BTS varnar ”Gebze Halkalı Marmaray Line är inte redo att öppnas! "

United Transport Workers Union (BTS) idag (5 mars 2019 tisdag) "Do not Tool Marmaray Elections! Basın pressmeddelande gjordes.

Pressmeddelande från United Transportation Anställda Union Istanbul Branch Building nr 1 och läst av ordföranden för unionen Hasan Bektaş. "Istanbul Strait Tube korsning projekt med Japan 1999 och har godkänts av regeringen för byggandet av totalt 41.8 låneavtal japanska yenen undertecknades mellan Turkiet och har också publicerats i den officiella tidningen daterad 15 februari, 2000 start av projektet. Teknisk anbud för Marmaray Bosphorus Tube Crossing Project hölls den 13 december 2001 och arbetet påbörjades den 14 mars 2002, och det preliminära anbudet för byggandet gjordes den 25 juli 2002. Grunden för Marmaray Project-Railway Bosphorus Tube Crossing-projektet lades den 9 maj 2004. Bosphorus-rörpassagen, bestående av 5 stationer, öppnades den 13,6 oktober 29.

Första anbud

Den andra etappen av Marmaray-projektet är "Gebze-Haydarpaşa, Sirkeci-Halkalı AMD (Alstrom-Marubeni-Dogus) Consortium, som lade det lägsta budet (2006 miljoner 863 tusen 372 euro), vann det första anbudet som hölls i april 904 för "Förbättring av förortslinjer". -Marubeni-Duş) Konsortiet sade upp kontraktet med motiveringen att "de inte kunde fortsätta projektet under nuvarande avtalsvillkor" och den 1 juli 2006 ansökte ICC om skiljedom.

Andra anbud

Marmaray Project för andra gången İkinci Gebze Halkalı CR1 Obrascon Huarte Lain (OHL) SA-Dimetronic SA Joint Venture vann anbudet med namnet "Förbättring av förortslinjer och mekaniska system" med ett bud på 42 miljard 3 miljoner Euro och CR26-kontraktet undertecknades den 2011 oktober 3.

Varaktighetsförlängning

2014 saktade ned verksamheten i oktober och citerade kostnadsökningen i OHL och ville sluta. OHL utförde en synlig aktivitet på byggandet av 3-vägen mellan Gebze och Pendik ensam, förutom att demontera linjerna som levererades till den. Även om regeringen kommer att göra en ny betalning till projektet, ville han inte göra det för OHL. Han ville betala pengarna till Çelikler Holding genom att slutföra arbetet. Som ett resultat av förhandlingarna undertecknade transportministeriet ett förlängningsavtal med OHL i november 18 och drog leveransdatumet till 2016 December 31. tre entreprenörer från ohl'y till Turkiet, Galleon, fick i uppdrag att göra Kolin och Cengiz underleverantörskontrakt.

31 December 2018 mars 31 Mars 2019 lokalval öppnas innan Marmaray-projektets ytlinjer, som ännu inte har höjts (e), ännu inte är färdiga. Marmaray's Gebze Halkalı och UDH: s generaldirektorat för turkiska statliga järnvägar (TCDD) och certifieringsorganisationen som en plikt.

Vi har sett konsekvenserna av transportpolitiken som den nuvarande regeringen har genomfört sedan 2002 tog sitt mandat.

17 juli Accelererad tågolycka i Pamukova där 2004 dödade 41 i juli
* 11 I augusti förlorade 2004 8 sina liv Tavşancıl tågolycka
* 28 2008 i januari 9 dog i Kutahya tågmuskel
* 27 I augusti 2009 förlorade 5 människor sina liv i Republic Express-olyckan
* 8 Çorlu tågolycka där 2018-personer dödades i juli 25
* 13 december Ankara YHT-tågolycka där 2018-personer förlorade sina liv på 9

Som det framgår är den gemensamma punkten för alla dessa olyckor, som dödade mer än en passagerare, uteslutning av institutionens järnvägsteknik och vetenskap för institutionens valperiod med AKP-regeringen och genomförandet av demonstration och privatiseringspolitik.

Varna att Marmaray inte är redo ännu !!!!

* 76 Km (utom Ayrılıkçeşme Kazlıçeşme) Marmaray-projektet för att få certifieringen av passagerartestarbete har startats på 1 March 2019, och även om det inte är klart om certifieringen kan tas emot, meddelades 10 March 2019 till allmänheten.

* Maskinarbetare som arbetar i 2013-linjesektionen, som togs i bruk i 13,6-året, har tillräckligt med information och erfarenhet, men de har inte tillräckligt med kunskap om lutning, plattform, signal, saxplatser på den nybyggda 63 km-linjen och de bör bli föremål för vägupplevelse. 76-maskinister, som togs över İş-Kur för att tjäna i den totala 90 km-delen av Marmaray-projektet, är inbjudna till olyckorna innan träningen och vägupplevelsen uppfylls på ett tillfredsställande sätt. Med tanke på att maskinindustrins yrke är ett yrke som behöver göras tillsammans med professionell teknisk kunskap och erfarenhet, är det tänkt att det kommer att finnas allvarliga störningar här också.

* Var och en av de 6-skrivbord som krävs av projektet i OCC-kommandot måste ha 7-tågtrafikstyrning. Medan totalt 42-tågtrafikstyrare ska användas, har detta nummer ännu inte slutförts, och personal för tågtrafikstyrning har tilldelats andra enheter.

* Eftersom det är tänkt att båda Marmaray-tåg och huvudbanor kommer att köras på samma linje, är signalsynligheten för kort för de tåg som kommer att fungera med ERTMS (European Rail Traffic Management System) och bromsavståndet enligt bestämmelserna är otillräckligt.

* Kommunikationsbaserat tågstyrningssystem, CBTC (Communications Based Train Control), som är operativsystemet för Marmaray-tåg, är inte fullt fungerande än.

• OCC Command Center-skärmen upplever ofta tågförluster. Det innebär att tåg som körs på linjen inte visas från gång till gång på skärmen Trafikstyrning.

*HalkalıI Gebze och några stationer finns det inga saxmotorer i automatisk motoriserad sax, dock är saxen ordnad av sax precis som västerutgången från Ankara YHT-stationen.

Som ett resultat kommer det att ansvara för att linjen öppnas för järnvägstrafiken genom att ge Marmaray-kvalifikationscertifiering utan att fullborda testen och utbildningen av personal som bestäms av förordningarna, eliminera de tekniska bristerna och problemen som vi har nämnt, samt byråkraterna från transport- och infrastrukturministeriet och TCDD, och till och med certifieringsinstitutionen.

Vi begär att öppningen av 10 March 2019, som meddelades med affischer för passagerares och anställdas säkerhet, stoppas.