Ankara-Konya tid att göra i höghastighetståg genom tåg kontrolltjänstemän manual Ankara / Marsandiz Station i kollision om erfarna oavsiktligt dela process efter olyckan och Förenta Transport Workers att informera allmänheten fackföreningar och TMMOB- ICC (turkiska Teknik och Design Chambers Union of Provincial samordning Board) genom idag (December 20 2018) höll en gemensam presskonferens i 11.00 timmar.
Pressmeddelandet läst av BTS centrala ledamot Ahmet EROĞLU är följande; ”I katastrofen som inträffade den 13 december 2018 kraschade höghastighetståget och guidetåget på samma linje, 9 av våra medborgare förlorade sina liv och 92 av våra medborgare skadades.
Tragedi vi gjort ett gemensamt uttalande om de bakomliggande orsakerna tragedi för, byggnation avslutad planeras från den politiska rant till förmån för linjer, speciellt hög densitet och hastigheten på järnvägslinjer för att fresta olycka att utvidga verksamheten utan mänsklig eliminerar felet signalsystem är oacceptabelt eftersom det skulle innebära och ansvarig för denna tragedi ofullständig arbete med kraft, sade vi att järnvägsarbetare producerar osjälviskt tjänande.
Processen började dock löpa och låta den oberoende expertutvärderingen, utan att ens vänta på genomförandet av den administrativa utredningen, meddelas och beslutades att kvarhålla tre järnvägsarbetare i tjänst den dagen.
Vi tror att alla som bor i detta land, särskilt järnvägsarbetarna från topp till botten, på något sätt kände smärtan av de förlorade liven. Men de som har auktoritet, modet att ta ansvaret för sina beslut och ta tillflykt till de tre medarbetarnas samvete återfunnas än en gång.
Vad hände efter katastrofen och järnvägar har bekräftat våra nya regler och bedömningar görs om Ankara Sincan linjesegment i tåg i rörelse, var vi installerar uppgifter på att varna allmänheten om de nya katastrofer som kan förekomma både igen efter ett mänskligt misstag.
Järnvägar i de nya reglerna som gjorts av "Ankara-Istanbul YHT YHT Gar-Esenkent guidar arbetet mellan järnvägsstationen, upp för att styra tåg; Ankara Garda när det första tåget, med en hastighetsrekord att ingripa för att uppfylla de begränsningar upp till ett maximum av Xinjiang 50 km / timme, upp till maximalt Esenkent från Xinjiang 160 km / timme, vare Esenkent kommer att titta på den tillåtna hastigheten. Esenkent YHT-Ankara tågstationen mellan den första Esenkent från Xinjiang till max 160 km / timme, upp till maximalt Xinjiang från Ankara YHT Station 50 km / t hastighet kommer att titta på "kallas.
Denna förordning bekräftar implicit riskerna för höghastighetstågsoperationer på icke signalerade linjer. Det visar emellertid att inga lärdomar har lärt sig av de mer erfarna.
I förordningen konstaterades att tågetåget inte kunde drivas för en tid i linjesektionen och hastigheten på det första tåget som skulle drivas mellan Ankara och Sincan reducerades.
Det är en uppgift att det första tåget som reser som ett tåg ska drivas som ett tåg. Det är inte möjligt att acceptera en sådan företagslogik som sätter folk i testobjektet. Dessutom är hastigheten på det första tåget som ska drivas mellan Ankara och Sincan begränsat till en gräns på 50 km / h. Den hastighet som finns före det första tåget är dock inte begränsat för tågen. Detta betyder inte annat än att försöka återanvända linjen under katastrofförhållanden. Konsekvenserna av detta ses tyvärr av tragedin.
Här varnar vi en gång till;
Dessa frågor måste betraktas som en prioriterad angelägenhet för människors liv och säkerhet måste vara den som ett verktyg i politiken till förmån för politisk vinning. Järnvägstransportpolitik allmänhetens förståelse bör omstruktureras för att se till att nästa transport säkerhet, alla linjer är allvarliga och konsekvent bör repareras på ett sådant sätt, elektrifiering och signalering krav som skall uppfyllas, är linjen genomförda tekniska kraven bör inte öppnas för trafik.
Var den första att kommentera