Marocko ligger i Nordafrika och har en rik historia och kultur. Marocko har en kust till både Atlanten och Medelhavet. Area 710.850 km2 En betydande del av Marockos befolkning är koncentrerad till städer vid Atlantkusten. Huvudstaden är Rabat och dess största stad är Casablanca. Å andra sidan ligger Marrakech, huvudstaden för turismen i de inre delarna, Meknes, där jordbrukssektorn är koncentrerad, och Fes-städerna, och Tanger, Tetoaun, Nador och Oujda, som ligger vid Medelhavskusten, som andra viktiga städer. Urbanisering och befolkning ökar snabbt. I början av 20-talet var Marockos befolkning mindre än 5 miljoner, medan befolkningen närmade sig 1954 miljoner 10 nådde 1985 miljoner 1990-22. Från och med 2018 var Marockos befolkning 35.7 miljoner.
Arbetslöshet är ett viktigt problem i Marocko. Marocko; Det är medlem i Afrikanska unionen, Arabförbundet, den stora Maghrebunionen, frankofonen, organisationen av den islamiska konferensen, Medelhavsdialogen och G-77. Den har den femte största ekonomin på den afrikanska kontinenten.
Marocko, som har de största fosfatfyndigheterna i världen, är skyldig i sin ekonomi till intäkter från jordbruk, tillverkning, fiskeri och turism och utländska valutor som förts av marockaner som arbetar utomlands. 3 är en av de viktigaste tillverkarna och exportörerna i framtiden i Marocko, Nordafrika och Arabien med sin flotta på cirka 1000 fartyg och utrustad hamninfrastruktur. Marocko, som flyttar mot att bli ett regionalt centrum för transport, logistik, produktion och försäljningssektorer i norra och västra Afrika och söder om Sahara, har dutyfri tillgång till 1-landet där mer än en miljard konsumenter lever.
Sedan 1980-åren har Marocko ingått en framgångsrik ekonomisk reformprocess i samarbete med IMF och Världsbanken och inom ramen för detta har liberaliseringen av utrikeshandelsordningen, ny investeringslagstiftning, privatiseringsprogram och banksystemet förbättrats. Under det senaste 10-året har den marockanska ekonomins beroende av jordbruks- och fosfatsektorerna minskat, vilket ökar andelen tillverknings- och tjänstesektorer i BNP. BNP varierar över åren enligt jordbrukssektorns resultat. Regeringens prioritering är att minska arbetslösheten och minska fattigdomen på grund av lågkonjunkturen. Den ekonomiska aktiviteten i landet är koncentrerad kring Casablanca och Rabat. Regeringen tillämpar investeringsincitament för att förbättra affärsmöjligheterna i mindre befolkade områden. Trots olika åtgärder kan migrering från by till stad inte förhindras.
Marocko driver det ekonomiska programmet som föreslagits av Världsbanken. Social och ekonomisk ojämlikhet i landet sägs vara det viktigaste hindret för tillväxt. Å andra sidan finns det också en sektion som är skeptisk till landets övergång till en fri marknadsekonomi. Det finns oro för att marockanska företag kommer att förbli svaga mot konkurrens från Europa. Regeringen lanserade en kampanj om modernisering av näringslivet. Turismintäkter är landets viktigaste källa till utländska inkomster. Andra viktiga utländska valutakällor är de överföringar som sänts av marockanska arbetstagare som arbetar utomlands och intäkterna från fosfatexport. Valutan är Dirham, som beräknas på en korg med euro och dollar.
Marocko anses vara ett medelinkomstland. Cirka två tredjedelar av bruttonationalprodukten är baserad på tjänstesektorn. Tillverkningssektorn står för cirka 13 % av BNP, jordbrukssektorn cirka 12 % av BNP och gruvsektorn cirka 4 % av BNP. Den påverkades relativt sett mindre av den globala ekonomiska krisen på grund av att den externa skuldbördan inte var hög. Ekonomin väntas bli starkare på medellång sikt.
