"Istanbul flygplatsen i Turkiets första väderradar som ska användas" ett påstående lades fram för att motbevisa nyheterna.
Meteorologiradar, denna teknik som används i utvecklade flygplatser, fanns inte på Istanbuls flygplats. Fredagen den 17 maj kunde 8 plan inte landa på landningsbanan på grund av vinden och fördes till Çorlu flygplats.
TidningsväggEnligt Özlem Akarsu Çeliks rapport, vad skulle resultatet bli om flygplanen inte landade vid militärflygplatsen i Çorlu och inte hade tillräckligt med bränsle? Vad en katastrof!
Det är nyheterna.
17 På Istanbul flygplats, som beskrevs som havalim världens största flygplats tarafından av den politiska makten, kunde 8-flygplanet inte landa på landningsbanan på fredag och riktades till flygplatsen Çorlu. Vad skulle vara resultatet om flygplanen inte kunde landa på militärflygplatsen i Çorlu och de hade inte tillräckligt med bränsle? En stor katastrof!
Vi ställde frågan UM Vad händer på Istanbul Airport? X till en 40 erfaren pilot. Den erfarna piloten, som har sett nästan alla större flygplatser som används för persontransport i världen, har påpekat att det finns andra allvarliga risker förutom vinden i Istanbul flygplats, som han använt sedan den öppnades.
Namn oss Utan att det påverkar den information som ges av oss tycker om att dela erfarna piloter berättar att de Kraft nära medianen av en stor mujer var i "Istanbul flygplats, kommer att användas Turkiets första meteorologiska radar" nyheten var inte sant. Med andra ord är denna teknik, som används i avancerade flygplatser, inte tillgänglig på Istanbul flygplats!
Pilot, vår nyhetskälla, Istanbul vid tidpunkten för flygplatsens öppning, här fastställt att överföring av realtid väderinformation till flygbolaget från en meteorologisk tornet och påminner oss om att detta är ett första i Turkiet "Är det nyheten är inte sant?" Frågade jag jag fick följande svar, "Istanbul Airport, Det finns även dockningssystemet, som kallas det automatiska zoomsystemet istället för parkering, men det fungerar inte heller. Om väderradaren installerades så skulle vi inte förstå! De gjorde det inte. "Låt oss lämna ordet till den erfarna piloten:
ALLAH HAR PATIENCE som flyger där: Sedan början av detta arbete har nödvändiga varningar gjorts om vinden i denna region, men rapporterna har inte beaktats. Varför är havsäsongen kort i Kilyos? På grund av vinden. Om du frågar vem som arbetar inom civil luftfart exploderar luften därifrån och sprider sig. Till exempel kallas "dåligt väder Çatalca". Så du har utmanat marken där luften kommer in! Som du vet var kullarna rakade, det området fylldes. Må Allah ge tålamod till de piloter som flyger där.
INGEN VADRADAR: Ett radarsystem krävs för att varna piloterna, men det finns ingen väderradar på denna flygplats. Om du gör ett så stort jobb, gör din radar. Det finns till och med en väderradar i Sofia, som liknar 1970s Ankara. Denna radar förklarades som om den existerade, men den kunde inte installeras. Approach controllers kan fortfarande inte ge oss rätt undvikande när väderstörningar.
PILOTEN SKYDDAS UTAN BRÄNSLE I LUFTET: Vårt jobb är att slåss med luften. Vi gör vad vi behöver och landar vid en annan hamn. Men om det finns ett sådant problem, kan du växa Çorlu, vilket är vårt reservfält, och ta en tunnelbana underifrån och sluta aldrig Atatürk. Çorlu är en liten militär torg. Det får inte finnas utrymme. Gud förbjuder, det finns inget obehagligt för en pilot att stanna i luften utan bränsle. Du fattar beslutet sent, du är knullad.
ANVÄNDNINGSSYSTEMEN VERKAR INTE RIKTIGT: Du säger att du gör bättre, större, men det finns inte mycket jobb att göra professionellt. Tillvägagångssystem används efter landning på marken. De fungerar inte ordentligt. De hastiga vinklarna heter felaktiga. Manuell dockning killar underifrån. I synnerhet i dåligt väder upplever mötesmönstret svårigheter på grund av brist på väderradar.
Vi ser storksbesättningar: Vi såg inte storks på Atatürk Airport. Storken är inte som en liten fågel; Gud välsignar, distribuerar motorer. Jag såg den senaste nedstigningen, storkgruppen snurrade i nedstigningslinjen. Det här är en naturhändelse, naturhändelsen är inte emot. Om du behåller det, kommer naturen att hämnas dig någonstans.
ATATURK, I LODOSTE VAR DET RUNWAY: Vid Atatürk flygplats fanns en bana som vi använde när det fanns lodos i Istanbul. Det är en landningsbanan med utsikt över Bosporen. Det finns inget sådant spår här. Det sägs vara planerat i framtiden men när?
