Kort efter att ha vidtagit åtgärder för Ankara-Konya-expeditionen förstod man att olyckan orsakad av att höghastighetståget kolliderade med guidetåget på samma linje, där 3 personer, varav 9 var mekaniker, förlorade sina liv, orsakades av kedjan av oaktsamhet.
Man förstod att trafiken på tågbanan, som öppnades innan den var helt färdig, utfördes i "svart ordning" och att olyckan inträffade på grund av att tjänstemännen som stängde ledtågslinjen varje morgon försummat att byta växlarna. Det uppgavs att ledståget befann sig på sin vanliga plats och höghastighetståget gick in på denna linje eftersom det inte skett något växelbyte och det rapporterades att det gick att förhindra olyckan definitivt om det fanns ett signalsystem. Man förstod att signalsystemet installerades sent på natten och inom en begränsad tid, eftersom linjen öppnades i förtid före valet. Man fick också veta att en av de döda var en vikarieförare som tillfälligt tog tåget till Eryaman istället för föraren vars bil gick sönder.
Midnatt arbete
De första utfrågningarna av tre TCDD-anställda som fängslades i samband med tågolyckan i Ankara slutfördes. Tre personer förväntas komma till tingshuset idag på kvällen eller i morgon.
Det uppgavs i går att orsaken till olyckan var avsaknaden av signalsystem. Detaljer i denna fråga har också blivit tydliga. Det rapporterades att linjen där Başkentray förortstjänster och höghastighetståg trafikeras öppnades före valet, innan signalsystemet färdigställdes.
Även om fackföreningen och TCDD-anställda varnade för denna olycka dı förstod man att linjen hade drivits i form av "black order bugün".
Det lärdes att signaleringssystemet fortsatte att läggas på skenorna och i mitten efter midnatt och arbetarna kunde inte slutföra sitt arbete under de angivna perioderna.
Sax inte ändrats
En arresteringsorder utfärdades för avsändaren SY, tågorganisationschefen (switchman) OY och den registeransvarige EEE.
Anledningen till arresteringarna blev tydlig. Följaktligen gick höghastighetståget av styrtåget, som vanligt i morgonens tidiga timmar, för att kontrollera spårets och vägens skick, Polatli'ya gick fram och tillbaka. Efter att tåget återvände från den vanliga vägen tog man manuellt manuellt tåget till B2-linjen. Denna linje var dock inte stängd av någon anledning. Normalt måste linjen stängas och B1-linjen måste öppnas för höghastighetståget. Eftersom nödvändiga kontroller inte gjordes, gick höghastighetståget på detta sätt och slog styrtåget där det borde vara.
Tidigare via telegram, nu via telefon
Det lärde sig också att om signaleringssystemet hittades kunde det märkas från mitten efter tåget avgick även om saxen inte var stängd.
Systemet, precis som flygplan, alla linjer, sax och ljus från mitten för att övervaka möjligheten till ett andra tåg på järnväg i varningssystemet uttrycktes i aktion.
Det var underförstått att systemet som kallades Central Administration via telefon var sammansatt av transaktioner gjorda via telegraf eller radio eller telefon. Följaktligen varnar tjänstemannen på den aktuella platsen nästa station efter att tåget lämnar, och den stationen ger information efter att tåget anländer. Systemet har ingen olycksförebyggande funktion.
Det rapporterades att efter olyckan stoppades förortstjänsterna och färdigställandet av signalsystemet sattes på agendan.
Rode i stället för din vän
Spare Machinist Hulusi Böler, som förlorade sitt liv i olyckan, tog tåget till jobbet först tills Eryaman'a förstod. Det var underförstått att den assisterande mekaniker som var i tjänst vid tiden hade rapporterat att hans bil hade brutit ned på morgonen, så han kunde ta tåget från Eryaman och att Böler hade fått tilldelats att gå till Eryaman istället och hade förlorat sitt liv i olyckan.
källa: txnumx.com.t är
Var den första att kommentera