Landets ekonomi
| BNP (Nominellt) (2017 IMF): | 109 miljarder USD |
| BNP per capita (2017 IMF): | 3.007,24 USD |
| BNP-tillväxt (Real-IMF): | % 4,1 |
| Inflationen (januari 2018): | % 1,8 |
| Arbetslöshetskurs (december 2017): | % 10,2 |
| Totala exporten: | 29,3 miljarder USD |
| Total import: | 51,2 miljarder USD |
Det totala värdet på 2,3 miljarder dollar, medan Turkiets export till Marocko var importvärdet 591 miljoner dollar. Marocko, Turkiets största handelspartner i de afrikanska länder där det finns det femte landet. Textil- och klädseln, fordon, jordbruk, järn och stål, turism och entreprenadtjänster är de ledande sektorerna som har potential att utveckla ekonomiska relationer mellan de två länderna.
Fas bilar och bildelar tidiga produkter som exporteras till Turkiet, kväve, fosfor och mineral eller kemiska gödningsmedel inklusive kalium, två, eller tre, kött, fågel, skaldjur, naturliga kalciumfosfater, naturliga aluminiumkalciumfosfat, såsom fosfatföreningar, guld och från silver.
bilar tidiga produkter som Marocko import från Turkiet, antändning förbränningsåtergående eller roterande kolvmotorer, stålprofiler, smycken varor montering, bomullstyg, kylskåp, frysar, kommer andra kylning eller frysutrustning samt värmepumpar.
Viktiga turkiska företag och investeringar i Marocko;
- Özdemir Import Export Sarl AU: Kosmetika, textilier, pappersförpackningsaktiviteter.
- bgcturq: Stålkonstruktion, armerad betong, maskininstallation och butiksinredning i Casablanca.
- Mersel Turkey Sarl: behöver utveckla exporten från Turkiet till Marocko mellan Marocko och Turkiet samt transport till människor som kommer att handla från Marocko till Turkiet, boende, guider, erbjuder tjänster såsom konsultföretag.
- Malay Import Export SARL: Företaget har varit verksamt i Marocko, hemtextil från Turkiet ståldörrar och innerdörrar rumsdörrar säljer.
- Upes Energie: Han arbetar med förnybar energi i Rabat och Casablanca.
- Stil Turc: MAROCKO är engagerad i grossisthandel, detaljhandel och butiksdekoration av textilier och textilprodukter i Casablanca.
- Vip Turk: Vip Türk, en pionjär inom anpassad bildesign, specialiserar sig på inredning av VIP-fordon.
Järnvägstransporter i Marocko;
ONCF är den nationella järnvägsoperatören i Marocko. Utrustningen är ansvarig för gods- och persontransporter på ONCF-järnvägarna, som är ansluten till transport- och logistikministeriet. Företaget ansvarar också för byggandet och underhållet av infrastrukturen. Företaget sysselsätter totalt 7.761-personer. Driftlinjelängden är 3.815 km, varav 2.295 km är dubbellinje. Den använda spåröppningen är standardlinjen 1.435 mm och 64% av linjen elektrifieras. Företaget har 230 lokomotiv, 585 personvagnar, 49 EMU-DMU-uppsättningar.
Strategiska mål för järnvägstransporter;
- Slutförande av höghastighetstågslinjen i Tanger-Casablanca till Marrakech.
- Utbyggnad och modernisering av järnvägsnätet (Beni Mellal och Tetouan).
-Förbättring och förbättring av det befintliga järnvägsnätet.
- Modernisering av järnvägsstationer.
- Utveckling av regionala järnvägslinjer i större stadsområden såsom Casablanca, Tanger, Tetouan, Marrakech, Agadir, Oujda, Fez.
- Utveckling av logistikcentra (Mita Zenata, Fez, Marrakech och Tanger).
Järnvägsmål fram till 2040;
-Existing med 23 genom att expandera järnvägarna som förbinder 43-provinsen.
