United Transport Employees Union tillkännagav rapporten som de utarbetade om tåskatastrofen i Ankara. Fackets ordförande Hasan Bektaş sa att den ansvariga för olyckan är ministeriet för transport och infrastruktur, som bestämmer järnvägspolitiken enligt politisk vinst. Bektaş påminde om att linjen där olyckan inträffade öppnades utan signalering och sa att signalen om olyckan gavs den första dagen som linjen öppnades.
United Transport Workers Union (BTS), 13 High Speed Train (YHT) i Ankara i december, rapporterades om katastrofen till allmänheten på en presskonferens.
13 3 dödades och 9-personer skadades, inklusive 86 som järnvägsarbetare, när YHT, som gjorde ett Ankara-Konya-flyg i december, kom tillbaka från vägkontrollen och kolliderade vid Marşandiz-stationen.
"ANSVARLIGA FOLKER FÖR ATT BESTÄMMA TRANSPORTPOLITIK"
BTS-ordförande Hasan Bektaş tillkännagav rapporten som utarbetats av en kommitté bestående av BTS-medlemmar TCDD-anställda, och uttalade att även om järnvägar accepteras som det säkraste transportmedlet över hela världen, ligger järnvägspolitiken som implementerats av den politiska makten bakom de frekventa olyckorna i järnvägar i Turkiet. Bektaş sade att efter katastrofen var allt ansvar för olyckan avsett att överföras till lågnivåpersonalen, och sa att de främsta ansvariga är de som bestämmer transportpolicyerna.
Bektaş förklarade att olyckan inte kunde hanteras ensam, och sa att antalet anställda som arbetar i TCDD ständigt minskade, förtjänst- och informationssystemet stördes av proxyutnämningar och att prioritet gavs åt politiska vinster i järnvägsprojekt.
PANNAS SIGNAL GICK DEN 12 APRIL
Bektaş sa: "Signalen om olyckan i Ankara den 13 december 2018 gavs med öppnandet av Başkentray innan signalsystemet färdigställdes den 24 april 12 för en politisk show, före valet den 2018 juni, även om den nödvändiga betalningen gjordes för signalsystemet inom projektet.” Bektaş förklarade att Gülermak-Kolin-partnerskapet levererade Başkentray-projektet utan ens mjukvaran från signalsystemet, och förklarade att TCDD:s godkännande av projektet med "partiell temporär acceptans" var resultatet av politiska påtryckningar.
GULVEN är förberedda för att designa i enlighet med mallen
Dessutom uppgav Bektaş att det finns 17 järnvägslinjer och en bälteslinje för hjälpmanöverväg i Ankara Station, och att antalet linjer minskades till 13 med köpcentret byggt i stationområdet. Med hänsyn till att en ännu mer överbelastad situation kommer att uppleva när Ankara-Sivas-Kayseri YHT-linjerna är färdigställda och öppnas, uppgav Bektaş att Ankara YHT-stationen, som huvudsakligen utformades som ett köpcentrum, gav en fysisk miljö för olyckan. Bektaş sade: "Ankara ATG Station Fält, särskilt nattbelysning, linjenummering och siktavstånd är kortare och otillräckligt än bromsavståndet, och de som arbetar med manövrering i fältet saknar humana arbetsförhållanden i fältet".
"DET BÖR INTE FÖR ATT FÖR ATT SIGNALERA FÖR SLUTT"
Bektaş sa att huvudansvarig för olyckan är ministeriet för transport och infrastruktur, och sa att det politiska trycket på TCDD borde elimineras för att förhindra nya olyckor, olyckan inträffade innan signalsystemet var färdigt, till och med YHT- och förortstågen inte fungerade, okvalificerade uppdrag avslutades och behovet av utbildad personal tillgodosågs genom att återöppna TCDD Vocational High School, sa att det behövde åtgärdas. (Ankara/UNIVERSELL)
Att läsa hela texten i rapporten Klicka här
Var den första att kommentera