Styrelsen för Chamber of Electrical Engineers gjorde ett pressmeddelande där den delade med sig av sina första resultat inom ramen för den tekniska undersökning som genomfördes för tågolyckan i Ankara. I uttalandet om att transport- och infrastrukturministern och TCDD:s generaldirektör, som är huvudansvariga för olyckan, kallats att avgå, begärdes att alla brister i infrastrukturen, särskilt signalering, skulle åtgärdas skyndsamt så att järnvägen tjänster kan utföras på ett säkert sätt.
Det skriftliga utlåtandet från Elektroingenjörskammaren är följande; ”Den 13 december 2018 miste 06.36 av våra medborgare livet och 9 av våra medborgare skadades efter att höghastighetståget (YHT), som gjorde Ankara-Konya-expeditionen klockan 86, kolliderade med guidetåget som kom. från motsatt riktning i Ankara, Marşandiz. Vi uttrycker våra kondoleanser till familjerna till våra medborgare som miste livet och önskar ett snabbt tillfrisknande till de skadade i olyckan.
Från det första ögonblicket av olyckan följdes utvecklingen ögonblick för ögonblick av delegationerna, inklusive vårt överordnade fackförbund TMMOB och vår kammare, och orsakerna till olyckan försökte undersökas. Inom ramen för den tekniska rapport som utarbetats av vår kammare om vårdslösheten som ledde till olyckan, har det blivit viktigt att våra första upptäckter avslöjas i syfte att informera allmänheten korrekt.
Även om våra delegationer inte fördes till olycksplatsen på grund av räddningen av de skadade dagen för olyckan och åklagarutredningen som startade strax efter, började serien av försummelser som ledde till olyckan att bli tydligare i följande timmar.
YHT-expeditionen, som avgick från Ankara Station till Konya den 13 december klockan 06.30, frontalkrockade med guidetåget som kontrollerade tåglinjerna hela natten i området Marşandiz. Det faktum att båda tågen var i rörelse ökade storleken på förlusterna i katastrofen.
I de undersökningar som gjorts av vårt rum och bilderna av olyckan som speglas i media, framgår det tydligt att tåget som gjorde YHT-expeditionen var på fel linje när det var tänkt att byta till den andra linjen tidigare, och att ledståg möttes på väg till lagret efter att ha slutfört sin uppgift, och därmed krockade båda tågen. Den viktigaste orsaken som ledde till denna katastrof är bristen på signalering på linjen i fråga. Enligt vår kommittés förundersökningar orsakade öppnandet av signalsystemet, som är den mest grundläggande komponenten i de moderna järnvägstransportsystemen, innan olycksplatsen färdigställts en inbjudan till denna katastrof. Kommunikationen mellan maskinisterna och den personal som ansvarar för kontrollen via radio/telefon har skapat områden som är öppna för mänskliga fel i järnvägstransporter.
Enligt uppgifterna från United Transport Employees Union signaleras endast 12 534 kilometer av den 5 tusen 534 kilometer långa linjen i Turkiet. Trafiken i resterande sträcka sköts från centrum via radio/telefon. Signalering måste genomföras omgående för att säkerställa säkra transporter på järnvägar. Dessutom, efter det att vrakborttagningsarbetet på linjen där olyckan inträffade, återupptogs tågtrafiken. Faran fortsätter på grund av att ledningen öppnas innan signaleringsbristen åtgärdas.
Revisionsrapporten för 2017 från TCA vid ministeriet för transport, sjöfartsfrågor och kommunikation avslöjar också tydligt den svaghet som upplevts i järnvägarna. Enligt rapporten fick Kars-Tbilisi Railway betalt 2.8 gånger mer än kostnaden, men en betydande del av de produktioner som specificerades i projektet kunde inte slutföras eftersom kontraktspriset var fyllt, och elektrifierings-, signalerings- och telekommunikationsproduktioner var aldrig gjorda, även om de ingick i kontraktet. Trots alla dessa brister öppnades järnvägslinjen Kars-Tbilisi för handel.
16-årig tung balans: projekt saknar infrastruktur till material för valshower
Det har tydligt visat sig att uttalandena från TCDD:s generaldirektör angående tågkatastrofen i Çorlu, som ägde rum den 8 juli och orsakade döden av 25 av våra medborgare, i den parlamentariska SEE-kommissionen, är oförenliga med verkligheten. Generaldirektören uppgav i sina uttalanden att alla höghastighetstågslinjer övervakas med kameror 24 timmar om dygnet och att säkerheten är på högsta nivå. Generaldirektören, som inte lämnade information om signalering, berättade om de investeringar som gjorts i infrastruktur och underhållsverksamhet. Men när järnvägstransportsystemen i världen granskas noggrant, ser man att det mest grundläggande kravet och oumbärligt är signalsystemet.
Det kan ses att under AKP:s 16-åriga styre, särskilt under valperioderna, satte den hastigt igång sina stora projekt och ignorerade vetenskap och teknik. Den politiska makten, som offererar allmänhetens resurser oansvarigt och till höga priser, har tagit i bruk de projekt som den har dekorerat med valshower, ignorerar vetenskap och teknik, och har äventyrat våra medborgares liv och egendomssäkerhet. Som om detta inte vore nog har investeringar som direkt berör våra medborgares dagliga liv minskat. Budgeten för ordförandeskapet för religiösa frågor för år 2019 ökades från 7.7 miljarder lira till 12.5 miljarder liras, vilket fyrdubblade budgeten för investerarministerierna. I budgeten minskades budgeten för ministeriet för vetenskap, industri och teknik med 4 procent och budgeten för transport- och infrastrukturministeriet med 56 procent.
AKP-regeringens rekord är hög: Även om det upprepade gånger har rapporterats att det strider mot principerna för stadstransporter, är det fullt av tekniska fel, i projekt som linbanan och YHT, som öppnades hastigt innan de lokala val, och där kraven på teknik och vetenskap måste uppfyllas, som syftar till att vinna profitörernas vinster och valen, inte allmänhetens intressen.
Transport- och infrastrukturministern och TCDD:s generaldirektör, som var ansvariga för olyckan den 13 december, borde avgå, och de infrastrukturbrister som krävs för säker drift av järnvägstjänster, särskilt signalering, bör slutföras omedelbart.
Var den första att kommentera