IMM-ordförande Ekrem İmamoğluta på sig hjälmen med hans namn på, ta på sig västen och Kabataş-Mahmutbey gjorde undersökningar på tunnelbanans byggarbetsplats med sin personal. Iımamoğlu svarade på frågorna från journalister vid ingången till tunnelbanetunneln, ”Istanbul behöver mycket en tunnelbana. Istanbuls största aktör inom transport måste vara tunnelbanan. Eftersom vi inte passar över marken. "Vi måste använda tunnelbanan på maximalt möjliga sätt." İmamoğlu, chef för avdelningen för järnvägssystem, Assoc. Dr. Till frågan "Kan vi säga att Istanbuls transport anförtros kvinnor", som ägnades åt Pelin Alpkökin, sa han, "Jag är inte en tolerans för den här kvinnan när det gäller att lita kvinnor. Kvinnans rätt. Eftersom hälften eller till och med mer än hälften av samhället är kvinnor i Istanbul. Därför gör det oss glada att kvinnor är företagare och kvinnor är där de förtjänar. Det gör mig lycklig för min dotter och min fru. ”
Borgmästare i Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) Ekrem İmamoğlu, under konstruktion Kabataş-Mahmutbey gjorde undersökningar på tunnelbanelinjen. İBB Generalsekreterare Yavuz Erkut, vice generalsekreterare som ansvarar för transport Orhan Demir och chef för järnvägssystemets avdelning Assoc. Dr. Pelin Alpkökin åtföljdes också. İmamoğlu gick runt byggarbetsplatsen med en röd väst och en hjälm med namnet på den, som en del av hans arbetssäkerhet. İmamoğlu, som fick information om konstruktionen från myndigheterna, gjorde undersökningar på tåget på perrongen. Många pressmedlemmar som följde IMM-presidenten tävlade med varandra för att se İmamoğlu på tåget. İmamoğlu, som besökte byggarbetsplatsen spridd över ett brett område, gav information till journalister om konstruktionen av tunnelbanan framför tunnelbanetunnelen.
"ETT AV PUNKTERNA SOM SKAL FÖRA I ISTANBUL"
“24,5 kilometer Kabataş- Vi befinner oss i verkstadsunderhållsområdet för linjen Mecidiyeköy-Mahmutbey tunnelbanelinje, ”sa İmamoğlu och förmedlade följande information:” Detta område är cirka 150 tusen kvadratmeter. Tunnelbanan planeras utan förare. Både ett kontroll- och ett underhållsområde har skapats i detta område. Den här linjen är en upptagen linje. Det finns ett dagligt mål på 500-600 tusen människor i båda riktningarna. Därför kommer det att vara en av de mest trafikerade linjerna i Istanbul. En lång rad. Den passerar genom åtta upptagen distrikt. När du tittar på det funktionellt sker det mycket intensiva överföringar vid några stopp, Kabataşsom i. På vissa punkter kombineras det med olika transportmedel. KabataşDet finns kabelbanor, spårvagn och havslinjer. Det har en anslutning till tunnelbussen i Mecidiyeköy. Den ansluter sig till spårvagnslinjen Eyüp-Eminönü i Eyüp. Det är en av punkterna som kommer att andas Istanbul. "
"ISTANBUL BEHÖVER MYCKET METRO"
Tackar alla som spenderade ansträngningar på tunnelbanelinjen, sa İmamoğlu: ”Den här typen av arbete är viktigt. Alla, från design, finansiering, producentföretag, ingenjörer, arbetsvänner, de som bidrar till denna process i vår kommun, är viktiga medlemmar i denna process. I januari 2020 planeras de första åkarna att börja. Naturligtvis är provkörningar och säkerhetsåtgärder mycket viktiga under denna tidsperiod. Huvuddelen av processen tillbringas inom detta område. Vi hoppas att vi under den första månaden 2020 kommer att göra det första steget i denna linje mellan Mecidiyeköy och Mahmutbey på det säkraste sättet för våra människor. Här landas 5 av fordonen, 15 av dem förbereds. Det finns både miljövänliga och funktionshindrade tunnelbana. Fordonen tillverkas i Adapazarı. Breda och rymliga fordon som underlättar resan för våra funktionshindrade medborgare. Det är en innovativ linje i dessa aspekter. Istanbul behöver metro mycket. Istanbuls största aktör inom transport måste vara tunnelbanan. Eftersom vi inte passar över marken. "Vi måste använda tunnelbanan maximalt."
