Styrelseordförande för TMMOB Chamber of Mechanical Engineers Yunus Yener delade järnvägs sanningen i Transport Room Report med allmänheten med sitt pressmeddelande.
Pamukova och andra järnvägsmord presenterade som "olyckor" kommer från att överge kraven på offentlig affärs- och ingenjörsvetenskap
Som bekant ledde höghastighetstågstjänsterna (YHT), som lanserades trots varningar från relevanta yrkesorganisationer och experter, till en början till ett ganska tragiskt resultat. Den 22 juli 2004 inträffade "olyckan" i Pamukova YHT, som orsakade 41 av våra medborgares död och skadade 81 av våra medborgare, och det var inte den sista olyckan. Bortsett från många efterföljande olyckor, minns tågolyckan som orsakade döden av 25 personer i Tekirdağ Çorlu förra året och YHT "olyckan" som orsakade 9 personers död i Ankara på grund av bristen på signalering. På samma sätt visar fallet med att stoppa tåget efter att maskinisterna sett att botten av rälsen var tom på grund av regn i en kulvert i Arifiye under YHT-expeditionen på Istanbul-Ankara-linjen förra månaden att det finns viktiga problem både på de konventionella linjerna och på YHT-linjerna och de tas inte på allvar.
Vår järnvägsrapport om transportens verklighet, som uppdateras vartannat år och vars fullständiga text presenteras i bilagan, granskar järnvägspolitiken i detalj och identifierar metoderna för omstrukturering av TCDD som en viktig orsak till järnvägsolyckor i vårt land.
Järnvägsförvaltningen kräver en central planering från investeringar till underhåll, förnyelse, personal, utbildning och byggande av nya banor. Men Booz, Allen-Hamilton, Canac, Euromed etc. I enlighet med TCDD:s liberaliserings- och omstruktureringspolitik, som kom på dagordningen med de rapporter som utarbetats av institutionerna och EU:s harmoniseringsprogram, likvideras 163 år av järnvägsvinster. I enlighet med TCDD:s liberalisering (därav privatisering) och omstruktureringspolitik som påtvingats av nyliberal politik och uttryckt i alla officiella dokument, sönderdelades institutionen och införlivades, infrastruktur och ledning splittrades, marknadsmässigt tillvägagångssätt antogs istället för allmännyttigt synsätt, ingenjörstjänster och kriterier och teknisk excellensmetod övergavs, infrastruktur och underhåll stängdes, försummade investeringar, försummade investeringar, försummade investeringar, underhåll, skolor och försäljning av TCDD:s yrkesfastigheter, TCDD:s yrkesgymnasier och försäljningen av TCDD:s professionella fastigheter minskade. Deras apotek och apotek stängdes, deras sjukhus var slutsålda, många stationer och verkstäder stängdes eller gjordes dysfunktionella, många offentliga tjänster började läggas ut på entreprenad, otrygga arbetsstilar blev utbredda i personalnivån, sänkte personalnivåer, sänkte arbetssätt, och kvalifikationer i institutionen, och politisk och inkompetent bemanning blev utbredd. Så mycket att antalet anställda hos TCDD, som var 1959 tusen 66 595, ökade till 2000 tusen 47 år 212 och 2017 17.747 i slutet av 39; På de linjer där tusentals väg- och korsningsunderhållsarbetare måste arbeta har antalet underhållsarbetare också minskat till XNUMX.
Kort sagt, offentliga tjänster, rätten till säker och billig transport baserad på det offentliga samhällets fördel; järnvägar, motorvägar, flygbolag, sjötransporter och försvagningen av järnvägsverksamheten.
I den senaste president 2019 årsplan, Turkiet hänvisas till utvecklingen av den privata sektorn tåg åtgärder inom ramen för lagen om avreglering av järnvägstransporter och 2018 år i oktober som en offentlig, två företag av järnvägsdrift organisatör och ett privat företag inom den privata sektorn som frakten får byrån tillstånd det anges.
TCDD, som är den SE som fördelar mest resurser till statskassan på grund av YHT-linjerna, har använt 2017 miljarder anslag genom att överskrida anslaget på 5,7 miljarder TL avsatt under 5,8 Year Investment Program, men enligt TCA-rapporten stängde 2017 året med en förlust på cirka 2 miljarder TL. Byråns totala förlust av balansräkningen under de föregående åren överskred 18 miljarder TL. Det anges också i TCA-rapporten att TCDD bör fokusera på modernisering av konventionella linjer.
