yerlilig i järnvägssystem med inriktning på Turkiet, vidtar det åtgärder för att utveckla teknik för att öka mervärdet. I Turkiet planeras höghastighetsjärnvägen och den kommunala tunnelbanan / spårvagnen att investera cirka 2023 miljarder dollar fram till 50 för att järnvägssystemet ska tillgodose deras behov.
Turkiet, 2017 år inom järnvägsfordon som utfärdats av premiärministern minst 51 procent för användning av inhemska produkter med det cirkulära järnvägssystemet gjorde det obligatoriskt inhemska bidrag. Från och med idag är både lokala och offentliga anbud föremål för obligatoriskt inhemskt bidrag.
I detta sammanhang förbättrar framför allt inhemska företag sin teknik och ökar deras export. I järnvägssektorn, som har blivit en statlig politik Inhemska företag som vill förbättra infrastrukturen i landet, ta del av marknaden och utvärdera potentialen, ökar också samarbetet med de företag som har blivit framträdande på den globala marknaden. Utöver de nationella investeringarna inom sektorn som stöds av incitament ses det att kommunerna har börjat använda järnvägssystemen mer i stadstransporter med tunnel- och spårvagnsinvesteringar.
Lockar potentiella globala tillverkare i järnvägssystem
vägen person- och godstransporter använder främst i Turkiet lockar uppmärksamhet potential på den globala järnvägstillverkaren med skensystem under de senaste åren. Vid denna punkt, är Turkiet både medel för att generera huvudnäringsgrenar båda påpekade att en effektiv marknad för denna verksamhet är engagerad i infrastrukturbyggande Rail Transport System och industriledare Association (enligt RAYDER) utomlands i många städer över järnvägsinvesteringsplanering inleddes. Nu producerar sin egen spårvagn och tunnelbana, tåg och även in i nationell satsning för att producera höghastighetsjärnvägsindustrin utvecklas i Turkiet. Utvecklingen av leverantörsindustrin ökar sektorns bidrag till ekonomin med mervärde.
12s tusen kilometer höghastighetstågsprojekt, det nationella järnvägsnätprojektet, vilket är viktigt för passagerar- och godstransport, samt spårvagns-, lätta järnvägs- och tunnelbanesystem, linjeautomatisering och signalering, planeras för städer med en befolkning på tusen och över, kommer att öka marknaden. Innerstadsjärnvägsverksamhet i Turkiet i staden ännu 350 var 11 järnvägssystemet godkända investeringar för provinsen. Projektet som startats i denna riktning fortsätter.
Turkiets totala 12 466 tusen kilometer järnväg nätverk. I linje med 2023-årets mål går 10s tusen kilometer höghastighetståg, 4s tusen kilometer nya konventionella tåglinje, elektrifikations- och signaleringsarbete med stor hastighet. I 2023 är målet att nå målen med totalt 25 tusen kilometer med höghastighetslinjer och 2035 tusen kilometer i 30.
Den planerade linjelängden på stadsskenan är planerad att nå 2019 av 441 och 2023 av 740. pendeltåg systemet i Turkiet förväntas nå upp till tusen kilometer 2023 200 total längd av linjen. I linje med alla dessa mål och planer är andelen järnvägstransporter i 2023; 10 procent av passagerarna, 15'e procent av belastningen är avsedd att tas bort. I Turkiet 2035 15 procent passagerartransport i dessa priser, medan godstransporter förväntas ökas till xnumx'y procent.
Investeringarna i storstadskommunerna tar fart
som densiteten hos storstadsjärnvägsinvesteringar systemet i Turkiet sticker ut. I dessa städer kommer järnvägsfordonsfordon framförallt i kollektivtrafiken. Istanbul Metropolitan Municipality syftar till att öka järnvägssystemet nätverk till 2019 kilometer av 450. Investeringsbeloppet bestämt för nämnda mål når 35 miljarder pund. Det långsiktiga järnvägssystemet i staden förväntas nå tusen kilometer. İzmir är också en av de städer som snabbt utvidgade sitt järnvägssystem nätverk. 35 procent av kollektivtrafiken med Izban och Izmir tunnelbanor görs med järnvägssystem.
Medan i genomsnitt 200 miljoner människor använder järnvägssystem årligen i staden, är målet att transportera 500 miljoner människor med järnvägssystem. Bursa Metropolitan Municipality vill också öka transporterna med järnvägssystem i staden med sina investeringar i inhemsk produktion av spårvagnar och LRV. Även investeringar i andra storstadskommuner tar fart.