"VI SKA DIALOGA MED FÖRETAGEN SOM HAR INSTALLERAT ARBETET"
Meddelande av informationen om att det finns 221,7 kilometer järnvägssystemlinje som för närvarande håller på att byggas i Istanbul, sa İmamoğlu: “80 kilometer av detta byggs av transportministeriet. Lite över de återstående 140 kilometerna byggs också av IMM. Bland dem finns det de vars anbud har gjorts. Tyvärr finns det för närvarande de som är avstängda. Det finns även de vars kontrakt har ingåtts men inte börjat. Vi undersöker det helt. Vi vill genomföra denna process med strikt övervakning. Samtidigt finns det linjer som har stoppats på grund av ekonomiska problem. Vi undersöker dem. Vi är intresserade av att producera ett botemedel. Så var de innan vi tillträdde. Vilka problem har det? Vi arbetar hårt med att skapa nya ekonomiska resurser. Naturligtvis kommer vi att hantera denna dialog med de företag som har tagit dessa jobb. Naturligtvis på vilken nivå stoppas stoppade linjer, och dessa är också tekniskt viktiga. Eftersom den har olika funktionella punkter som tunnelsteg, stationer, underhållsområden. Vi kommer att kontrollera om de som stoppas vid tunnelpunkten har ett tekniskt problem. När allt kommer omkring har vi också byggt på tunnelbanelinjer. Kan det orsaka problem? Vid denna tidpunkt fortsätter vår analys. Vi har analyserat varför de som aldrig startades inte startades. Eftersom de pågående 221 kilometer långa linjerna kommer att ge ett stort bidrag till transportsystemet i Istanbul, är vår första handlingsplan att ta bort hindren för deras snabba aktivering. Det här är fönstret vi tittar på. Jag hoppas att vi är båda Kabataş-Mahmutbey Line och andra linjer möter Istanbuliterna så snart som möjligt. Dessa studier kommer att hanteras med alla aktörer vid våra lösningstabeller. Vi kommer att mobilisera för en lösning med offentliga institutioner och företag. Järnvägssystem är mycket värdefulla för tunnelbanan i Istanbul. "
"KONSTRUKTIONSPROCESSER FÖRFÖR KONTINUITET"
İmamoğlu svarade sedan på journalisters frågor. IMM-ordföranden sa: ”Det finns också tunnelbana kvar i tunnelstadiet på mycket viktiga punkter. Först och främst frågan om "Finns det några punkter som du har bestämt?" Just nu vill jag inte orsaka ångest genom att säga att det finns något sådant. Men naturligtvis observerar vi också att det finns en risk. Byggprocesser kräver kontinuitet. Det är mycket riskabelt att avbryta vissa byggfaser. Jag är också någon som har varit i en annan del av dessa verk. Därför är det mycket viktigt att fortsätta och avsluta. I det sammanhanget tar vi en helhetssyn. Har det stoppats? Var stoppas det? Om det kommer att stanna upp ett tag, vilka är de ytterligare åtgärder som ska vidtas vid åtgärderna, undersöker vi det med våra vänner. "Vi kommer att eliminera de risker som kommer att riskera Istanbulites i dessa försummade områden."
FRÅGA "KVINNOR" FRÅN KVINNEJOURNALISTER
İmamoğlu, på frågan om kvinnliga journalister kommer att öka antalet kvinnliga chefer i IMM, sa: ”Naturligtvis kommer kvinnor att vara bland våra framtida kollegor. Vi samarbetar med de kvinnliga anställda som jag har sett i ett litet antal och tar bilder vid utgången ”och sa, chef för järnvägssystemets avdelning Assoc. Dr. Pelin lämnade den till Alpkökin. Alpkökin sa: ”Tack så mycket. Jag har utsetts från fredag. Från det ögonblick som vi utsågs har vi ständigt arbetat med de frågor som vår president sa från morgon till sent på kvällen. Vi kommer att lösa problemen tillsammans inom en plan. Vi har ett starkt team. Dessa kommer att lösas genom att vidta nödvändiga åtgärder i sin tur. "Våra tåg kommer att tas i bruk för våra människor snabbt," sade han.
"De utsågs för att de var experter, inte för att de var kvinnor."
