I tågolyckan som kostade nio människor livet i Ankara fortsätter skandaler. Det visade sig att det 9 dagar innan olyckan kom en varning om att det var problem med att byta sax manuellt.
Det är tågolycka i Turkiet, myndigheterna betalar inget pris. Efter tågolyckan i Pamukova den 15 september 2004, där 38 personer dog, kritiserade transportministern Binali Yıldırım kritiken att han borde avgå, ”Jag är väldigt bekväm. Jag använder inte den ratten, min bror...” svarade han. Efter YHT-olyckan, där 13 personer dog och 2018 personer skadades den 9 december 86, gjorde transport- och infrastrukturminister Mehmet Cahit Turhan uttalandet: "Signalsystemet är inte ett oumbärligt system för järnvägsledning".
CumhuriyetEnligt nyheterna om Cüneyt Muharremoğlu från , tar skandalerna relaterade till YHT-katastrofen i Ankara inte slut medan myndigheterna inte accepterar deras ansvar i tågolyckorna. Det visade sig att 5 dagar före olyckan varnade TCDDs avdelning för fordonsunderhållsservice för Corporate Safety Management Department att det fanns en svaghet i manuella (manuella) saxbyten. I dokumentet undertecknat av Operations Manager M. O daterat den 5 december 2018 stängdes tre vägar till stationen för användning på grund av signalerings- och ställverksarbeten inom ramen för Başkentray-arbetet, och manövrar påbörjades i östra delen av stationen innan set från väster till stationen skickades igen. Under denna period presenteras de manövrar som gjorts med tågpersonalens garanti och händelserna som upplevts under tågens ankomst till stationen i den bifogade listan. Nyligen har man kommit fram till att det finns en svaghet i manuella saxoperationer. Fem dagar efter den här artikeln inträffade en katastrof vid Ankaras tågstation eftersom växeln Osman Yıldırım glömde att flytta växeln som skulle leda YHT från linje 1 till linje 2.
Den 14 sidor långa inspektionsrapporten från ministeriet för transport och infrastruktur om tågkatastrofen i Ankara, daterad 2019 mars 450, nådde åklagarmyndigheten. Enligt rapporten, som togs i bruk innan Başkentray-projektet slutfördes, fanns det en försening i slutförandet av signaleringen på grund av "projektförändringar på grund av oförutsedda omständigheter".
”OTOLERABLE”
Innan linjen Ankara-Sincan togs i drift genomfördes inte den nödvändiga riskanalysen. Riskanalys genomfördes den 10 april 2018 endast på förortslinjen i Kayaş-Ankara-Sincan. I denna analys fastställdes att "risken att ta sig in på förortsvägen på grund av fel växlingsarrangemang är en oacceptabel/oönskad nivå". Thales företag genomförde en andra analys på linjen den 24 april 2018. I den andra analysen, medan de risker som kan uppstå vid den manuella manövreringen av saxen visades, påpekades det att personalen bör få utbildning på arbetsplatsen om faror och försiktighetsåtgärder.
TCDD:S FÖRSÄTTNING
En annan anmärkningsvärd fråga i rapporten handlar om TCDD. Även om TCDD varnades för riskerna att uppleva eftersom det inte finns något signalsystem, öppnade det linjen genom att använda sitt gottfinnande. TCDD började vidta ytterligare åtgärder först när flygningarna återupptogs tre dagar efter olyckan.
Var den första att kommentera