EU varnade för höghastighetståg 2014 '' Linjen är inte säker ''

Europeiska unionen före presidentvalet 25 juli 2014'de Istanbul-Ankara höghastighetståg, "säkerhetsrisk", eftersom den ville öppna. Regeringen ignorerade varningen för Composite Transport Union för Ankara-Konya-linjen på höghastighetståg som väcktes av olyckor och lyssnade inte på varningen från Europeiska unionen vid 2014.

ANSWER AT "INVITATION" MED VARNING
TidningsväggEnligt nyheterna om Aslı Işık; Man förstod att regeringen öppnade höghastighetstågslinjen Ankara-Istanbul, precis som Konya-linjen, före valet "utan att kontraktet slutfördes." En del av raden i fråga gjordes med EU-bidrag, medan ett lån från Europeiska investeringsbanken användes i vissa. EU donerade 33 miljoner euro till den 200 kilometer långa Köseköy-Gebze-delen av Ankara-Istanbul höghastighetslinje. Lütfi Elvan, dåvarande transportminister, bjöd in EU: s höga representanter till invigningen den 25 juli 2014.

Inbjudan besvarades med varning till den dåvarande utvidgningskommissionen och Johannes Hann, som var chef för finansdepartementet som beviljades stipendiet vid den tiden. I ett officiellt brev som skickades från EU i början av juli, "kontraktet är ännu inte klart", påminde "öppnandet av linjen i denna form av kommersiell transport kommer att utgöra en säkerhetsrisk". Först och främst deltog EU-tjänstemännen, som ville ha några försök och slutförandet av kontraktet, inte i inbjudan. Men regeringen, 10 August 2014'de presidentvalet precis före "höghastighetståg" öppnade. Det lärdes sig att signaleringen av Köseköy-Gebze-linjen slutfördes för 2 år sedan.

SNABB TÅG PÅ CENTURY RAILS!
Ankara-Istanbul höghastighetstågslinje, en "höghastighetstågslinje" kan inte betraktas som experter, många delar av signalen saknas fortfarande och tåget efter tyskarna från Izmit stressade den århundradena järnvägslinjen. Höghastighetståg är en ny linje, nya vagnar och signalering, som påminner experterna. Ankara-Istanbul-tåget i många delar av den gamla linjen använder fortfarande fart och 100-kilometer föll uppmärksamt, noterade han.

"Det finns bara två höghastighetståg linje det skulle kunna kallas i Turkiet. Polatlı-Konya och Ankara-Eskişehir ", sade experterna, Istanbul-tunneln som öppnas fortfarande uppmärksammar öppningen. Trots misslyckandet att uppfylla internationella kriterier är ingen regering, 213 tusen km i Turkiet. hävdar att han har öppnat en höghastighetstågslinje.

TARGET 100 8!
Transportministeriet, som sätter 100-resor på en rundresa, kan ta 8-resor mellan Istanbul och Ankara, samtidigt som man får projekt från EU. Enligt experter beror detta på att det inte finns några på varandra följande signaler (datorsystem) på linjerna och att tågen hanteras av mänskliga händer. Regeringens undvikande av automatisering skapar dubbla offentliga skador, både på grund av säkerhetsrisker och höga kostnader. Många delar av linjen för vilken en stor del av lånet mottas är ofullständigt.

80 LIRA BETALAR PASSAGERSKOSTNAD 500 LIRA!
Experter som anger att kostnaden för en daglig passagerare är 500 TL, och påminner om att höghastighetsbiljettpriserna är 80 TL och noterar att varje passagerare skapar en stor förlust. 3 tusen 200 passagerare transporteras mellan Ankara och Istanbul. Enligt experter ska flygplanet konkurrera höghastighetståg, bussföretag kan inte ens rivaliseras. De flesta av landtransporterna görs fortfarande av bussar.

4,5 miljarder euro tillbringade för denna linje, sade tjänstemännen, trots dessa stora utgifter för passagerare, såsom kravet på signalering inte har slutförts, "ekonomiskt skadar landet och betonade också att det inte är säkert". Experter betonar att mer pengar spenderas på linjen Ankara-Istanbul än Marmaray, men projektet är faktiskt inte färdigt eftersom det är dyrt och felaktigt investeringar. (Källa: Gazeteduv är)