Flygbolagen kommer att skada skattekostnader: Passageraren vill ta av och lämna planet vid landning. Taxitider här överskred ursprungligen 30 minuter. Nu har 20-25 gått ner i minut men även det är för mycket. Det medför också extra kostnad på grund av bränsleförbrukningen. Det är inte förvånande att stora flygbolag, särskilt Turkish Airlines, har meddelat förluster på grund av taxitider.
NO RUNNING HEATING SYSTEM: Vad jag verkligen är nyfiken på är när det snöar? Atatürk Airport, som var en riktigt bra flygplats, skulle inte fungera även när det fanns snö. När jag väl kunde komma på planet i två timmar kunde passagerarna nå två timmar, vi hade fyra timmars förlust. Vad ska vi göra på en flygplats så stor? Här under bananvärmesystemet måste man göra, men inte.
Om höjden inte omges, upplevs vinterproblemet: Det som bekymrar mig är att det finns en sluttning som jag inte ser på någon torg på vägen runt den omgivande hytten. Det är som en hästsko. Det går uppåt, sedan nedförsbacke. När det snöar på vintern är planen där, Gud förbjuder! .. De kommer sannolikt att förbi dessa uppförsbackar, men om sådana händelser inträffar under sommaren, kan vi inte hjälpa till att tänka på vad man ska göra när det snöar på vintern.
Det finns så mycket bevis på att det gjordes bråttom: Det finns så mycket bevis på att denna flygplats har bråttom, och om du landar på vägarna ner till kontoren nedan kommer du att veta vad jag menar. Det här är ett köpcentrums logik, men flygbesättningen är inte planerad. Piloter kommer ner till kontoren med skräphissar. Vi flyger över hela världen. Jag vill se normerna där i mitt eget land som en flygare.
AVM har placerats: Jag är en flygare som har varit i trubbel. Det här är skrik av synd. Vi gör meddelanden till våra passagerare, iniz Välkommen till världens största hamn ama men vi måste säga alla dessa för korrigering av misstagen så snart som möjligt. Mycket stora experter bör ringas, nya fel kan upptäckas, åtgärder bör vidtas.
PROFESSIONELLA RUM 5 hade varnat för år sedan
Detta är de viktigaste varningarna hos den erfarna piloten. Faktum är att alla dessa varningar gjordes av professionella organisationer medan flygplatsen fortfarande var i projektfasen. Men ingen av dem ansågs av myndigheterna.
För Istanbuls flygplats förstördes de nordliga skogarna, som först kallades lungorna i Istanbul. Det sägs att vindsituationen i regionen skulle äventyra flygsäkerheten, men myndigheterna lyssnade inte på denna varning. Riskerna med våtmarker listades och ingen lyssnade. Under byggandet var flygplatsens byggarbetsplats översvämmad och varningen för naturen togs inte på allvar. Vi lärde oss att när arbetarna i deras konstruktion var uppror när deras arbetare dog som ett resultat av arbetsmord, anställde byggnadsplatsen på büyüks världs största flygplats d arbetare under omänskliga förhållanden.
Istanbul flygplats, där invändningar från relevanta yrkesorganisationer och icke-statliga organisationer ignoreras, fortsätter att diskuteras i alla aspekter från projektstadiet till nuet. Och de invändningar som gjorts år sedan är motiverade.
Union of Chambers of Turkish Engineers och Architects (TMMOB). Flygplatsens arbetsgrupps december 3-rapport hade undertecknandet av Istanbul-grenarna i Chambers of Environmental Engineers, Survey Engineers, geologiska ingenjörer och stadsplanerare. Se i deras rapport hur professionella organisationer hade förutsagt 2014 år sedan att flygplan inte kunde landa på den flygplatsen på grund av vinden:
Meteorologisk bedömning: ... Projektområdet är öppet för vindar som kommer direkt från havet. För flygning måste flygplanet ta den inkommande vinden framifrån, farlig från sidan eller bakifrån. Vidare är det känt att den tekniska enheten för den turkiska luftfartsmyndigheten inte kan godkänna projektet på grund av vindarna från Svarta havet. Av dessa skäl återspeglar data från de meteorologiska stationerna som används i rapporten inte värdena i projektområdet.
Slutsats: Enligt MKB-rapporten, medan den meteorologiska situationen ligger i mitten, är det fortfarande oklart huruvida den här flygplatsen kan fungera korrekt değerlendirme Utvärderingen som gjorts mot bakgrund av dessa resultat visar att 3. Flygprojektet kommer att leda till förstörelse av naturliga livsmiljöer och viktiga vattenområden. ekologiska och geologiska kriterier, markegenskaper, utgrävnings- och fyllningsområden, stadsvetenskap och flygsäkerhet är inte acceptabla.
Vad är Weather Monitoring Radar?
Weather Monitoring Radar (WSR), även kallad Doppler Weather Radar, är en typ av radar som används för att hitta nederbörd, beräkna rörelsen och förutse typ av nederbörd (regn, snö, hagel etc.). Moderna väderradar kan upptäcka rörelsen av regndroppar utöver regnintensiteten. Båda datatyperna kan analyseras för att bestämma stormen och deras potential för att orsaka svåra väder.
Var den första att kommentera