Å andra sidan bör det noteras att järnvägar har pressats till den sekundära planen sedan 1950 på grund av deras vägvägda transportpolitik. Enligt officiella uppgifter är hastigheten för persontransporter på väg i 1950 49,9, medan 88,8 idag är; vägtransporter har också ökat till 17,1 procent medan 89,2 procent. Förhållandet mellan järnvägspassagerare är 1950 i 42,2, medan det nu är 1. järnvägstransporten minskade också från 55,1 procent till 4,3 procent.
Indikatorer för järnvägslinjelängder pekar också på viktiga fakta. 4 tusen 112 km järnvägslinjer användes under 67 året innan republikens förklaring; 3 tusen 746 km 1923 år mellan 1950-27; 945 km 1951 år mellan 2003-52; tusen 649 km byggdes under 2003-året mellan åren 2018-15. I slutet av året 2017 finns det en total längd på 213 tusen 12 km med tusen 608 km YHT. Så 1950 post 68 per år men 4 tusen 732 km järnväg gjordes.
I genomsnitt 62 km under perioden före republiken, 1923 km under perioden 1950-139, 1951 km under perioden 2003-18 och 2003 km under perioden 2017-117.
1923-1950 perioden jämfört med järnvägsanläggningar dagens Turkiet kan förstås att möjligheterna för hur liten betydelse ges i dag. Även om YHT är ett krav, tillämpas uteslutningen av godstransporter med tonvikt på persontransporter och image / prestige, och eftersom 2009 kan endast 134 km-linjer byggas i genomsnitt per år.
Av de befintliga järnvägslinjerna är 4 tusen 660 km elektriska och 5 tusen 534 km är signal. Deras procentsatser i vägens totala längd är respektive 37 (4 tusen 660 km) respektive procent 44 (5 tusen 534 km).
Å andra sidan finns det två andra projektioner än YHT. Den första är "High Speed Railway Projects" och den andra är "High Speed Railway Lines .. Ministry of Transportation och infrastruktur "Us och Åtkomst Turkiet 2018" Även om det är positivt att planera byggandet av linje som beskrivs i dokumentet, 2023 12 tusen km hög hastighet och som mål för året 915 höghastighetståg linje; 12 tusen 115 km 25 tusen 30 km linje; Målet för 2023-2035 är att nå 31 tusen km. Det är emellertid möjligt att säga att dessa mål inte är realistiska när 17 årlig omstrukturering av kraft- och linjekonstruktion, underhåll, renovering, elektrifiering, signaleringsmetoder beaktas.
Emellertid måste en exakt järnvägspolitik, offentlig förvaltning, offentligt tjänsteperspektiv, integrerad planering av transporter med integrerade element som kostnad, mark, liv, säkerhet, energieffektivitet och miljö baseras på sådana element. Vid denna tidpunkt bör det noteras att kostnaden för järnvägsbyggnad är mer ekonomiskt än platta vägar i 8 gånger och i medel ojämn terräng 5 gånger. Medan förhållandet mellan järnvägar i den totala energiförbrukningen är 2 procent, är motorförbrukningen på motorvägarna över 80 procent.
För att återgå till rätt järnvägspolitik bör transportpolitiken fastställas på kombinerad transportaxel, som inkluderar kombinationen av väg, järnväg, sjöfart, flygtransporter på ett enda, ekonomiskt, miljömässigt, säkert och snabbt sätt att bilda en enda transportkedja.
Alla transportsätt bör harmoniseras och vikten bör ges till järnvägstransporter och gods- och persontransporter bör utvecklas på ett planerat sätt.
All liberalisering och privatisering av infrastruktur, fordon, mark, anläggningar, drift och fastigheter på järnvägar samt överföringar till kommuner och tredje parter bör stoppas. Underhålls- och reparationsanläggningar utan drift och alla anläggningar måste återanvändas.
Nedbrytningen av TCDD, utnämningen av politiska kadrer och massakern av experter på alla nivåer bör avslutas. TCDD: s personalunderskott orsakat av fel politik bör lösas inom ramen för vetenskapliga professionella tekniska kriterier, inte politiska, och kriterierna för ingenjörsvetenskap och kompetent personal bör ges betydelse. TCDD bör samarbeta med universitet och professionella kamrar för att utbilda kvalificerad personal och yrkesutbildning bör utvecklas.
Operativa förbättringar bör göras för att bedöma tomgångskapacitet i järnvägslägen, alla linjer som påverkar transportsäkerheten måste repareras på ett seriöst och fullständigt sätt och krav på elektrifiering och signalering måste omedelbart uppfyllas.
Rapport om järnvägssanning i transportrum KLICKA HÄR
Var den första att kommentera