Silk Road-projektet, har förverkligats genom Baku-Tbilisi-Kars (BTK). Marmaray projektet och ICTA upp till London från Peking för att säkerställa oavbruten järnvägstransporter som sträcker sig över hela världen och var ett tecken på den framväxande inför Turkiets framtid.
Investeringarna i transportministeriet ökade från 2003% 17 i 2013 till 45% i 46. Efter Ankara-Eskişehir, Ankara-Konya, Konya-Karaman-Eskişehir och Ankara-İstanbul höghastighetståglinjer; Ankara - Izmir, Ankara - Sivas, Ankara - Bursa YHT-linjer kommer att slutföras snart och vårt 15-provins, som motsvarar XNUMX% av befolkningen i landet, kommer att vara kopplat till varandra och antalet långsiktiga kommersiella, kulturella och turistiska besök kommer att öka.
För att läsa den fullständiga analysen av sektorer för tågtransportsystem KLICKA HÄR
Var den första att kommentera