Diskussioner om "signalering" fortsätter efter tågolyckan i Ankara. Så här svarade experter minister Turhan. Efter olyckan med höghastighetståg i Ankaras Yenimahalle-distrikt sade transportminister Turhans "Finns det en signalering?" Hans svar på frågan väckte kontrovers. Experter uppgav att de inte höll med minister Turhan och försvarade nödvändigheten av signalsystemet.
Uttalandet, som först meddelades av United Transport Union President Hasan Bektaş, att det inte fanns något signalsystem innan olyckan inte avvisades av TCDD och transportministeriet. När det gäller systemet i fråga, professor i internationell logistik- och transportavdelning vid Okan University. Dr. Güngör Evren, professor som avgav sitt yttrande under förutsättning att hans namn inte avslöjas, och professor Felix Schmid, chef för avdelningen för järnvägssystem för risk- och säkerhetshantering vid Birmington University, gjorde viktiga uttalanden.
Enligt nyheterna om Fundanur Öztürk och Burcu Cura från BBC Turkish; Professor från Okan University. Dr. Güngör Evren sa: "Det finns ingen acceptabel och tekniskt försvarbar sida av frånvaron av signalering på höghastighetstågslinjen." ”Signalering är ett system för att säkerställa säkerheten så att en olycka som igår inte inträffar. När ett tåg ger sig av, om det finns ett annat tåg framför det, hur långt det är med andra tåg och sannolikheten för kollision/kollision bestäms av signalsystemet.” Evren säger att han inte kan tro på nyheten att det inte fanns någon signalering efter olyckan.
Tåglinjerna är uppdelade i små delar som kallas kantoner eller block, vilka var och en är skyddad genom signalering. Om kantongen framför dig lyser grönt, finns det ingen fara. Om den är röd, varnar den för en fara. Eller om det lyser gult, indikerar det att det finns ett tåg inte i kantonet men nästa och varnar för att hastigheten bör justeras i enlighet därmed.
När nyheten om 'Ingen signalering' började trilla in efter olyckan trodde jag faktiskt att det här var ett påstående som behövde bevisas, jag sa, 'det kan väl inte vara så mycket'. Eftersom behovet av signalering är en otänkbar situation.
Du kan inte säga, 'Vi vet inte varför guidetåget och höghastighetståget befann sig på samma spår. Om det inte finns någon signal någonstans måste tågets hastighet också vara mycket låg, i vilket fall det inte finns något höghastighetståg.
Professor i internationell logistik och transport, Okan University. Dr. Gungor-universum
Signalering har två huvudfunktioner
En annan åsikt om ämnet kom från en professor som krävde att inte avslöjas. Akademikern betonade att systemet har två grundläggande funktioner, nämligen "säkerhet" och "effektivitet", och med signaliseringen å ena sidan garanteras tågens säkerhet, å andra sidan så många tåg som möjligt dra nytta av järnvägskapaciteten. sa.
Tåget "att agera på samma linje" sade professorn måste spela en kritisk roll när det gäller signalering säkerhet, eftersom det finns 12 tusen kilometer linje i Turkiet rapporterade att signaliseringen av cirka 5 tusen kilometer.
På järnvägar är det möjligt att stoppa ett tåg som färdas med en genomsnittlig hastighet av 80-100 kilometer per timme på bara några hundra meter. 250-300 är synen på föraren på järnvägar, tyvärr är det inte möjligt att stoppa tåget på detta avstånd. Därför lämnar signaleringssystemen flera kilometer mellan de två tågen.
mer än väntat i Turkiets tågkrasch inträffade
Professor Felix Schmid, chef för Birmington University Rail Systems Risk and Safety Management Department, gjorde förklarande beslut om signalsystemet. "Ett säkert avstånd på 1,5-2-3 kilometer krävs för att tåg ska stanna helt på grund av hindret framför dem", säger Schmid. sa.
"Signaliseringssystemet är absolut nödvändigt för både höghastighetståg och normalhastighetståg." med uttalanden som professor Schmid sa han att han insåg tågolyckan mer än väntat under de senaste åren Turkiet.
Professor Schmid hävdade att orsaken till den senaste olyckan i Ankara kan vara säkerhetssystemets misslyckande att känna igen guidetåget.
Min gissning är att det tekniska systemet i Turkiet inte är utformat för att identifiera guidetåget. Det var därför guidetåget fortfarande var på spåret när kultåget närmade sig – Nationell tidning
Var den första att kommentera