Buca Metro 18 väntar på godkännande från Ankara

Izmir Metropolitan Municipality, som gjorde tre officiella förfrågningar till ordförandeskapet om att inkludera Buca Metro, Izmirs prioriterade kollektivtrafikprojekt, i sitt investeringsprogram, väntar på svar från Ankara.

Izmir Metropolitan Municipality, som gjorde tre officiella förfrågningar till ordförandeskapet om att inkludera Buca Metro i investeringsprogrammet, som kommer att andas Buca-trafik, har väntat på godkännande från Ankara i nästan två år. Projektet, som fick godkännande från ministeriet för transport och infrastruktur Generaldirektoratet för infrastrukturinvesteringar den 28 december 2017, väntar på godkännande av utvecklingsministeriet, nu känt som ordförandeskapet för strategi och budget, för att inkluderas i projektet. investeringsprogram. Eftersom ministeriets godkännande krävs för att investeringar ska kunna göras med internationella krediter kan Izmir Metropolitan Municipality inte gå ut på anbud förrän detta "acceptans" har mottagits från Ankara. Borgmästaren i İzmir Metropolitan Municipality påminde om att de gjorde tre officiella ansökningar till det berörda ministeriet den 2018 december 2019, 05 september 2017 och 18 mars 2018 för att projektet skulle inkluderas i investeringsprogrammen för 13 och 2019. Tunç Soyer"Vi uppmärksammar vikten av detta projekt för İzmir vid varje tillfälle. Folket i Izmir väntar på att vårt rättmätiga krav ska uppfyllas. Vi tror att Ankara kommer att lyssna på denna kraftfulla röst som kommer från Izmir. Allt vi vill ha är en signatur. Vi kommer att lösa den nödvändiga finansieringskällan genom internationella lån utan att kräva en enda krona från statsbudgeten.”

Godkännandeprocessen försenades, kostnaderna ökade
Izmir Metropolitan Municipality svarade också på påståendena om att det fanns fel i genomförbarhetsrapporten som utarbetats för Buca Metro-projektet. I rapporten konstateras att det är ganska naturligt att värden som fordonsenhetskostnad och genomsnittligt biljettpris inte stämmer överens med dagens siffror i ett projekt som utarbetades med växelkurs och inflationstakt för två år sedan. Det ändrades till ' 2018 US-dollar 1 TL', och i vår tredje ansökan som gjordes i mars 3,7335, angavs att '2019 US-dollar ska tas som 1 TL'. Det är klart att om godkännandeprocessen försenas (och i dagens ekonomiska förhållanden) kommer kostnaden för linjen att öka kontinuerligt.

Överstiger inte den genomsnittliga byggkostnaden per kilometer
Tjänstemän i İzmir Metropolitan Municipality uppgav att påståendena om att felaktiga siffror presenterades angående byggkostnaden per kilometer och den dagliga reseprognosen inte heller stämde och gjorde följande uttalande: "När det nödvändiga tillståndet inte kunde erhållas från rektoratet vid Dokuz Eylül University för marken som fastställdes som en deponi i början av projektet, ESHOT Adatepe Bus var obligatorisk. En annan bit mark hittades nära hans garage, så längden på linjen ökade med 6 kilometer till 19,3 kilometer. Alla våra linje- och stationsprojekt, inklusive våra lagerplatsprojekt, reviderades inom denna ram och överlämnades till ministeriet för godkännande. Det kommer att ses att det belopp som erhålls genom att dividera den totala kostnaden med 19,3 kilometer inte överstiger den genomsnittliga byggkostnaden per kilometer (45 miljoner dollar) för de hittills gjorda tunnelbanekonstruktionerna. Vår förutsägelse om '319.404 XNUMX dagliga resor' för Buca Metro-linjen är baserad på Izmir Transportation Master Plan och transportundersökningsrapporten som utarbetats som ett resultat av det arbete vi har gjort på fältet, och det är realistiskt.

11-stationen kommer att
Buca Metro, som kommer att vara 13,5 kilometer lång och består av 11 stationer, kommer att trafikera mellan Üçyol Station-Dokuz Eylül University Tınaztepe Campus-Çamlıkule. Linjen, som börjar från Üçyol och består av 11 stationer, kommer att ha Zafertepe, Bozyaka, General Asım Gündüz, Şirinyer, Buca Municipality, Slaktare, Hasanağa Garden, Dokuz Eylül University, Buca Koop och Çamlıkule stationer. Buca-linjen kommer att mötas vid Üçyol-stationen med den andra etappen som går mellan F. Altay och Bornova och vid Şirinyer-stationen med İZBAN-linjen. Tåguppsättningar på denna linje fungerar utan förare.

Att göras med djup tunnelteknik
Buca Subway kommer att byggas med djup tunnelteknik (TBM/NATM) med hjälp av TBM-maskin, så att eventuella trafik-, sociala- och infrastrukturproblem som kan uppstå under tunnelbyggen minimeras.

Även Underhållsverkstads- och lagerbyggnaden, som är utformad för att ha totalt 80 2 mXNUMX stängd yta, kommer att byggas i projektet. I denna tvåvåningsbyggnad kommer nedre våningen att användas som övernattning och övervåningen som fordonsunderhålls- och reparationsvåning. Den övre våningen kommer även att innehålla administrativa kontor och personalytor.