Den globala tillväxten förväntas bli 2.6 procent per år
I export, experter, när det gäller långsiktiga projekt; Arabiska halvön, Nordafrika, Iran, kommer att innebära länder som Ryssland vara bland höjdpunkterna i Turkiet när det gäller marknader. Påpekar att linjen, automations- och fordonsförnyelsemarknaden liksom de nya systemen har ökat stadigt, branschrepresentanterna har beslutat att denna marknad har lockat utländska tillverkares uppmärksamhet och att det finns stora konkurrensområden. Utländska företag på marknaden för att öka effektiviteten i Turkiet på detta område vänder sig till samarbete med lokala företag.
Den globala järnvägssystemmarknaden nådde 2009-miljarder euro mellan 2011-146-år, 2011-miljarder mellan 2013-150-år, 2013-miljarder mellan 2015-160-år och 2017-miljarder mellan 2019-176-år. Mellan 2019-2021 beräknas 185 vara miljarder euro. Under det kommande 10-året förväntas marknaden för järnvägssystem växa med en årlig genomsnittssats på 2.6 per år.
När det gäller storlek omfattar den globala järnvägsmarknaden tjänster, infrastruktur, godsvagnar, signalering, regionala tåg, stads- och järnvägstransportsystem. Kina, Tyskland och USA är de länder som gör mest investeringar och export inom sektorn. Enligt undersökningarna är Latinamerika, Mellanöstern och Afrika bland de nya framväxande regionerna av marknadsökningen mellan 2015-2017 år. EU och Asien har de största marknadsandelarna på personbilsmarknaden, medan EU-länderna rankar först inom lätta järnvägssektorn.
Medan det genomsnittliga export/importförhållandet var 2009/2016 i järnvägssystem i Turkiet mellan 1 och 5, tog detta förhållande fart under 2017 och 2018 med produktionen av inhemska och nationella varumärken.
Turkiets främsta import från länder som Sydkorea, Kina, Tjeckien och Tyskland, och de flesta exportländerna är Thailand, Polen och Tyskland. Turkiets järnvägstransporter verksamhet i inhemska provinser, städer 12 i dag. Dessa provinser är Istanbul, Ankara, Bursa, Izmir, Konya, Kayseri, Eskisehir, Adana, Gaziantep, Antalya, Samsun och Kocaeli. I dessa företag importerades 3 tusen 461 tunnelbana, LRT, spårvagn och förortsfordon. Dessutom kommer man inom kort att köpa järnvägssystem, Diyarbakir, Mersin, Erzurum, Erzincan, Urfa, Denizli, Sakarya och Trabzon för fordon.
51-lokaliseringskravet ökar den inhemska producentens konkurrenskraft
Inhemska företag har framgångsrikt genomfört 2016 tusen 2 kilometer järnvägs- och 600-järnvägssystemet i Saudiarabien, Senegal, Etiopien, Algeriet, Marocko, Indien och Ukraina i slutet av 41. I 2017 exporterade dessa företag 25 miljoner vagnar och reservdelar till 85-landet, medan den genomsnittliga exporten av tjänster ökade till 500 miljoner euro de senaste åren. Under året uppgick exporten av fordon och reservdelar till 2018 till 600 miljoner euro, tillsammans med export av tjänster och 2019 förväntas bli 700 miljoner euro.
Å andra sidan lockar åtminstone 51 procent av lokaliseringskravet som införts i offentliga anbud för att främja inhemsk produktion uppmärksamheten hos stora företag på den globala marknaden. Vid denna tidpunkt sägs Turkiets investeringar i Turkiet eller några utländska företag som söker en lokal partner, partnerskapet för att ”hålla kunskapen om handen”, Turkiet vill bedöma landet i form av en församling.
Detta branschföreträdare som vill undvika situationen, samt tillståndet för nativism 51 procent majoritetsandel i partnerskapet om bolaget understryker att Turkiet bör få extra poäng i 5 procent att tilldela kontrakt till dessa företag. Experter kommer detta steg att vara att upprätthålla och utveckla den inhemska kapital Turkiets anpassning till tekniken, säger att det kommer att förbättra systemet för dominans och finansiell styrka. (Källa: World)
Var den första att kommentera