Samulaş har 96 miljoner 663 tusen TL-skuld

Samsun Metropolitan Municipality Samulaş A.Ş. General Manager Enver Sedat Tamgacı meddelade att Samulas totala skuld, som i genomsnitt tappade 2,5 miljoner TL, är 96 miljoner 663 tusen TL.

Det första mötet i Samsun Metropolitan Municipality i juli hölls i församlingshuset i Samsun Metropolitan Municipality under ordförandeskapet av vice ordföranden för församlingen Nihat Soğuk. 27-agendan, efter diskussionen om 2-off-agendaposten, Samulaş A.Ş. Generaldirektör Enver Sedat Tamgacı, svarade frågor från parlamentsledamöter.

Med uppgift om att Samulaş har drabbats av en viss förlust sedan 2016, sade Tamgacı: ”Som Samulaş har vi en skuld på 31 miljoner 2019 97 TL per 802 mars 6. 383 miljoner 8 tusen av dem är marknadsskulder. Vi har en skuld på 2 miljoner 472 tusen 960 euro, 15 miljoner 559 tusen liror från det datumet, som ett resultat av köpet av de senaste åtta spårvagnarna. Vi är skyldiga bankerna 2019 miljoner 9 TL fram till slutet av 394. På lång sikt (mellan 2020 och 2025) har vi en skuld på 66 miljoner 466 tusen TL. Med andra ord har vi en total skuld på 97 miljoner 802 tusen TL. Efter den 31 mars måste vi betala ett lån på 3 miljoner TL. Från och med nu är vår marknadsskuld 7 miljoner 797 tusen TL, för de senaste 8 spårvagnarna vi köpte har vi en skuld på 16 miljoner 130 tusen TL i den aktuella växelkursen, 6 miljoner 270 tusen TL på kort sikt och 66 miljoner 466 tusen TL på lång sikt. Vi har en skuld på 96 miljoner 663 tusen 626 TL med den nuvarande. Under de senaste tre månaderna har vi betalat ett lån på 3 miljoner. Från och med idag är det en minskning med 3 miljon 1 139 TL i skulder. ”

"I genomsnitt 2,5 miljoner TL-förluster görs varje månad"

Enver Sedat Tamgacı sade att subventioner är nödvändiga för transport, och säger: ”Som Samulaş driver vi järnvägssystemet, buss, linbana och parkeringsplatsen under Bulvar AVM. Med 20 procent i transportsektorn var som helst i Turkiet skapar gratis passagerare. 40 procent av dem är lärare och studenter. Resten reser från vanlig biljettpris. I kollektivtrafiken är det alltså avstängd var som helst i Turkiet. Så vitt jag vet blev lanlıurfa det nya storstadsområdet. Det ger sitt företag 5 miljoner support varje månad. Konya gör detta arbete i kommunen. Det ger i genomsnitt 5 miljoner månadsstöd. Ankara Metropolitan Municipality ger 500 miljoner TL-stöd årligen. Istanbul Metropolitan Municipality subventionerar denna verksamhet med i genomsnitt 1 miljard TL-stöd varje år. Vi omsätter 4,5 miljoner varje månad och har en kostnad på cirka 6,5-7 miljoner TL. Därför görs en förlust på cirka 2-2,5 miljoner TL varje månad. I resultaten från förra året anges att 24 miljoner förluster gjordes. Företaget har ingen skada förrän 2016. Efter 2016 köptes cirka 70 bussar. Spårvagnsköp gjordes. Det har varit några förluster med deras återbetalning. Detta är den största siffran med 24 miljoner förra året och kommer förmodligen att vara på den nivån i år. Cirka 2017 miljoner TL förlorades 12. När vi lägger till finns det nästan 3 miljoner förluster under de senaste tre åren. Det finns ingen skada framför honom, sade han.

“Passagerare väntar inte mer än 6 minuter med spårvagn”

Tamgacı uppgav att passagerare inte förväntar sig spårvagnar mer än 6 minuter, särskilt i kort linje.

”Det finns inget nytt spårvagnsköp just nu. I sin nuvarande form kommer järnvägssystemet att fortsätta. Vi gjorde några affärsförändringar. Vi tror att antalet tillgängliga fordon är tillräckligt idag. Inga fordonsköp är synliga på kort sikt för besparingar. Det fanns ett anbud för fordonsköp, vi avbröt det. Du känner till den ekonomiska situationen för både Samsun och landet. Därför kommer vi inte att köpa fordon på kort sikt eftersom vi tror att vi kan ta bort den här verksamheten med nu och vi kommer inte att köpa personal. Järnvägssystemflyg utvidgades från Tekkeköy till OMÜ. Det blir ingen förlängning när som helst. Vi följer expeditionerna. Vi följer också upp om det finns någon brist. Under vintern, med skolornas öppnande, har vi förberett våra flyg till OMU, kommuner och rektorskontoret till Tekkeköy, det vill säga var 6: e minut i buffertzonen. Det kommer inte att öka i tid. Vi kommer att påskynda lite, och vi kommer att stänga det gapet med det. Medborgarna väntar inte mer än 1 minuter, särskilt mellan rektoratet och kommunerna. Folkmängden beräknas också och finns i våra uppgifter. Vi har några problem med gadgets egen ergonamia. Vi har lite information som saknas. Genom att tillhandahålla dem, kommer vi att hantera detta arbete genom att göra distanser. Täthet måste vi nästan lösa det. Om vi ​​löser fordonen genom att skicka dem till Tekkeköy, fungerar detta inte. Därför är vårt problem kort, men mellanringen kommer att planera flygningar beroende på var passageraren landar och fortsätter. ”