Transportministeriets steg att skapa "låga utsläppszoner i trafiken" gjorde sektorn upphetsad. Genom att sammanfatta processen med meningen "Ingenting blir sig likt i trafiken", förklarade experterna vad som var nyfiket med ansökan.
Efter att förordningen om förfaranden och principer för att öka energieffektiviteten i transporter publicerades i den officiella tidningen och trädde i kraft, har en ny era som direkt kommer att påverka miljontals medborgare officiellt börjat.
BRO-FÖRBUD KAN FINNAS BEROENDE PÅ UTSLÄPP
Enligt de som följer processen noga kommer ingenting att vara sig likt i trafiken från och med nu. Experter, som gör utvärderingar av vilka regioner som kan deklareras som "låga utsläppsområden" i Istanbul, menar att även vilken bro de kan använda kan ändras beroende på fordonens utsläppsvärden.
REGLER OCH KOMMUNIKATION MÅSTE FÖRBEREDAS
Enligt förordningen som publicerats i den officiella tidningen kan tillträde för fordon till anvisade platser begränsas, förbjudas eller debiteras.
Haluk Sayar, generalsekreterare för Turkish Electro Mobility Association, uppmärksammade det faktum att med detta steg som ministeriet tagit, togs det första steget under en period där ingenting skulle bli sig likt som tidigare, och sa att förändringen medför mycket viktiga ansvarsområden på såväl storstadskommuner som berörda departement.
Sayar, som nämnde behovet av att genomföra många tekniska studier för att vidta de åtgärder som anges i förordningen, underströk också att många delföreskrifter och kommunikéer bör utarbetas och fortsätta enligt följande:
"Det banade väg för att begränsa förbränningsfordon i områden som anges som låga utsläppsområden i förordningen. Det är viktigt att denna praxis, som vår förening tidigare tillkännagav för allmänheten som ett 'dieselförbud', omsätts i praktiken så snart som möjligt i alla våra metropoler, särskilt i Istanbul.”
Hur fungerar systemet?
Som svar på frågan "Hur kommer systemet att klassificera dessa fordon", sa Sayar:
” Turkish Thoracic Society kartlade luftföroreningarna i Turkiet med data från hundratals punkter enligt de gränser som Världshälsoorganisationen satt upp och mäter det hela tiden. Tung trafikartärer i Istanbul övervakas omedelbart med IMM-applikationen för trafiktäthet. Om vi överlappar dessa två data kommer det att avslöjas vilka regioner vi bör deklarera som områden med låga utsläpp.”
VAR KAN BEGRÄNSNINGAR KOMMA I ISTANBUL?
Sayar sa: "Områdena nära Bosporen mellan E5 och TEM är de regioner som har mest trafik och luftföroreningar. Även om det är svårt att definiera hela detta stora område som ett lågemissionsområde och att utlysa trafikförbud på en gång, så måste detta göras på medellång sikt, säger han.
"Till att börja med kommer Eski (Suriçi) Istanbul, Taksim, Nişantaşı, Mecidiyeköy, Levent, 4 Levent-linjerna att komma i förgrunden på den europeiska sidan. Om det är på den anatoliska sidan Kadıköy Centret kan förklaras som ett område med låga utsläpp mellan Bağdat Caddesi och Bostancı. Dessutom kan regionala områden med låga utsläpp skapas i vissa centra som Bakırköy och Üsküdar. En gradvis övergång kan uppnås över tid genom att förhindra fordon med högst utsläppsmängd från att komma in i dessa områden, tillåta fordon med mindre utsläpp och i slutändan endast elfordon att komma in i dessa områden. (Ny gryning)
Var den första att kommentera