Till frågan "Kan vi säga att Istanbuls transport anförtros kvinnor" sa Imamoglu: "Jag har ingen tolerans för den här kvinnan när det gäller att lita kvinnor. Kvinnans rätt. Eftersom hälften eller till och med mer än hälften av samhället är kvinnor i Istanbul. Därför gör det oss glada att kvinnor är företagare och kvinnor är där de förtjänar. Det gör mig lycklig för min dotter och min fru. I detta avseende är de steg vi tar, våra möten och de kvinnliga kandidaterna som kommer att arbeta från vår biträdande generalsekreterare till andra enheter experter på detta område. De är inte personer som utses för att de är kvinnor. Människor utsedda för att vara experter. Låt oss understryka detta. Alla våra vänner är här för att arbeta hand i hand och producera arbete. Det finns begåvade och kunniga människor. De mänskliga resurserna är med oss igen. Vi har vänner som vi bidrar till processen. Vi välkomnar och applåderar med uppskattning från tidigare till nutid. Vad man ska göra härnäst är också för befolkningen i Istanbul. De som gör det kommer vi att göra. Så länge vi ser helt så här ut. Det viktigaste är att producera arbete och service för Istanbulites. Transport är det första problemet i Istanbul. Jag antar att när kvinnans hand vidrör kommer de punkter som vi inte har sett ännu att ses. Det kommer att beröras med precision. Jag önskar er lycka. " På frågan av journalisterna, ”blev de inte avundsjuk?” İmamoğlu sa: ”Nej, de var inte avundsjuk. De skulle inte vara avundsjuka på grund av deras fruar, om några, deras döttrar.
"VI FÖRHÅLLAR METROBUS"
Problem relaterade till metrobussar överfördes också till İmamoğlu. İmamoğlu sa till denna riktningsfråga: ”Våra Metrobus-fordon behöver en allvarlig förändring. Det finns både åldrande fordon och omvänd transport orsakar problem och olyckor. Vi har beslut om att ändra dessa. Jag hör mycket intressanta kommentarer om en månad. Han sa: "Du vet, det skulle lösa transportproblemet." Det finns de som överdriver förväntningarna eller har olika avsikter, men metrobusfordon står på vår agenda. Samtidigt vet vi att ett BRT-fordon får folk att samlas på grund av otillräcklig kapacitet. Det finns också företag som är specialiserade på detta område som producerar inhemska fordon. Våra kontakter med dem fortsätter. Naturligtvis finns det delar som vi kommer att rehabilitera snabbt och vi kommer att tas i bruk snabbt, men lösningen av jobbet är verkligen en allvarlig fordonsförnyelseproblem i denna mening, vi tror att det finns lämpliga verktyg som ett system, som ett riktningsarrangemang, som en kapacitet, men produktionen av dessa kommer tyvärr att komma till vintern. det är inte en situation, men vi kan lösa vissa problem med en rehabilitering.
"Alla är medvetna om att jag inte behöver veta allt"
İmamoğlu sa: "Kommer du att använda bussarna från det holländska företaget som väntar i garagen?" Vi vet inte om vi bygger museer. Naturligtvis fanns det några felaktiga åtgärder vid metrobusköp. Med andra ord köpte man fordon som inte passade för topografin i Istanbul. Allvarliga pengar spenderades. Det här är sorgliga saker. Jag tror på följande sätt. Även inuti denna cirkel du ser finns det människor som föreställer sinnet, vetenskapen och arbetet. Alla vet att jag inte behöver veta allt. Det finns experter i den här branschen. Naturligtvis är det en fullständig förmåga att sitta ner och göra varje jobb, varje organisation, varje projekt, det vill säga ett system, men vi accepterar detta helt. Med sin finansiering, till exempel, om dess finansiering är dyr, är det inte en kapacitet. Det är bäst att kosta det bästa priset här, eller att inkludera rätt verktyg här eller att minska riskerna till noll under tillverkningen. Våra människor har denna förmåga i halleluja i Turkiet. En annan färdighet krävs. Förmågan som bör vara i chefen är att leverera jobbet till personen. Jag säger inte att jag vet allt. Vi kommer att göra det också. Vi kommer att ha nya tunnelbanelinjer, ”svarade han.
Efter att Imamoglu besvarade pressmedlemmarnas frågor tog han bilder separat med de kvinnliga arbetarna som arbetade på byggarbetsplatsen. İmamoğlu kom sedan tillsammans med alla anställda till en gruppfotografering. Många anställda stod upp för att ta "selfie" med İmamoğlu.
Var den första att kommentera