- Totalt 39 miljarder USD investeringar i järnvägar.
- Öka antalet portar kopplade till varandra med järnvägsnätverk från 6 till 12.
-% 51 av befolkningen är ansluten till järnvägsnätet och ökar det till% 87
-300.000 ger anställningar till människor.
- Öka antalet flygplatsanslutningar som bara är 1 till 15.
Transportministeriet 2019 Budget;
| järnväg | 2,9 miljarder USD |
| huvudväg | 2,7 miljarder USD |
| Ports | 3 miljarder USD |
| flygbolag | 0,5 miljarder USD |
| logistik | 6,6 miljarder USD |
| totalt | 15,7 miljarder USD |
Casablanca-Tangier High Speed Line;
Kallas Al-Boraq, linjen 15 öppnades i november 2018 av kungen i Marocko, Mohammed IV. Detta är den första höghastighetstågslinjen på den afrikanska kontinenten. Linjen består av två delar. 186 km Tangier-Kenitra-linjen har konstruerats i enlighet med 320 km / h-hastigheten. Kenitra-Casablanca-linjen 137 km motsvarar hastigheten på 220 km / h. Återigen finns det två typer av elektrifiering i denna höghastighetstågslinje: 25kV-50Hz mellan Tengier Kenitra och 3 kV DC-ledningsnätet mellan Casablanca och Kenitra har inte ändrats. Signalsystemet hos linjen levererades av Ansaldo STS och Cofely Ineo. Med lanseringen av linjen vid 2018 har resan från Casablanca till Tangier fallit från 4 timmar 45 minuter till 2 timmar 10 minuter. I denna höghastighetstågslinje används 14 Avedia Eurodeplex tågsatser beställda från Alstom.
Casablanca Spårvagn;
Från 2019 består två linjer, T1 (Sidi Moumen-Lissafa) och T2 (Sidi Bernoussi-Ain Diab) av 47 km och 71-stationer. T3 och T4 linjer planeras att öppnas i 2022. 20 km. och 1. 3 km 10 byggs av Regionbyggnadscentret. Regionen byggdes av Colas Rail. Även 2 använde låga Alstom Citadis-spårvagnar. Linsens signalsystem byggdes av Engie Ineo och Engie Cofely.
Rabat-Sale Tram;
Linjen öppnade i 2011 är 19,5 km lång och har en 31-station. Linjen drivs av Transdev med Alstom Citadis-fordon. 44-enheter är tillgängliga och 22 kommer att levereras i 2019.
thales;
I 2014 tecknade Thales-Huawei-Imet-konsortiet ett avtal om att etablera ett GSM-R mobilkommunikationssystem på sju linjer i det nationella järnvägsnätet, inklusive höghastighetstågslinjen mellan ONCF, Marockos järnvägsoperatör och städerna Tanger och Kenitra. Thales är ledare för detta konsortium och har övergripande projektledning ansvar. I 2007 byggde Thales järnvägssignalsystemet för Taourirt-Béni Ansar-linjen och i 2009 installerade han det första ETCS-systemet på Rabat-Casablanca-linjen. Nouaceur-Jorf installerade också ett styrsystem på Lasfar-linjen i 2013.
bombardier;
Casablanca tillämpade Interflo 30 järnvägskontrollsystemet till den första 250 km-linjen i Tanger-Med-linjen.
Succesen för Yapı Merkezi i FAS;
Det andra linjeprojektet av Casablanca Tramway som ska realiseras i Marocko är fortsättningen av den första linjen konstruerad av Yapı Merkezi mellan 2010-2013 år. Yapı Merkezi mottog årets bästa projekt av årets pris L av LRTA för framgång på första raden. Den överlägsna prestanda som visades i första raden spelade en viktig roll för att leverera det andra linjeprojektet till Yapı Merkezi.Dr. Kontakta Ilhami direkt)
Var den första att kommentera