Ordförande i Adapazarı Branch Yaman Railway-Business Union, träffade med pressmedlemmar. Yaman uttalande betonade att lokala och nationella TÜVASAŞ kom till den grad att producera alla järnvägsfordon i behov av Turkiet.
Järnvägar-business Union of Adapazari Branch bygga på resultatet av en kommande tillsammans fackföreningens ordförande med pressfrukost, Cemal Yaman, Turkiet Wagon Industry Corporation (TÜVASAŞ) förflutna, delade idag och allmänheten på temat avslöjande framtid.
Yaman, med TÜVASAŞ av hans elev och deras respektive projekt i Turkiet, men det bör noteras att en organisation inte har infört tillräckligt.
Yaman förklarade att TÜVASAŞ producerade de första inhemska järnvägspassagerarvagnarna, elektriska pendlarserier, RAYBÜS, TVS-2000-serien lyxvagnar, moderniseringsprojekt och dieseltågset kallade "Anatolia", sade Yaman att utöver dessa, producerade cirka 2500 järnvägsfordon i Yaman påminde också om att han har reparerat och moderniserat cirka 40 tusen fordon och betonade att TÜVASAŞ har skaffat sig erfarenhet av tillverkning av järnvägsfordon för stadstransporter med BURSARAY Metro-fordon och MARMARAY-fordon inom ramen för gemensam produktion.
Han kunde inte krossa sina skal
Yaman, trots alla dessa, kunde TÜVASAŞ'ın shells inte bryta sig in i en position av sitt eget märke kunde inte komma till önskad klagomål. Förklara hindren framför detta, hävdade Yaman att det här är lagen om offentlig upphandling, statlig personallagstiftning, förfaranden som tillämpas i inhemska och internationella anbud och ekonomiska skäl.
NATIONELL OCH NATIONELL PRODUKTIONSSTRESS
Underströk att grunden för kampen mellan världens länder är baserad på ekonomin, sade Yaman, son. Den sista utmatningen av denna kamp är tyvärr krigen. Vårt lands överlevnad, som i försvarsindustrin, är möjligt med styrkan i alla våra sektorer och därmed vår ekonomi. För detta ändamål har arrangemang gjorts som ger direkt försörjning till försvarsindustrin. Samma regelverk bör införas inom järnvägsfordonets produktionssektor så att vår sektor kan bli stark med sin inhemska produktion och export. "
För att undanröja utmaningar
Yaman som ett förslag till lösningar på dessa utmaningar, till exempel genom att inrätta ordförandeskapet för järnvägssektorn under ordförandeskapet, bör landets förvaltning av efterfrågan inom denna sektor strategiskt bestämmas av ordförandeskapet, hävdade han. Yaman sa att detta steg kommer att eliminera svårigheterna i den internationella byråkratin.
NATIONAL TRAIN PROJECT
Med hänvisning till produktionsprocessen för inrikes- och nationella tåg, vars anbud gjordes för fem år sedan, sa Yaman: "Även om det startades för fem år sedan, 160 km/h hastighet Electric National Train Set Project, som inte visa några betydande framsteg, utfördes av Prof. Dr. Med İlhan Kocaarslans invigning som General Manager tog det fart och under de senaste 1,5 åren har installationen av Aluminium Body Factory, studier av fordonsdesign och komponentanskaffning slutförts och produktionsaktiviteter startats. Detta nationella tåg som ska produceras kommer också att användas i Ada express. Prototypserien på fem fordon, som är den första satsen i beställningen på 100 fordon, kommer att läggas på skenorna i slutet av 2019 och presenteras för vår nation. Vi vill att du ska veta att vår institution står inför stora hinder och svårigheter på den internationella arenan så att den inte producerar dessa tågsätt.
Som vi har lärt oss av informationen från TCDD kommer längden på 10-elnätet för höghastighetståg och höghastighetståg att öka över 10 tusen kilometer det närmaste året.
Några av dem kommer att göras för 160-200 km / h höghastighetståg, medan vissa kommer att vara för 200-250 km / h-hastigheter. Därför fastställs det snabba och höghastighetståg som vårt land kommer att köra på dessa vägar i nästa år kommer att behövas i stora mängder.
Exempel på "kropp" till tågnätverket
Yaman sa att han ville göra en provtagning på uppdrag av sammanfattningen av ämnet, fortsättningen av beskrivningen, landets järnvägsinfrastruktur i det mänskliga systemet, som liknar blodsystemet i blodet, som cirkulerar i blodkärlen, såsom järnvägsfordon, betonade han. Yaman, som ska produceras av kroppen system av blodkärl som cirkulerar i hur viktigt i produktionen av fordon i järnvägsnätet i Turkiet, hävdade han att det var mycket viktigt.
