En process som liknar den vi haft med Ryssland de senaste åren står på dagordningen. Som ni kanske kommer ihåg upplevde en liknande process med Sochi Port 2009. Efter att Sochi-hamnen stängdes för godstransport 2011 stannade handeln i Trabzon och godstrafiken flyttades främst till Samsun. Samsun lyckades korrekt utvärdera den preferens den uppnådde med stängningen av Sochi Port. Särskilt mellan 2002 och 2014 fick den ökande fart i internationella transporter. Även om Gelincik Port ökar sin betydelse när det gäller export av färsk frukt och grönsaker, vet vi också att särskilt exportörerna från Svarta havet uttrycker sitt krav på att Sochi Port öppnas vid varje tillfälle.
Medan saldorna just har löst sig efter stängningen av Sochi Port, sker samma process för Gelincik Port. Som det återspeglades i pressen under de sista dagarna av 2018, med det faktum att Gelincik Port togs under underhåll i två år, inleddes en seriös åtgärdsplan i handelsministeriet. Den främsta anledningen till detta är naturligtvis att Ryssland framstår som den största marknaden när det gäller vår export av färsk frukt och grönsaker. Östra Black Sea Exporters Association (DKİB) exporterades enligt uppgifter från Turkiet till Ryssland mellan 1 januari och 16 juli 2018 460 tusen 154 ton färsk frukt och grönsaker. Under denna period ökade exporten av färsk frukt och grönsaker med 44 procent i värde och 64 procent i värde jämfört med samma period föregående år och nådde 337 miljoner 736 tusen 532 dollar. Under en period där vi sätter våra exportmål i framkant så att landets ekonomi kan nå välstånd står vi inför en process som kommer att sätta logistiksektorn i allvarliga problem i laster som färsk frukt och grönsaker.
För Gelincik Port utförs vår färska frukt- och grönsaksexport vanligtvis med släptransport. Svarta havsföretagen tar ledningen i dessa transporter till Gelincik Port med Ro-Ro-fartyg som avgår från Samsun. Dessa företag handlar både med färsk frukt och grönsaker och verkar inom transport och tjänster. Utan tvekan kommer att ta Gelincik Port under underhåll negativt inverkan på den kommersiella verksamheten i Samsun och dess omgivningar. Dessutom kommer negativiteterna att uppleva här att märkas i många regioner som utvecklar jordbruksrelaterade ekonomier i vårt land, såsom Manisa / Alaşehir, Fethiye, Kumluca / Fenike, Adana, Mersin och Hatay, särskilt Antalya.
Är det möjligt att skapa en alternativ väg till Gelincik Port? När Gelincik Port tas i drift bör den lämpligaste vägen för Ro-Ro eller andra fartyg som transporterar dessa laster faktiskt vara en av hamnarna i Novorossky-regionen, såsom docknummer 39. Hamnarna i denna region har dock fortfarande en mycket intensiv fartygstrafik. I detta sammanhang kan stora problem uppstå eftersom dessa typer av laster inte tolererar väntan.
När vi överväger de processer som behållarens skepp utsätts för är det tydligt att det finns behov av andra alternativ som är mindre men mindre än djup 4 till 4,5-mätare. I detta fall kan Port Kavkaz och Port Temruk Ports erbjudas för export av färsk frukt och grönsaker. Det är dock nödvändigt för de offentliga myndigheterna att inleda dessa hamnar och den tullförvaltning som de är knutna till för handel med färsk frukt och grönsaker.
Cihan YUSUFI
UTIKAD Vice ordförande i styrelsen
Journal of Maritime Trade
Var den första att kommentera