Arbetet med Kağıthane Municipality och Solar powered och Cordless decovil line var avslutad.
Designad som en nostalgisk spårväg på Eyup sultan Street i Kağıthane, 3 km, är den avsedd att transportera 6000 passagerare per dag på decovil-linjen som är utformad för att vara lämplig för dagens teknik.
Vi frågade Metroray Construction Company: s platschef och tekniska chef Can Saraçoğlu för det arbete som utförts för Dekovil-linjen. ”Utgrävningsarbetena på 7 km i Kağıthane Dekovil-projektet, som levererades den 3 januari, slutfördes på mycket kort tid, till exempel en månad, och med minimal inverkan på medborgarnas vardag. . Allt som återstår är utgrävningen av viktiga korsningskorsningar, och vi kommer att slutföra det genom att arbeta med Kağıthane kommun. Vårt arbete fortsätter dag och natt, och vi rör oss ständigt mot Sadabad Cultural Center. Vi arbetar i harmoni och organiseras med Kağıthane kommun. Vår linje börjar från Golden Horn-sidan av Eyüp Sultan Caddesi och når viadukterna i Kağıthane Metro och slutar framför Sadabad Cultural Center. Det kommer att finnas fyra stopp på linjen och det kommer att kunna lägga till ett stopp om det behövs. Skenorna i Dekovil-linjen är också specialtillverkade skenor och vi har nått dem och linjeproduktionsarbetet fortsätter dag och natt. Naturligtvis finns det tågdelen av detta jobb. För detta projekt tillverkades två inhemska och nationella decoilokomotiv och 1 nostalgiska vagnar av ATALAR Makine i vår Polatlı-fabrik och som du ser fördes de ner till rälsen och blev en källa till stolthet för alla. Vi, som ATALAR Makine - METRORAY, tillverkar både design, tillverkning och produktion i vår fabrik. För detta arbetar vi med en stark ingenjörspersonal som arbetar inom vår organisation och belyser framtiden. Oavsett hur nostalgiskt Dekovil-tåget är, det kommer att ha en elmotor som passar dagens förhållanden och fungerar helt miljövänligt. Med andra ord kommer den både att dra nytta av solenergi och arbeta med batterier och därmed ge ett betydande bidrag till koldioxidutsläpp. Ännu viktigare för vårt land, detta tåg har utformats som inhemsk produktion från A till Z. Detta är ett stort steg för vårt land. ”Jag, mina lagkamrater, tågdesign- och produktionsteamet i vår fabrik och vårt företag är stolta över att vara en del av detta projekt”.
Saraçoğlu sa, "Låt mig berätta om den gamla avkylningen här. Som det är känt fanns det en avrullningslinje här mellan 1914-1916 som Kağıthane-järnväg. Kol transporterades från Svarta havets kust för att leverera kol till Silahtarağa kraftverk. Vi tror att återupplivningen av denna linje kommer att ge en enorm investering och bidrag till turismen för Istanbul och Kağıthane, vilket har historisk betydelse. Denna linje har en mer speciell betydelse för vårt land. " Han talade i formen.
Dekovil anbud METRORAY İNŞAAT ELEKTROMEKANİK SAN.TİC. Inc. 8.850.000.00-företaget tog priset på TL.
ALLMÄN HISTORI AV DEKOVIL LINE
Spårvagnslinjen, känd som "Golden Horn - Black Sea Field Line" när den först byggdes, är järnvägslinjen som upprättades mellan Silahtarağa kraftverk i Istanbul 1914 och brunkolgruvorna i norra delen av staden. Silahtarağa-kraftverket, som använde kol som togs bort från Zonguldak och fördes till Istanbul till sjöss under de första åren av dess verksamhet, började uppleva svårigheter i kolförsörjningen under de första världskrigsåren. Av detta skäl har operatörsbolaget Osmanlı Anonim Elektrik Şirketi utvecklat några lösningar för att hitta kol på det billigaste och kortaste sättet. Som ett resultat bestämdes det att föra kolet som utvunnits från brunkolgruvor i byn Ağaçlı, som ligger inom gränserna för Eyüp-distriktet idag, till kraftverket med en ny avrullningslinje som ska inrättas. Den 1 februari 1915 startade den första fasen av linjen, Silahtarağa - Ağaçlı, byggandet av decovilbanan och den första fasen slutfördes på kort tid och togs i bruk i juli 1915.
I överensstämmelse med kraven fördes linjens förlängning till dagordningen och den andra etappen av 20 December 1916 var den andra dagen av linjen.
Passerar genom Göktürk och Kemerburgaz, linjen delas in i två grenar i Kemerburgaz. En gren av den 43 km långa linjen följde Kağıthane Stream, passerade under Uzun Kemer och mötte Svarta havet i byn Ağaçlı. Den andra filialen nådde Svarta havet i byn Çiftalan genom Belgrad-skogen. Båda ändarna av linjen som når Svarta havskusten var förbundna med varandra med en 5-kilometerförlängning och en ring bildades i norra Kemerburgaz och en spårvagnslinje på 62 kilometer bildades.
Sedan Svartahavets fältlinje byggdes som en enväg, i vissa regioner konstruerades mobila linjer för att låta tågen komma från motsatta riktningar för att passera utan täppning. Dessutom krävde terrängförhållandena på ruttvägen ett antal broar.
Linjen överfördes till handelsdepartementet 1922 och till ministeriet för ekonomi efter tillkännagivandet av republiken. Vissa delar av linjen fortsatte att användas till 1956, men denna användning minskade över tiden. Trots att rälsresterna av linjen finns på platser idag, är det mesta av linan begravd i marken.
Var den första att kommentera