Hur kommer du att lyckas?
Yaman fortsatte följande uttalande; Cevap Han hittade ett svar under ledning av vår chef. För att övervinna de byråkratiska hindren framför TÜVASAŞ-statusen 160 km / h National Electric Train Sets och 225 km / h National Electric Train Sets har samarbetat med ASELSAN. ASELSAN övervinner de byråkratiska hinder som härrör från statsstatus i design, marknadsföring och liknande situationer med sin autonoma struktur.
TÜVASAŞ Administration tog också republikens president skyldighet att diskutera lokal och nationalitet. Vid installationen av Aluminium Body Production Factory, i tillverkningsprocessen av 160 km / h Electric National Train Sets och i utveckling och leverans av komponenter i 225 km / h höghastighetstågsätt; ASELSAN arbetar i nära samarbete med många lokala företag, främst ASELSAN.
Under de senaste åren har 12 importerats från olika länder, 26, olika järnvägsfordon och -komponenter och köptes utomlands för cirka 6 miljarder dollar. Det här är en stor förlust för vårt land, som bör använda alla typer av knappa resurser i maximal effektivitet, eftersom det skapar ett permanent beroende av utländska källor.
Låt oss inte fortsätta med detta fel som ett land. Som jag sa, kära vänner, vårt land behöver tusentals linjetrafikfordon, tusentals passagerartrafikfordon och tusentals höghastighets- och höghastighetstågskonstruktioner under nästa 15-år. Alla större internationella representanter för denna sektor är efter oss på denna marknad. Deras enda oro är att rättfärdiga så mycket av marknaden som möjligt.
Av den anledningen kommer de att agera i samarbete med företrädare för den privata sektorn som är ute efter denna marknad i vårt land.
Det enda målet för både den internationella sektorn och företrädarna för den privata sektorn i vårt land är uthyrning på denna marknad.
Det är ett misstag att tro att de stödjer den inhemska och nationella industrin i vårt land att förvärva dessa teknologier eller att de vill att vi ska göra nya tekniska initiativ relaterade till det. Å andra sidan är utvecklingen av denna sektor i vårt land och att nå en viss nivå en process. Vi anser att denna process bör övervinnas med ett nationellt tänkesätt. För det är uppenbart att ingen utlänning skulle vilja ha en sådan tekniköverföring i vårt land på kort sikt, och att vårt land skulle bli domesticerat och nationaliserat inom denna sektor, och sedan arbeta mot export.
Som ett resultat; I vårt land kommer denna sektors tekniska utveckling, tillväxt och framtid i framtiden på grund av dessa infrastrukturer att ge nya tekniska utvidgningar och produktion inom dessa områden, vår stat idag möjligt med stöd av inhemska och nationella initiativ inom denna sektor. Den utländska eller privata sektorn kommer aldrig att ha ett sådant problem. De har bara konton om hyran som kommer att uppstå på denna marknad i vårt land. Vi kan bara förhindra dessa konton med övergången som leder till inhemsk och nationell sektorsbildning. Vår sektors överlevnad, vår ekonomiska överlevnad; vår ekonomiska överlevnad blir vår lands överlevnad.
Vårt land; Han har bittera erfarenheter som den revolutionära bilen och flygindustrin av Nuri Demirağ. Vi vill att vår stat och byråkrati ska skydda TÜVASAŞ och dess initiativ och förhindra en ny smärtsam process i vår sektor.
Vår regering; Det är nödvändigt att utveckla och förstora de arbeten som den har utfört med ASELSAN under ledning av TÜVASAŞ genom att stödja direkt med upphandlingen.
TÜVASAŞ har förvärvat kapacitet och förmåga att göra en stor andel av dessa fordon med den inhemska och nationella industrin.
För detta, det enda som TÜVASAŞ förväntar sig av sina strategiska planerare som bestämmer järnvägsfordonets behov; När infrastrukturinvesteringar som äger rum under en lång tid påbörjas meddelas TÜVASAŞ förfrågningarna om fordon som ska användas och skickas direkt. TÜVASAŞ kommer att organisera arbetet från design till produktion som centrum och chef för järnvägsproduktionsbasen som är etablerad i vår region med den industriella miljön den har skapat, och tillsammans med sina lokala partners och leverantörer (ASELSAN, TÜLOMSAŞ och andra inhemska industriister) kommer att kunna producera tågsatser som transporterar passagerare som vårt land behöver. Således kommer alla våra utgifter att överföras till utvecklingen av vår ekonomi och industri. Därefter minskar importen, sysselsättningen och exporten ökar. Vårt land kommer att inse den nämnda lokaliteten och nationaliteten inom järnvägssektorn.jag haberlisin.co)
Var den första att kommentera