Mitt lands blödande sår

När transittransporter med järnväg genom vårt land görs 3 tusen 545 kilometer kortare järnväg kommer att täckas. Tyvärr kunde vi inte använda denna fördel på flera år. Tjänstemän säger att vi inte ens får en andel på 1 procent av intäkterna på 70 miljarder dollar i transport mellan Europa och Asien.

BURHAN DURDU - Pensionerad järnvägscontroller

81 år gammal järnvägsbrev till myndigheterna

Kära regeringstjänstemän; mitt land har ett oändligt sår och ett stort problem i flera år. Problemet är höghastighetsjärnvägen mellan Sincan och Arifiye. Denna linje beslutades att byggas i 1976 och började fungera. 85 procent av 75 kilometer mellan Sincan-Çayırhan i den första etappen är klar. Tidigare tillkännagav regeringstjänstemännen till allmänheten en och två gånger att återstående procent 25 skulle starta. Den totala 260 kilometer mellan Ayaş och Sincan-Arifiye. Den andra etappen 175 körsträcka har aldrig börjat.

Den nybyggda höghastighetstågen mellan Ankara och Haydarpaşa är 533 kilometer. Om Ankara-Haydarpaşa höghastighetsjärnväg byggs på Ayaş sägs denna höghastighetsjärnväg falla till 394 kilometer eller 415 kilometer. Om höghastighetsjärnvägen 260 kilometer mellan Xinjiang och Arifiye byggs; 1 av regeringens nya Ankara-Istanbul 90 halvtimme-projekt realiseras. Eftersom höghastighetstågen mellan Ankara och Istanbul kommer att minska från 533 kilometer till 394 kilometer.

Det enda sättet att bli av med våra järnvägar från skador är transport av godstransporter. Det är känt att den kortaste transporten mellan Europa och Asien sker genom vårt land. Experter säger att 70 har en miljardinkomst för att transportera gods mellan Europa och Asien. Till och med vårt land kan inte få 1 procent av dessa pengar. Det är absolut nödvändigt att förkorta järnvägstransportrutorna i vårt land. För närvarande är godslinjen mellan Ankara och Istanbul 576 kilometer. Om järnvägen byggs på Ayaş förkortar denna järnväg 160 kilometer. Jag vill uttrycka här tydligt; Jag tror att många av de snabba järnvägslinjerna som kommer att öppnas i dag och de höghastighetståglinjer som kommer att byggas i framtiden kommer att öppnas för drift av godståg. På grund av landets ekonomiska situation måste höghastighetstågslinjer öppnas för godståg.

1976'DEN KONSTRUKTION

Kära regeringstjänstemän, du vet; Järnvägen mellan Ankara och Istanbul på Ayaş startades i 1976. Sedan dess har sju ordförande, 12 premiärminister, 23 minister för offentliga arbeten och transport anlänt och gått. Det har också etablerats kring 1976-regeringen sedan 26. Ingen av så stora statliga tjänstemän kunde säga att höghastighetsbanan över Ayas inte borde byggas och stängas. Det kallas att betala staten pengar till företaget som gör höghastighetståg över Ayas. Eftersom, enligt experter, mellan Ankara och Istanbul, är höghastighetsjärnvägen över Ayaş den mest ekonomiska investeringszon som är bäst lämpad för investeringar över hela världen. Det är en stor fördel att förkorta Ankara-Istanbul höghastighetslinje, som är den nya 533-kilometeren, och 140 km-förkortningen av den nya järnvägen genom Ayas. Samtidigt är Ankara-Istanbul höghastighetståg en av de mest lämpliga regionerna för persontransporter i alla avseenden.
Fortsätter efter annonsen

3 TUSENT 545 SHOULDER

Kära regeringstjänstemän; idag den europeiska och asiatiska järnvägstransporten, transporteras genom Sibirien. Transit med järnväg från Hongkong-Istanbul till Kina sker genom Sibirien, 15 tusen 615 kilometer kommer att täckas av en järnvägslinje. Om vi ​​transporterar med järnväg, genom Transit-Asien, det vill säga genom vårt land, täcker vi 12 tusen 70 kilometer. Även om vi kommer att kunna täcka 3 tusen 545 kilometer kortare när vi gör transporttransporter med järnväg över vårt land, kunde vi tyvärr inte använda denna fördel på flera år. Myndigheterna säger också att vi inte ens får en andel på 1 procent av intäkterna på 70 miljarder dollar i transport mellan Europa och Asien. Om vi ​​ökar transittransporter med Asien med tre procent, får vi 2,1 miljarder dollar, som täcker ett års förlust av vår järnväg. Om vi ​​flyttar transporten till 10 procent kommer vi att få en miljard dollar 7.

För att effektivisera våra järnvägar; första punkten; 200 på de gamla järnvägarna och 500 i 6 meter radien ska öka radien för de smala kurvorna över tusen till minst tusen meter. Den andra punkten är; Transit är förkortningen av järnvägar utanför gränsen. Den första pelaren, som förkortar järnvägen Kapikule-East Gate-Georgia-Armenia, förkortar 160 kilometer över Istanbul-Ankara och Ayas. Den andra pelaren ligger på Yozgat mellan Ankara och Sivas, där 160 kilometer förkortar järnvägen. På samma sätt som i många orter, när förkortningar och förbättringar görs i våra inhemska transitbanor, kommer hastigheten att öka och det kommer att ske seriell transport. Transporter av gods med lastbilar mellan Europa och Asien har kommit till en punkt av trängsel vid tullportarna. Lastbilsportar i tullportar ökar dag för dag. Utländska stater kan sätta en kvot på denna lastbilstransport på kort tid. För att landet ska vara bekvämt i transport bör järnvägsbyggandet fokuseras på.

AYAS-LÖSNING MELLAN ANKARA OCH ISTANBUL

Kära regeringstjänstemän; nyligen i pressen 1 mellan Ankara och Istanbul under 3 halvtimme-projektet. Det skrivs att järnvägsvägen kommer att startas för den tredje benen över bron. Det första benet på en och en halv timmes projekt mellan Ankara och Istanbul är mellan Sincan och Arifiye. Om det första benet är över kommer problemet att vara slut 90 procent. Jag är säker på att 100 kommer att åka till Ankara om en och en halv timme om höghastighetsjärnvägen byggs över Ayaş mellan Ankara och Istanbul. När denna järnväg över Ayas byggdes, Osman Gazi Bridge, Marmaray, Eurasia Tunnel och 3. Bron kommer att gynna så många länder. Jag känner till landets ekonomiska situation. Det är känt att den kinesiska staten har gjort höghastighetståg i sitt land de senaste åren och slutfört på kort tid. Om konstruktionen av höghastighetståg över Ayas görs med modellen Build and Operate Transfer, tror jag att denna järnväg kommer att vara klar på kort tid.

Kära regeringstjänstemän; Jag är en pensionerad järnvägstrafik i åldern 81. Om jag går till den andra världen innan denna höghastighetsjärnväg är klar kommer mina ögon att vara öppna. Min största önskan och önskan är att bygga denna järnväg. Tillgänglig 65. eller framtida 66. Jag önskar regeringen att lyckas med era uppgifter med hopp om att denna järnväg kommer att byggas och jag skulle vilja presentera behovet av att göras.

källa: www.aydinlik.com.t är